铜陵公交车社会调查满意度调查报告

铜陵公交车社会调查满意度调查报告（精选15篇）

1.铜陵公交车社会调查满意度调查报告 篇一

大学城公交系统满意度调查问卷

您好，感谢您在百忙之中抽出时间来回答本问卷。本问卷仅为学术研究所用，并不会涉及个人隐私，请放心填写。

您的性别：男、女

您的年龄：18以下、18～23、23～28、28～33、33～38、38以上

1、在大学城里，您有没有遇到过公交车跳站？

A.有B.没有

2、在大学城里，您有没有遇到过公交车晚点？

A.有B.没有

3、在大学城里，您有没有遇到过公交车司机不遵守交通规则，例如是冲红灯？

A.有B.没有

4、在大学城里，您觉得公交车司机的技术水平如何（驾车是否平稳等）？

A.很好B.有待改善

5、在大学城里，公交车站的遮雨棚是否有漏水的情况？

A.有B.没有

6、在大学城里，您一般的候车时间是？

A.10分钟以下B.10分钟-20分钟C.20分钟-30分钟D.30分钟以上

7、在大学城里，您认为公交车的拥挤情况怎样？

A．非常拥挤B.感觉舒适C.乘客很少

8、在大学城里，您觉得公交车站站牌的指示是否清晰？

A.清晰B.较清晰C.不清晰

9、在大学城里，您觉得公交车的座位是否完好无缺？

A.完好无缺B.比较完好C.完全损坏

10、在大学城里，您觉得公交车的扶手是否完好？

A.完好B.较完好C.已损坏

11、在大学城里，您觉得公交车上的安全设施是否完善（有没有安全锤等）？

A.完善B.较完善C.不完善

请选择B、C的在这里注明有何不完善：

12、在大学城里，您觉得公交车司机的礼貌水平如何？

A.很好B.一般C.很差

请选择B、C的在这里注明情况：

13、在大学城里，您认为大学城的公交系统能够完全覆盖大学城吗？

A.能B.不能，请列出不能覆盖的地方：

14、在大学城里，您认为大学城的公交系统能够方便您的出行吗？

A.能B.不能，请写出原因：

15、主观题：为了迎接亚运会，您觉得大学城的公交系统还需要什么改进？

感谢您抽空填写本问卷！

2.铜陵公交车社会调查满意度调查报告 篇二

ACSI (美国顾客满意度指数) 是由美国1994年提出, 表示6个结构变量 (期望质量、感知质量、感知价值、顾客满意度、顾客抱怨度、顾客忠诚度) 的因果关系链。从决定顾客满意的基本前提到形成顾客满意, 最后影响顾客抱怨或者顾客忠诚。本文在分析过程中予以借鉴。

一、石家庄公交车运营满意度模型 (简称:STRM) 分析与建立

(一) 指标体系

1. 开放式问卷调查。

在顾客满意度研究中, 能否根据调查目标和调查内容筛选出合适的测量指标是研究成败的关键。本文采用开放式问卷调查方式, 筛选石家庄市公交服务乘客满意度测量指标。以公交线路为调查单位, 每条线路选取10位乘客, 分别调查了40条线路的400位乘客。根据事先设计的提纲, 请每位被调查者填写当时所乘坐公交车的感受。经过对问题答案的频数分析, 整理统计出了影响乘客满意度的10个主要因素。

2. 测量指标的选择。

测量指标的选取是通过实践分析和根据以往经验获取的。各指标具有可度量性、可分析性、全面性、紧贴本调查研究的目的性。

(二) 模型的建立及验证

1. 抽样与实际调查。

根据线路走向、车辆配备情况和线路运营状况等, 我们有目的地选取40条路线上的10位乘客, 以随车调查的方式共发放400份问卷, 并采取措施保障问卷的有效性。

2. 结构方程模型。

(1) 模型理论。ACSI是一种常用估计消费者满意度的模型, 被广泛用于交通、餐饮、旅游等经济领域。在此调查研究中把ACSI的理论思维与计量经济学的计量方法相结合, 得出石家庄公交车运营满意度模型 (简称:STRM) 。

根据上表, 消费者满意指数由三个要素决定:第一个要素是感知质量。感知质量通过与用户期望的对比关系作用于用户满意度。感知质量与用户期望的差异越大, 满意度越小;差异越小满意度则越大。第二个要素是用户期望。对长期而言, 在一定的经济条件下, 即使感知质量与用户期望的差异很小, 但仍然不能满足需求。因为在这种经济条件下用户期望可能会很小。第三个因素是感知价值。感知价值用感知质量与当前价格的对比关系表示。

得出满意度的模型方程为:Y=F (P, M/P, M/C)

其中P为用户期望, M为感知质量, C为票价, Y为满意度。让顾客为每个感知质量的三级指标及满意度打分, 取[1, 4]之间进行任意分值。

在石家庄的现实基础下, 对模型做以下两个假设:a) 公交票价在短期内一定。设票价为1元/人次;b) 在目前石家庄的经济条件下, 假设公交有能力满足人们的需求, 即用户期望有达到完美的可能性。

得出石家庄公交运营满意度模型方程:Y=F (M) 。

(2) 模型例证:利用Least Squares统计方法对35路进行回归分析。得出一元线性回归方程:

(3) 模型分析。在本研究中, 借鉴ACSI与计量经济学统计方法, 结合公交领域的非个性化性质, 建立了石家庄公交车运营满意度模型, 初步证明了美国顾客满意度理论及相关分析方法对我国城市公共交通服务质量评估的适用性。根据石家庄市公交的实际调查情况分析整理了各个研究指标对满意度的影响程度, 但仍然存在不足。首先, 在抽样方法上不够完善, 由于随路线调查条件所限, 采用笔答方式, 所以这类被访者人数偏少。其次, 在短期内, 模型中假设条件较多, 把模型定义为线性模型, 实际上在数据充分的条件下, ACSI模型采用的是原因迭代统计法, 这种统计法误差较小。

二、各因素分别对满意度影响的分析

在调查研究过程中共发放问卷620份, 通过计量经济学分析得出其置信水平为95%, 误差在±1%范围内。为了能够更全面地了解想要得到的信息, 我们将调查问卷设计为两部分, 包括调查主体和研究问题。

1.调查主体分析结论。在此次调查中, 620份调查问卷中学生、上班族所占比例高达96%, 是乘坐城市公交的主力军, 市民每天、经常乘坐公交车比例也达到了65%, 已经超过半数。可见公交车的服务质量与乘车文明不仅影响城市的形象, 更与百姓的生活息息相关, 因此提高公交运营满意度是必要的。

市民在乘坐公交车期间经常让座的占54%, 充分体现石家庄市民尊老爱幼的优良传统美德。然而, 市民对公交车存在不满意时不会对其进行投诉, 而这一比例竟高达67%。如此, 公交便不会受到市民严格的监督以得到更好地发展, 同时公交“以人为本, 为人民服务”的宗旨无法充分体现。

2.研究问题分析结论。通过对调查问卷整理分析得出:有关公交车的票价制定的合理性和是否听到报站这两问题收到市民反馈还是很好的, 所以, 这些问题对公交运营满意度的影响不大;对于公交车的设备、卫生、安全满意度, 都是“比较满意”占的比例较大, 所以在这些方面公交公司应该加强管理和提高服务质量, 这些问题对于公交运营满意度有一定的影响, 但还不是最主要的。

等车时间方面, 5分钟占比例为15%, 5到10分钟和15分钟以上分别占有40%和25%;公交车的拥挤程度问题, 总是很拥挤和时段性拥挤所占比例高达92%;关于石家庄公交车路线设计, 只有41%的市民认为其路线设计合理, 而46%的市民认为路线不是太绕了就是两站之间的间隔设计不合理。数据分析显示, 等车时间问题、拥挤程度问题、公交路线问题是影响公交满意度的主要因素。

市民在对公交车进行投诉时, 得到很好地解决仅仅占9%, 解决不彻底和不理睬占到了整体的44%, 不清楚的达到47%, 说明公交公司在投诉解决方面亟待提高。

三、解决建议与对策

为了建立健全的石家庄市公共交通服务系统, 城市交通管理部门在加强对道路建设、运输工具管理的同时, 应重视公交服务质量和“软环境”建设, 同时开展乘客满意度测评, 构建城市公交服务乘客满意度指数模型, 并将乘客满意度指数作为衡量公交服务质量的重要标准。

1.合理规划设置场站和配套设施。在城市主要交通干道上, 建设港湾式停靠站、公交卡网上充值系统, 配套完善站台、候车亭、公交民意反馈系统等设施。

2.公共交通企业要科学调度车辆和编制运行图, 加大行车密度, 及时疏解客流, 缩短乘客等候时间。例如缩短郊区线路路程以缩短往返周期、在高峰期相应增加车辆。

3.要加快车辆更新步伐, 积极选用安全、舒适、节能、环保的车辆, 淘汰环境污染严重、技术条件差的车辆。要加强对公共交通场站、车辆、设施装备等的维护保养, 为群众创造良好的乘车、候车环境。

4.公交多为无人售票车, 应提供零钱兑换业务。在起始站处设立零钱兑换点;在公交车站牌上以显著标示提示乘客准备零钱;提倡市民公交出行使用公交卡。

5.车内设备相对个性化。在公交车黄色座椅旁的车窗或车身上以醒目颜色、字体标示出“老幼病残孕专座”和“儿童座椅”字样。

3.铜陵公交车社会调查满意度调查报告 篇三

公交集团公司交通服务热线管理中心主任 李素丽

北京公交服务热线管理中心，作为首都交通服务行业的窗口，既是北京交通服务热线总中心、又是公交分中心，还是北京市非紧急救助服务中心12345的公交分中心（一套管理、三块牌子），热线自开通以来认真落实市委、市政府方便市民出行，构建和谐交通的总体要求，在市交通委和公交领导的关心指导下，秉承“乘客出行的向导，解答询问的智囊，质量监督的渠道，联系市民的桥梁”的服务宗旨，全身心地为市民提供优质高效的出行服务。

一、热线概况

北京交通服务热线、公交分中心自开通以来，经历了三次扩容改造，目前拥有坐席台50个，管理人员5名（硕士研究生1人、本科生4人），接线员120名（本科学历34人，大专学历53人，党员53人，团员44人，入党积极分子28人，公交企业员工100 人，复员军人13人，应届大学生3人，调入4 人），平均年龄28.79岁。

服务领域涵盖了公交、地铁、一卡通、京港地铁、高速公路、长途客运等五大交通行业二十类交通信息，基本实现了信息共享、坐席共享。

热线开通至今，共接来电4810余万个，日均来电12197余万个，日最高来电量42936个；人工接电3010余万个，日均接电7647余万个，日最高接电量20345余万个。

二、切实提高对北京交通服务热线工作重要性的认识

1、北京交通服务热线的开通，是密切政府与市民联系的重要举措。这既是城市交通发展的客观需要，又是交通委贴近民心、为民办事的新途径。奥运会后，交通委结合自身情况，提出了建设“人文交通、科技交通、绿色交通”的发展规划，北京公交根据市交通委总体规划要求，提出了“人文公交、科技公交、绿色公交”的理念，要想实现这一目标，光靠政府部门、公交企业的少部分决策者是不行的，要依靠方方面面的力量，调动企业全体员工的积极性，形成合力，提高凝聚力，共同努力去完成。

北京交通服务热线作为一条政府热线，是畅通民意的重要途径，可以缓解市民需求和交通行业发展之间的矛盾，保持城市的稳定，还能将市民的意见吸纳到政府管理当中。这就要求市相关部门要重视热线的工作，一是各级领导要提高认识，将热线工作摆上日程；二是整合各方资源，形成合力；三是加强领导，对热线工作要多关心、多帮助，在人力、物力和财力上要舍得投入。真正将热线建设成为政府与市民之间的连心线，建设成城市交通发展的生命线。

2、热线管理中心作为北京交通服务热线、公交分中心，不仅是起着连接政府与百姓的桥梁作用，也是连接企业与市民相互沟通理解的纽带，更是加强企业领导与企业员工情感交流的平台。因此，企业的各级组织、领导干部；各专业部门、各基层单位、车队，要加强对热线工作的重视，一是要加强领导，树立全局观念。二是要提高认识，树立大服务意识。三是要加强管理，提高干管人员责任心。四是要加大原始投诉考核，提高乘客满意度。各部门、各单位要提高对热线管理中心工作的认识，加大对下转信息的重视，对乘客反映的建议、意见要认真办理，及时答复，2 要加大对乘客原始投诉的管理力度，要把原始投诉考核纳入企业考核指标项目中来，要提高管理人员责任心和乘客对公交的满意度，降低原始投诉件数。

三、科学管理热线，扎实开展工作 1.明确热线定位是科学管理热线的前提

热线的定位决定未来发展的方向。北京交通服务热线的运行是对市民出行的完善和补充，是架起政府、企业与市民之间的连心桥；是畅通社情民意、为市民排忧解难的“为民线”；是为市民提供高效、快捷、准确、周到出行服务的“便民线”；是了解市民需求、满足市民要求的“惠民线”；是为企业领导提供决策依据、加大社会各界对公交整体运营服务管理的“监督线”。

因此，热线工作要紧紧围绕企业的发展大局、市民的服务需求而办，要把市民呼声当作第一信号，把市民需求当作第一选择，把市民满意当作第一标准，所以说“科学发展、以民为本”是热线建设、长远发展的基本定位。

2.完善规章制度是科学管理热线的基础

2010年，公交分中心结合自身情况出台了《北京交通服务热线管理中心工作管理办法》，明确了来电转办程序、投诉办理要求等，从根本上理顺了热线工作规程。同时，根据实际工作需要，相继完善了《北京交通服务热线规范用语》、《北京交通服务热线考勤制度》、《热线“遇突”电话工作程序及措施》和《北京交通服务热线12分扣罚标准细则》等7项管理制度，对接电用语、出勤和应对突发问题等方面进行了规范。

各单位要对热线下转信息管理进一步规范和完善，认真办理、认真答复、及时反馈。使热线管工作真正起到：桥梁作用、监督 3 作用、高效作用。企业内部需要进一步规范和完善的制度：一是安、服、运、技、热一线处室的例会制度。以加强一线横向处室沟通交流，纵向管理垂直规范，相互协调配合，使信息办理扎实高效；二是要进一步规范和完善各单位的双渠道信息反馈制度。以提高企业的办事效率、减少市民投诉和信件的催办；三是加大信息反馈的抽查和回访制度，并将此项内容纳入企业的指标考核中。从而进一步提升各单位对信件的办理质量、提高管理人员的工作责任心和乘客对公交工作的满意度；四是要加强各专业干部的综合培训制度。进一步提高各专业干部的全局观念、大服务意识，提高各专业干部的业务技能、处事能力和解决问题的能力。

上述的规章制度和需要进一步规范完善的部分，只是公交分中心一家的情况，另外五家分中心都有各自的规章制度。为了将这些整合起来，市交通委应明确中心职责和权限，便于中心开展工作；同时应建立以下几项制度：一是“行业例会制度”。以加强各分中心之间的沟通、协调，指导推进热线工作深入扎实开展；二是“热点信息统计和定期报送制度”。及时准确上报热点问题，为领导和政府有关部门做出科学决策提供可靠依据；三是“信息库定期更新制度”。以确保热线信息库内容准确、更新及时；四是“各分中心服务绩效评估制度”。以提升全体接线员自身素质和服务水平。

3.整合现有资源是科学管理热线的保证

北京交通服务热线是一个拥有六个分中心，涵盖二十类交通服务信息的大型热线。每个分中心都有自己服务的特定领域，如何将现有的资源进行整合，形成合力，是亟待解决的问题。为此，我们一要建立起三级服务体系。市交通委加强行业指导，各分中 4 心加强受理及办理能力建设，基层办事人员加强自身业务能力提高。形成以市交通委为龙头，分中心为主体，基层为支撑的全市交通行业服务体系；二要尽快实现“一号通”。每个分中心都有自己的号码，比较分散，市民记不住，造成资源浪费。要逐步推行一站式服务，市民打一个电话就能解决问题，形成市民的第一个印象和第一种选择，剩下的工作由各分中心内部协调，充分体现“科学发展、以民为本”的热线定位。

公交企业是拥有9个客运分公司、3个核心企业分公司、9个控股子公司、2个直属企事业单位为一体的大型公交企业集团。市民来电涉及公交企业的方方面面，每个单位都有自己的服务管理领域、咨询号码、投诉热线，如何加强各单位之间的横向联系，遇事不推委，加强沟通反馈，使市民拨打任何单位的一个号码，都不失望，是我们亟待解决的问题。因此，我们一要提高公交全体干部员工的思想意识，树立全局观念，公交工作一盘棋的思想。建立信息转办、信息反馈、答复办理体系；二集团公司各专业部门要加强对本部门、本专业人员的培训教育，转变观念、提高认识；三各单位要加强转办信息的受理和办理能力，各单位办理人员要加强责任心和办理信件的水平。形成以集团公司各专业部门为总管，各单位为总协调、各单位办事人员为总办理答复的信息转办服务体系。以此来提高公交的诚信度，市民的满意度。

4.创新管理是科学管理热线的助推器

热线发展到今天，运用了很多高科技的手段，管理理念和工作手段也在不断创新中发展，并取得了很好的成绩，但离建设“人文交通、科技交通、绿色交通”和建设世界城市的目标还有一定差距。这就要求我们要适应新的形势需要，不断创新管理手段和 5 服务市民的方式方法，除了现有的电话受理平台之外，运用现代化高科技手段，将文字、形象等手段综合运用其中（如给市民发短信提供解决方案等）。同时，利用互联网的高速发展，将工作跟互联网结合起来，较为复杂的解决方案可以通过电子邮件的形式给市民发过去等。

作为公交企业来说，要想建设一个“人文公交、科技公交、绿色公交，人民群众满意公交”需要全体公交人的共同努力，热线是为市民提供出行服务，是社会各界对公交整体工作进行全面监督的一个重要渠道。所以，市民要求热线所提供信息要准确无误，方便快捷。要想做到这一点，一要靠热线接线员娴熟的业务技能；二要充分运用高科技的智能手段；三要不断创新，努力开发新的服务领域；四要充分利用互联网平台，将热线实际工作与互联网相结合，如：利用手机短信、电话传真、邮件发送等方式，为乘客提供快捷的出行服务。

眼下急需要完善的：一是相关专业部门对网上信息的更新调整。由于公司合并、线路划规、站名调整、新开线路增加，需要专业部门对信息进行重新采集更新，以确保信息的准确性，减少因提供线路不准确遭来市民不满，造成投诉；二是要对热线系统进行调整完善。如：主题词的完善更新，各别项目的开发使用……等，都急需采尽快取措施。

四、提供优质服务，提升市民满意度 1.加强培训，提高全体接线员素质

接线员素质的高低直接体现在她们服务市民的工作中，培训工作是决定接线员素质的重要途径。通过今年年初到各分中心调研情况看，各家都对系统的培训工作给予很高期望。为了不断提 6 高接线员的自身素质，重点要做好以下几方面工作：一是建立接线员准入机制。各分中心在招募新接线员的时候，要严把入口关，确保接线员队伍具有较好的基本素质；二是建立岗前培训制度。各分中心新接线员要经过系统的培训后才能上岗接电，确保接线员能较为全面的掌握工作内容；三是建立定期培训制度。由市交通委牵头，定期组织各分中心接线员集中培训，了解交通行业整体工作情况，各分中心互相交流经验，取长补短。

公交热线自2008年升级为北京交通服务热线，这两年新招聘了不少接线员，在新接线员队伍中，有复员军人、应届大学生、还有从事过其他行业调转过来人员，她们大多对公交工作不大了解，承受能力较差、服务能力、业务技能等方面欠缺，底子薄，需要很长一段时间的系统培训和实际现场操作才能适应。在新招的接线员队伍中，直到现在还有一部分人很难融入企业，适应本岗工作，不仅给她们带来压力，也给管理带来了很大难度，加之热线工作难度大、责任重、市民需求高，上对政府、下对百姓；外对其他行业、内对公交企业；热线现有管理人员只有5位，不仅要管好事、更要管好人……建议：一是热线应增加1—2名管理人员编制，充实到管理队伍中，加强热线管理。如增加管理人员编制有难度，可以考虑给1—2名工人管理员编制，减轻管理人员压力，更好的提高工作效率；二是应在热线队伍中设有“首席接线员”的奖励机制，提高竞争力、吸引力。热线虽然是集团公司的一个独立处室，接线员都是机关在编人员，但毕竟是大的工人班组，需要用这些好的机制激励人、感染人、留住人；三是要在热线队伍中树立典型。只有典型引路，热线才能健康快乐的成长，榜样的力量无穷；四是要与团委、基层单位联手，让没在公交干 7 过、又不了解公交的接线员，能到线路上去亲身体验，以便更好的做好热线工作，服务好企业。

2.规范标准，加快标准化建设

随着交通行业的发展，热线工作中将越来越多的出现需要几个分中心共同解决的问题（比如之前的交通卡），这些问题，往往很难在短时间内给予市民满意答复。为此，我们要加快标准化建设：一是属于政策问题的，各分中心要有统一答复口径，不能一人一个解释；二是属于语言表达问题的，要做好语言修养和语气把握的规范统一；三是属于市民投诉问题的，特别是涉及法律层面，要做到依法依规办事，避免把简单的事情复杂化。

各单位应根据自身工作情况，总结工作中遇见的常见问题，制定统一答复口径，变成一种规范，如制定《日常规范服务用语》，《特殊时候规范服务用语》等这样才能让本单位的工作具有长远发展的基础。

建议：一要加强对专业干部业务技能方面的培训；二要加强对专业干部责任心的培训；三要加强对专业干部处事能力的培训；四要加强对专业干部管理能力、工作方法的培训。由于，各专业新上来的干部不少，有很多人都是新接触本专业，缺乏本岗位管理经验，在加上有的专业干部责任心不强，对热线下转的信息不够重视，心思不用在管理上、不用在对问题的研究上，总是怀着侥幸的心里，能减一件投诉就减一件投诉，能不算一件投诉就不算一件投诉，结果是简单的问题解决不好，造成乘客不满。

各口专业干部应该遵循对乘客投诉的办理的规范程序：公示（原始投诉、建议）——打电话核实情况（与乘客）——找被投诉对象了解核实情况（与员工）——分析研究——进行处理—— 8 答复乘客——再公示（把正确的方法交给员工）。

在与乘客和员工核实情况时要注意：先解决心情，在处理事情。这样乘客也好、员工也好会心平气和的与管理沟通，很好的解决问题。

另外，在特殊时候、对敏感问题要统一口径。包括：管理人员、司机、乘务员、调度人员等都要口径一致，保证特殊时候，一个声音，一中答案、一样口气！

3.用心工作，提升市民满意度

热线工作的性质决定了接线员每天要面对不同素质和层面的市民，要面对各种各样的问题，不光工作量大而且难度高。这需要做好以下几方面工作：一是教育接线员热爱本职工作。既然选择了接线员的岗位，就要做一行爱一行，努力钻研业务，实现自身价值；二是学会换位思考。市民的意见无论大小，都是他最想表达的问题，对于他是大事，要学会换位思考，设身处地地为市民解决问题；三是要用心工作。热线常用“用力工作只能做到称职，用心工作才能做到优秀”这句话勉励大家，用心换心，全身心投入到热线工作当中。

交通服务热线会始终按照交通委、集团公司建设“人文交通（公交）、科技交通（公交）、绿色交通（公交）”的总体要求去做，不断加强管理，加强与一线处室、各基层单位的沟通配合，开拓创新，不断进取，为乘客提供更加优质、方便、快捷、周到、准确的出行咨询服务，为北京建设世界城市和公交企业的再发展做出应有的贡献。

4.铜陵公交车社会调查满意度调查报告 篇四

市区线路 名园－招商城 运行时间：5:50-18:00 班次间隔：20-35分钟 602路区间：名园－火车站 运行时间：5:50-18:00 班次间隔：20-35分钟 空调车2元无锡锡惠公共交通有限公司

去程：名园省锡中吴文化公园百大春城金都花园汽车文化交流中心华府庄园寺头彩印厂金桥商贸城北栅口华新里典古路招商城

回程：招商城典古路华新里北栅口金桥商贸城彩印厂寺头华府庄园汽车文化交流中心金都花园百大春城吴文化公园省锡中名园

问题1：拥挤

无锡公交网；我住波士登公馆，每天乘车很挤，建议602有区间车（波士登公馆-中玈大酒店），晚上延长到9点。

问题2：少

个人体验：去学校，760转602，往往单程要2-3小时。其中，等602要一小时。

乘客反映：招商城开名园的602路，又挤又难等，周末在火车站等车有时竟然要1个小时，即便是周一到周五等车也经常要40分钟左右，实在让人心焦。且公交公司确定的班次间隔就长达35分钟，本身就不够人性化。

上了车，第一件事是询问驾驶员，这车咋就这么难等啊？驾驶员粗声粗气地说，来回一趟近50公里，再加上路上堵，怎么也要40多分钟的，很难准时到。

乘客意见：

有几位网友通过实地踩点提出建议，601路是发往长安的，目前从锡澄路上走，能否改道从惠山大道直接走？然后再从惠山区政府绕回来，这样不仅省了1/4的路程，也节约了大概15分钟左右时间，且公交公司也可以少烧点油，降低点成本。把601改道惠山大道也是比较经济的做法，同时也可改善惠山大道上602运力紧张、班次间隔长的局面。况且602是发往名园的，经过惠山区政府，因此602也可分担到区政府和堰桥方向的客源。关于改线：

负责人表示，公家车每设一条线都要经过仔细勘查讨论，首先要调查是否有充足的客源需求，再者要核查站线的合理性，以免造成公共交通资源浪费。目前601路线的设置符合沿线大部分市民需求，已有固定客源，改动恐会造成老客源的不便。不过网友的建议公司仍会考虑其可操作性，谢谢大家献智献策。解决方案：

5.大学生公交车让座调查 篇五

为期七天的社会调查终于圆满落幕了，关于大学生公交车让座问题的调查，虽然它的时间不是很长，但是我们还是表现的很忙，喜悦是辛苦化成汗水得来的奖励，这次调查让我们了解了当前社会大学生让座的真实想法，让我知道了怎么与他人进行交流与沟通。经过这次社会调查，我真的受益匪浅，看着我们准备好的调查问卷全部填完，尽管有些只是为了应付我们，但是大多数是很认真的填写的，在这里我对所有的人说声：谢谢！

这七天里，我八次出现在公交车上，因为我们三次是经过中转的，我们的目的其实很简单，就是了解陶瓷的同时观察大学生让座的现象，我一个好友说起这么一件事，说班上的一个同学看到老人上来了，没有让座，然后有人就跟他说了，于是呢，他不好意识的把座位让给了老人。当我们问他怎么不早点让座位的时候，他笑着说：没意识到，是啊，很多时候是这样的。我们这次调查的目的还有一个，加强大学生让座意识，提高全民道德水平。

有的时候是专门调查，我们为之做了很多准备工作，用什么方法调查我们经过讨论确定的，最终确定用问卷调查，应为这是最基本的形式。小组开会分工各自的任务，准备问卷，查找相关的资料，现在虽然很有成就感，可是那些天感觉确实很糟！那天，我们带着准备好的问卷来到了108公交站台。开始的时候有些人根本不愿意接受我们的调查报告，可是后来我们说明了来意，他们就欣然接受我们的问卷。但是也有一些人以没有时间为借口拒绝了我们。当然我们理解，有的时候我们就是这样的，无论是调查报告还是宣传单，我们总是不愿意接受，经历这一次后，我会改变我的想法了，去看看别人的单子。因为这个确实很辛苦。这次调查，我总结了一些经验：第一，问卷的问题要有针对性，问题的设置要容易接受。另外，递发问卷要热情，要笑嘻嘻的，试问谁会拒绝笑脸呢？第三，别人填写完问卷后要表示感谢。最后问卷的整理工作，要求做到数据要准确，做出正确的分析评估。在这里我要针对第八题说说我当时的真实想法，题目是：

8.如果你不想让座，会怎么做（多选）.........A

A 上车后直奔后排座位，尽量靠里坐B 低着头，做打瞌睡

C 朝窗外看，装没看见D 不会出现这种情况

我那天因为很累所以坐上去就坐在了前三个位置的第三个，前面两个是一个年轻人，一个老男人，坐了很久也没有什么人上来，于是我就一直坐在那里，不久边上来了一个抱孩子的，还有一个老爷爷。我当时一直没抬头，就拿着手机一直在那里玩，突然我身边的年轻人起来了，我还是没管，再一会，看到他就站在那里没下车，我抬头，身边坐下了抱孩子的阿姨，那老爷爷还站在那里，我马上站起身来，让座给了老爷爷。我灰溜溜的走到后面去了。那时候我在想，再也不坐前面的位置了，太囧了！有的时候我宁愿不坐座位，站在那里，真的！我们已是大三的学生了，其实我们都知道，大学就是半个社会，我们要学会如何与他人之间的交流与沟通。更重要的是，我们在大学学到知识同时，要学会“学以致用”。将理论与实践相结合，才是检验真理的唯一标准。多接触社会上实际的东西，而不能停留在自我的，纯粹的理论中，我们应该尽可能拓展自己的知识面，体验社会生活，为以后自己真正的迈向社会做好一点点准备，才不至于被这竞争激烈的社会所淘汰!当然，我们要做的还有很多很多，但这次也是非常的经历之一，我们会学到太多的东西的。

几天的社会实践调查活动在我们这个组每个成员的辛苦努力下取得圆满结

束。亲身体会到了团队合作的巨大作用，我们每个人的能力毕竟还是有限，难有以团队形式进行配合的事半功倍。我们这次活动前期以团队形式开展，每次问卷调查都分工明确。大家密切配合，使调查活动能圆满成功。我们亲身感受到团队精神的魅力所在，提高了自己适应团队的能力。精诚所至金石为开，我相信只要我们在以后的每一件事情中，都能够团结合作，用心办好每一件事，我们就会成功的。

6.邵阳市区公交服务调查与分析 篇六

邵阳市公交公司自1960年成立以来, 为市民出行提供了巨大方便, 自身也得到发展。至2003年初, 公交线路有17条, 运营线路总长175公里。但由于运营管理不善, 亏损严重。2003年10月, 在国家相关政策的支持与引导下, 邵阳市公交公司实施整体出让, 被中国扬子集团滁州客车制造有限公司收购, 邵阳公交从此走上了民营化的道路。在改制之初, 邵阳市区公交以新车、新机制而颇受市民欢迎。但时至今天, 邵阳市区公交在服务质量、车辆状况、线路调配等方面存在诸多问题, 并影响公司运营状况。为探究邵阳市区公交服务状况与市民需求, 着眼于改善公交运行质量, 方便市民出行, 改善城市形象, 课题组对市区进行一次随机调查, 并对结果进行了统计分析。

一、调查问卷及调查

根据客观性、必要性、简洁性、逻辑性、非导向性和群体性等原则, 调查问卷内容包括标题、前言、正文。标题为《邵阳市区公交服务问卷调查》;前言主要介绍公交调查的目的、调查任务、填写要求等;正文部分内容主要有调查对象信息 (即性别、年龄、职业) , 调查问卷的主体内容, 包括客观性问题 (如出行方式、出行目的、等候时间、单程时间) 和主观性问题 (即公交等候时间、公交车或服务存在的问题、要不要换车及能接受的最高票价、最希望改进的地方等) 。

本次问卷调查时间在2010年3月上旬, 由课题组组织邵阳学院经济与管理系的50名学生组成调查队, 调查成员分别到市区的各大汽车站、各公交站场、学校、金融网点等, 采用随机拦截, 无记名的方式进行。在调查过程中共发放问卷1 150份, 回收1 130份, 其中有效问卷975份, 回收有效率为84.7%。

二、调查对象的基本情况

在有效调查问卷中, 所调查的对象:性别分布, 男性为401人, 占43.54%, 女性为520人, 占56.16%;年龄分布, 以中青年 (18~45岁) 为主, 超过75%, 老年人 (>60岁) , 56人, 仅占5.74%, 职业分布, 学生超过半数, 服务业人员98人, 占10.16%, 仅次于学生、职员、公务员、教育工作者、军警人员等企事业单位人员, 可能说明邵阳市区工业企业欠发达、工业企业员工就业区域近或有相关的上班交通车。

本次调查对象中学生占多数, 因为学生使用公交的频数相对较高。在所调查对象中学生占比为53.47%。除学生外, 所调查对象的各职业人群中, 从事服务业的人群比重最大, 占21.83%;农民、下岗职工等人群的比例占10.03%;职员、公务员占11.36%, 而管理人员的公交出行比例较低, 仅占5.79%。说明不同职业的人选择公交的比率不同, 即职业的不同影响着出行方式的选择。

三、调查对象的出行特征

对市民在市区内出行特征的调查主要考虑在出行工具的选择、出行目的、出行时间以及在选择公交工具时的等待时间等方面。

在出行工具选择上, 调查结果显示, 市区居民出行工具主要由公交车、步行、摩托车、自行车、出租车组成, 这几类出行方式占所有方式的92.32%。其中公交车的出行比例最高, 达61.47%, 步行为13.37%, 体力出行 (即步行和自行车) 的比例为18%, 非体力出行 (除步行和自行车以外的方式) 为82%。若除去调查对象中的学生, 市区居民的出行方式主要以私人交通方式为主, 尤其是步行, 其出行的比例近两倍于公交车, 表明公共交通的吸引力不是很强, 市区居民的出行半径较小。

在出行目的中, 购物的出行比例最高, 达32.55%, 与其他城市相比, 此数值较高, 且与本市居民的消费能力、习惯也不符, 其原因主要是由于学生 (尤其是大学生) 样本过大造成的。若略去购物这一目的, 在其他的出行目的中, 出行比率最高的是上班上学, 占24.5%, 看病、返程等临时性出行占18.97%。

在出行时间上看, “7:00~9:00”的时间段人数最多, 为291人, 占26.55%;“9:00~12:00”的时间段为267人, 占24.36%。白天 (07:00~18:00) 出行的为919人, 占83.85%, 其他时间出行的为16.15%。上下班时段 (7:00~9:00和17:00~18:00) 出行的, 为451人, 占41.53%。因此, 说明城市公交是居民上下班 (学) 的主要工具。

在公交时间上, 乘坐公交的等候时间为5~10分钟有383人, 占43.57%, 而大于30分钟的仅占2.28%, 说明整体上邵阳市区公交车的发车频率较合适, 但是个别线路的发车频率有待提高;在乘坐公交的单程时间上, 20分钟以下的超过五成, 达56.46%, 超过50分钟的仅为2.53%, 可见大部分乘客以中短程距离为主, 居民的活动半径较小, 乘公交的可达度是较高的;在最长能忍受等候公交车时间中, 10分钟 (含10分钟) 内的为618人, 占比高达74.01%。

四、公交服务问题调查

关于公交车存在问题的调查中, 认为“车内太拥挤”的占所填选项的15.57%, 占调查人数的58.62%, 这说明市区公交车的超载现象较严重, 公交车的数量还有待增加。

对车内硬件环境调查中, 选择“座椅少而烂”、“汽车噪声大”、“雨天漏雨严重”、“需要安装遮阳布”的分别占所填选项数的15.14%、12.83%、3.60%和4.61%, 分别占所调查人数的56.62%、48.00%、13.74%、17.23%, 合起来分别占所填写项的36.24%和被调查人数的35.59%;对“广告粘贴不规范”和“车内卫生较差”调查, 占所填选项数的22.90%, 占被调查人数的85.64%, 这说明作为流动城市名片的公交车广告和事关乘客身体健康的公交卫生不能小视, 同时加强公交车的运营管理十分必要;认为需“增加报站提醒”和“引进IC卡”的, 分布占所填选项数量的10.20%和5.15%, 从其他城市的经验 (几乎所有发展较好的城市公交都有这两项服务) 和顾客的需求来看, 增加这两项服务很有必要, 可以吸引更多的民众选择公交出行;在对目前车况上, 806人选择“要换”新车, 占所填有效选项的96.86%;对于能接受的最高票价, 68.99%的人选择“1.5元”, 27.27%的人选择“2元”, 两者共占被调查总人数的96.26%, 认为不要换的占3.14%。

对公交车软环境的调查中, 认为公交车上“扒手多”的占所填有效选项的9.93%, 占被调查人数的37.13%, 说明有近四成的人或其亲人朋友等有被扒的经历, 公交车的治安环境有待加强;关于公交发车班次有关的“误点率较高”、“发车间隔过长”、“晚间运营车辆较少”分别占所填有效选项的8.93%, 8.62%和11.99%, 占被调查人数的30.15%、29.13%和40.51%, 说明在线路的调度上需要改进, 提高准点率, 增加班次, 同时延长服务时间, 使晚间的班次能够满足民众晚间出行需求;在有关线路的“新开发地段没有线路”、“郊区线路较少”、“线路安排不合理”、“换乘汽车较麻烦”共占所填有效选项的22.80%, 占被调查总人数的77.03%, 说明随着城市的发展、城区面积扩大, 新开发地段和郊区的居民出行需求增加, 公交线路应及时随着需求的变化而作出调整, 线路的设置应尽量使乘客不换乘或少换乘, 以便使大多数的乘客直接到达目的地;关于司乘人员的对“老年人受歧视”和“服务态度差”的有效选项为6.56%、12.20%, 占被调查人数的15.90%、41.23%, 由于老年人的样本较小, 而所占被调查人数的比例达到一成五, 说明此方面的问题较为严重, 公交的公益性和服务意识没有得到很好的发挥;对于公交企业最佳运营模式选择, 认为“整体国有化”的最多, 将近五成, 而“整体民营化”和“民营为主、国有为辅”的相差不大, 分别为21.71%和23.05%, 说明市民看好公交国有化的状况。

未达需求及希望改进之处, 主要是集中在新开发的地段和主要交通枢纽站之间要求增开线路与增设站点, 并要求相关政府部门与管理机构在以下方面有所作为:规范公交秩序 (不甩客, 不涨价) ;提高服务质量 (提高准点率、服务态度、关爱老人等) ;加强路网、增加车次、站点建设;规范交通秩序 (尤其是摩的非法营运问题) 和提高市民交通意识;打击扒手, 加强治安管理等。

五、结语

城市公交是市民出行的主要工具, 是城市正常运转的重要交通工具。邵阳市区公交在为市民出行、城市正常运转以及城市发展方面作出了重要的贡献, 方便了市民出行, 也降低了市民出行的成本。但是, 随着邵阳社会经济的发展, 特别是邵阳人民物质文化水平和城市化觉悟的不断提高, 以及城市公交民营化机制中的一些因素影响, 邵阳市公交在不断发展过程中也存在一系列问题。这些问题需要公交公司、政府管理部门来解决, 也需要全体市民的配合才能有效解决。

参考文献

[1]王宇良, 戚敏.科普调查问卷及其设计技巧的探析[J].科普研究, 2010, (1) :37-42.

[2]姜旭剑, 等.郑州市区公交车服务满意度调查与分析[J].市场研究, 2007, (10) :32-36.

[3]蔡若松.丹东市居民出行调查初步结果及数据分析[J].丹东纺专学报, 2002, (1) :51-53.

[4]仇君, 等.南宁市城市公共交通的特点和现状分析[J].广西大学学报:自然科学报, 2003, (6) :27-32.

7.公交广告调查报告 篇七

创意星空

成员：朱洋、高勇、王璐、杨沁、张世凯、杜向月、张小红、秦海伦

[前言]：当人们还在为网络媒介和3G时代的到来而津津乐道的时候，当传统的四大媒介还在为广告的生存提供广阔的天地的时候，流动的魅力——公交广告也正在以蓬勃的生命力影响着城市的生活和发展。在城市的交通要道，公交以及候车亭形式的广告载体凭借着得天独厚的位置与网络分布优势，在广告媒介领域中倍受关注，成为最为贴近大众的信息传播渠道。

诚然，在现代社会，公交广告的存在形式和影响力，并不是得到许多人的赞成和认可，但根据“存在即合理”的逻辑，公交广告的发展势必通过时间的考验，成为众多传播媒介中一道亮丽的风景线。

我广告研究小组根据已有的知识储备、资料搜索和实地的走访考察等形式，对公交广告进行了探索和研究，并利用“一分为二”的辩证思维，客观的分析公交广告。

[关键词]:公交系统 公交广告 前景展望

我工作小组在研究之前，对公交系统进行了明确，并通过实地考察的方式对公交车、站台和公交车站进行了观访，接下来我们可以针对性对站台广告、车身广告、车内广告等多样性存在的公交广告进行研究。

一． 公交广告系统

徐州公交车共有2050台，运营线路161条，日发送11000班次，年客运量3亿人次。如果以每辆车30平方米的上画面积计算，全市就有6.15万平方米的车身面积可供发布广告。如果以每辆车每年4.5万（取全国城市车载广告的平均值）的广告费来算，全市每年就有9225万的车身广告收入发布规模，这还不包括车身内的一些标牌广告和车载电视广告。由此可见，公交广告的市场是存在很大的潜力的。

公交广告媒介包含以下三个部分：

1、设置于公共汽车站、站台等公共场所的固定型交通广告。

这些广告发布时间灵活，投入成本低，具有很强的视觉冲击效果。此外，户外传播针对性强，超强实力展示。相对电视和报纸，具有更高到达率，低千人投放成本的优势；日夜可见，是无法拒绝的强制性媒体，有效的媒体放大器；

2、以车辆作为载体的流动型交通广告。

车身广告设计制作精美，画面清晰逼真，色彩丰富艳丽，视觉形象生动完美，具有强烈的现代感和视觉冲击力。形象鲜明，引人注目的城市人文景观。消费者能长期接触广告。公交车身广告发布期为半年或一年。每天在三个时段（早上上班、中午午膳、下午下班）内，接触数以百万人次的消费者。因揭示空间有限，能避免竞争同业广告的干扰。一辆公交车做全车广告，没有来自同行业竞争对手广告的干扰。电视、报纸、户外广告这种情况屡见不鲜。消费者在公交车上看到的是一家的产品广告，效果比较好。

3、设置于公共交通工具内部的公交广告。

车内广告其醒目、鲜明的广告展示及品牌魅力，深深打动目标受众群，令人过目不忘，集观赏性、细读性于一体，广告效果独领风骚。

二、公交广告的产品服务与总结

公交的广告不仅媒介多样，而且产品服务也多种多样，经过我们小组外出调查，大体可以归类以下：酒水饮料类，房地产商铺类，商场或其他服务类的促销，汽车等交通工具类，银行保险投资类，食品类，旅游景点等很多广告。

正是因为公交广告产品繁多，种类杂乱，广告主往往未认清自己产品的特征，与广告形式不符，使得广告传播效果受到影响，使受众视觉上产生盲区，其实际受众与理论上的受众相差较远。

三、公交广告的优劣势

公交广告很好的利用了人们在户外的空白心理，受众对广告信息较少抗拒，而且也无法完全地回避引人注目的广告。虽然公交广告具有很多的优点，但并不能代表它是完美无缺的。近年来，关于公交广告的讨论也逐渐进入了学者的视线，例如关于车体广告的问题，到底是广告？风景？还是牛皮癣的问题而喋喋不休。我研究小组通过走访调查和现场资料考证，对公交广告的弊端进行了总结。

1.公交广告的优势

(1)交通广告的最大优势在于能使广告信息的到达率和暴露频次都能达到较高的水准。比如，徐州的公交大多都是从早上6点服务到晚上八点左右，每天的乘客量就达到百万次。

(2)印象深刻，刺激购买欲望。乘客在车站、站台等候公交时，为打发时间会仔细阅读张贴在那里的广告，所以对广告的印象会相当深刻。而且车站广告对所经销的商品进行宣传，具有导购效果。

(3)弥补四大媒体的空白，消费者在乘坐交通工具时，通常远离四大媒体，可利用车内广告及时去影响消费者，充分利用此时相对清静的广告环境，同时车内广告具有强制性，乘客只要一进入车厢，就仿佛置身于广告的包围之中。

(4)成本低，和四大媒体相比，各种形式的交通广告媒体是最经济的广告形式。所以，许多中小广告主多以此来作为对其它广告媒体形式的支援性媒体，以此来实现广告信息的最大到达率和暴露频次。

2.公交广告的缺点：

（1）以经常在户外活动的人群及相对固定的乘客为传播对象，受众对象的层次范围有限。

（2）广告制作缺乏创意，也就是形象不佳，有可能造成公众对此类广告信息的反感，而影响品牌及企业形象。

（3）公交广告媒体属于非计量媒体，即很难精确地统计其影响的人数。这导致很多广告主对其望而却步。

（4）流动广告车安全性遭质疑— 漂亮的灯箱，滚动的画面，悦耳的音乐，在一定程度上影响了人们出行在外的视觉判断能力，从而引发交通事故。

（四）公交广告前景展望

随着经济的不断发展，公交广告也面临着巨大压力。中国户外广告管理体制不规范，户外资源分散、浪费现象严重。加上各种广告媒体的发展，也为公交广告的发展带来巨大冲击力。这些巨大的冲击也在徐州公交广告发展上得到应用，面对这些冲击，徐州公交广告系统应该做出改变。

1.广告主

（1）确认自己产品或服务的特性，选择正确的广告形式。在公交公告上，许多产品的广告特性与广告形式不符，使得广告传播效果受到影响，受众注意力差。

（2）在广告投放前做大量的市场调查，了解不同地段的人流量、人流层次，看是否符合产品或服务的目标受众。

（3）广告投放后，广告主要对广告进行监管和评估，及时了解反馈信息并作出相应的措施。

可以解决广告投放周期过长，浪费严重的问题。

2.广告公司

（1）吸纳新的血液或经常给员工做培训，提高员工的专业素养。

（2）提高广告人的社会责任意识，抵制虚假、恶俗的广告。

（3）提高广告创意能力，以新颖吸引更多受众。

（4）注重广告画面，色彩搭配应更诙谐、突出，吸引受众眼球。

（5）使用环保的广告材料。不要一味的追求低成本，而污染了人们的视界和社会环境。

8.铜陵公交车社会调查满意度调查报告 篇八

实践时间：xx年1月22日——2月20日

社会实践活动：公交车上售票实践目的;第一，勤工俭学;第二，锻炼自己与人交往的能力，增加社会经验实践经历及收获：

这是我高中时代最后一个长假。身为当代高中生，总不该“日出三竿而起，日落西山而息”我就一口答应了因为是春节家忙着走亲访友，所以车上乘客特别多。做这行的，最重要的就是细心，认真，记忆力好。虽说车上上上下下的，又多又乱，很容易出差错，但是这也正能考验你能否在慌乱的场面中保持镇定。我利用饭后的时间记了几遍站点以及时间。下午我开始反复检验自己是否记住了。提前说出下一个站点，并不断回忆以经过去的站点。功夫不负有心人，到晚上休息时，我已经能很快地说出任何一个站点的次序。

新的一天又开始了，我要亲自招呼乘客了。我开始在脑海里回想几个注意事项：首先要合理安排座位尽量让老年人坐在中间的几排位置上，因为中间比较平稳;当然更要记住每一位新上车的乘客，因为这样收费时就会少出错;最后就是在每个站点到达之前提醒乘客下车，让乘客提前做出准备。还好，这一切进行的还算顺利。这时，有一位头发雪白的老奶奶上车了，但车内已经没有座位了。我问其他乘客是否愿意让出一个座位，没想到居然有两个学生模样的年轻人都站了起来。当时，真挺为他们感到自豪的。事情虽小，但却能反映出我们当代学生的道德修养水平。短短的几天很快就过去了，对乘客来说，仍如往常一样的上车下车;但对我来说，这是一次不寻常的经历。当车内比较拥挤时，我会提醒乘客看好自己的物品，以防拿错或丢失;当碰上心急的乘客时，我会提醒他等车停稳了再下车，安全最重要。看到乘客们安全下车时，我这个“假”售票员心里就会涌出一股满足感。这几天的经历我最深切的感受就是：不论什么事只有亲身的体验过，才会有真实的感受，才能对这件事有比较实在的，深刻的认识;还有一点就是，世上无易事，均须用心去做。

9.启东市实施公交优先的调查与思考 篇九

1加快实施公交优先的必要性和重要性

(1) 是实现“接轨上海, 融入上海”的战略需要。

崇启大桥的建成通车, 使启东真正意义上融入了上海一小时都市圈。启东的发展更多地要借助上海的资金、人才、信息等优势以及产业转移, 因此“融入上海、接轨上海”已经成为启东市经济发展战略。公交事业的发展更有利于促进启东与上海和苏南发达地区的融合, 有利于接受上海强势经济的辐射效应。因此, 启东要加快公交事业的发展, 全面提升客货运输服务水平, 来支撑启东全方位、国际化、开放型经济发展的要求。

(2) 是适应城市快速发展, 提高城市建设水平的需要。

交通规划是城市总体规划的重要组成部分, 公共交通规划在引导城市建设空间布局, 优化城市功能结构, 提高城市建设水平起着重要作用。对公交事业的规划, 不仅便捷了交通, 方便了市民, 更是拉动了整个城市建设的框架, 使得整个城市的布局更趋合理, 从而提升城市建设的水平, 真正使得启东成为一个美丽的、宜居的城市。

(3) 是改善居民公交出行, 缓解道路交通矛盾的需要。

近几年来, 启东经济社会不断发展, 城市建设水平不断提升, 中心城市面积不断拓展。预计到2015年, 启东城市化水平要超过60%, 城区建成面积达30万平方公里, 人口超过30万。然而, 我市城市道路拥堵情况不断恶化, 城市交通问题日益突出, 绝大多数市民饱受“拥堵”之痛。实施公交优先战略可有效缓解我市城市交通拥堵问题, 实现经济和社会效益的双提升。

2目前启东市公共交通发展的现状

(1) 规划设计相对滞后。

一是城市公共交通线路密度低, 整个公交线路不能涵盖整个城区, 存在公交服务的薄弱地区;二是城市道路太窄, 导致在交通繁忙地段经常出现交通拥堵的现象;三是站点布置与城市居民小区不匹配, 有的小区甚至没有站点;四是城乡一体的公交战略还没有充分实施。

(2) 公交吸引力不高, 交通分担率较低。

公交吸引力不高, 在城区居民出行方式现状中, 选择公交出行的比例不到10%, 与现在城市一般要求的公交分担率20%相差较远, 和国外发达国家城市公交分担率70%—80%相差巨大。近年来, 私家车拥有量猛增, 私家车成了城市交通的主力, 交通拥堵, 大气污染、噪音污染等城市病问题较为突出。

(3) 公交公司亏损, 财政补贴政策不到位。

据了解, 公交公司连年处于亏损状态, 虽然给予财政补贴政策, 但是由于运行模式、油气价格上涨等多种原因, 成效不大。

(4) 服务水平有待提高。

公交的服务水平不高主要体现在车辆少, 部分线路车辆间隔时间长, 高峰时段或者节假日车辆少, 乘客多, 造成乘客严重不满。

3国内实行公交优先的先进典型

(1) 溧阳。

城乡公交一体化的先进典型:溧阳市坚持“公交优先战略”, 加大交通资金投入, 加快农村公路建设, 大力发展城乡公共客运, 着力打造城区、市镇、镇村三级公交网络, 全市基本形成以城区为中心、镇 (区) 为节点、站场为依托、辐射行政村, 城市公交、市镇公交、镇村公交衔接顺畅的城乡客运网络。溧阳市成立了客运有限公司为经营主体的镇村公交公司, 所有镇村线路实行公车公营、无人售票、全程票价“1元”。2011年末, 全市镇村公交通达率达到100%, 实现农村镇村公交全覆盖。溧阳实施城乡公交一体化, 切实解决了农民出行问题, 促进公共服务向农村覆盖, 是破除城乡二元结构、统筹城乡发展的创新之举。

(2) 常州。

城市公交优先的典范:地处苏南的常州, 常住人口460万。近些年来, 伴随工业化、城市化加速, 也带来人口膨胀、机动车猛增, 导致交通拥堵日益凸显。突出表现为“乘车难、行车难、停车难和秩序乱”。2006年, 常州市提出“优先发展公交, 来一场公交革命”的口号, “六管齐下”治理公交:一是降低票价、让利于民;二是增加车辆提高档次;三是科学规划、优化线网;四是市区城乡、公交一体;五是优化服务;六是专道提速、确保准点。设置公交专用通道, 构建覆盖全市快速公交网。常州市公交优先的战略实施取得了极大的成功。

4启东市实施公交优先的具体建议

(1) 做好公交优先规划编制工作。

交通规划是城市总体规划的重要组成部分, 必须要把公共交通专项规划纳入城市总体规划。要科学编制城市公共交通综合规划, 重点确定公共交通结构、线网分布、场站布局、用地规模, 并纳入城市建设的总体规划。

城乡公交:首先是科学编制城乡交通专项规划, 提高城乡交通网络一体化水平。以主城区为主中心, 以各乡镇为节点, 构建城乡一体化交通网络, 同时大力发展农村的“村村通”事业, 实现公交对整个市区、乡镇和建制村的全覆盖, 形成“镇镇有站、村村有亭”的布局, 构建城乡一体的公共交通运输网络;二是根据城乡客运 (公交) 一体化的发展需要, 按照统一规划、整合资源、合力建设的要求, 大力推进农村公路的建设, 农村公路向行政村延伸, 为实现“村村通”公交打下良好的基础。市、镇两级要加快完善城乡客运 (公交) 首末站、港湾式候车亭、简易上下客点等站点设施, 力争实现每个乡镇都拥有公交专用场站;三是增加公交车辆配置。在《城市道路交通规划设计规划》中, 中小城市每1200—1500人一辆标准车, 即7—8标台万人。按照城市公交的需求来配置合理的公交车辆, 为居民提供方便及时的公交服务。

城区公交:科学编制城区公交规划, 城区交通规划是整个城市规划的一个重要的组成部分, 城市公交建设对于提高城市建设水平, 缓解居民交通出行矛盾具有重要意义。一是要按照“适度超前”的原则, 将公共交通场站和配套设施纳入城市的旧城改造和新城建设规划, 实行同步规划、同步建设、同步使用, 确保公交设施满足市民需要。二是要结合居民出行习惯、道路条件、客流走向, 增加城区公交线网密度和公交站点, 切实为治理城市交通拥堵进行长远规划。在编制规划时充分体现以人为本, 科学、持续发展, 做到长远规划、分期实施、突出重点、统筹兼顾。处理好老城区建设与新城区建设的关系;处理好市区建设与中心镇建设的关系;处理好市区出行与境外交通大动脉的关系;通过对规划的严格实施, 切实解决城市道路的功能划分和道路等级的确定, 市区对外道路交通衔接等问题, 充分发挥道路网络功能和作用, 使编制的规划起到对城市发展与交通秩序管理的指导作用。

(2) 引导非公共交通发展, 保障道路畅通。

实践证明城市交通功能主要依靠私家车的发展, 是不现实的。城市交通土地资源十分有限, 要合理引导私家车的发展, 适度控制和削弱交通需求, 缓解中心城区的交通拥堵。一是实施合理的购车税额、牌照费、燃油税。对于大排量的私人汽车, 应该征收相对高额的税费, 在一定程度上引导私家车消费观, 也减少大排量汽车对城市环境的污染;二是根据具体的交通状况, 制定不同等级的停车收费制度。对于城市中心区及其他交通比较繁忙的区域, 征收较高的停车费用;对于城市的外围, 则可以适当增加停车泊位, 降低收费, 通过差异化的经济手段, 合理调控交通空间分布。依托交通枢纽, 建设交通换乘系统, 方便出行者乘用公共交通工具进城, 以减少中心城区的拥堵;三是设置电动车、自行车专用车道道。严格禁止电动车占用机动车道;在设当区域 (人流大量积聚的场所, 如学校、商场等) 设置公交步行街, 只允许公共交通进入, 使市民充分享受城市生活的乐趣。

(3) 加强市场监管, 改善公交服务水平。

一是提高公交行业服务水平。公共交通企业要科学调度车辆和编制运行图, 加大行车密度, 及时疏解客流, 缩短乘客等候时间。要加快车辆更新步伐, 积极选用安全、舒适、节能、环保的车辆, 淘汰环境污染严重、技术条件差的车辆。要牢固树立公共服务意识, 加强安全生产和服务质量管理, 提高司乘人员的业务素质和安全意识, 实现服务的标准化和规范化。努力做到以最小的运营成本提供优质、高效的公共服务;二是建立健全法律法规和标准体系, 加大对公共交通发展的政策支持, 城市公共交通行政主管部门要加强对公共交通企业经营和服务质量的监管。规范经营行为, 依法查处非法营运、妨碍公共交通正常运行、危害公共交通安全等行为。明确公交运营服务规范, 建立以确保优质服务为目标的运营监管机制。此外, 还应该广泛开展“公交优先”宣传工作, 使“公交优先”意识家喻户晓、深入人心。

(4) 实行路权优先, 保证公交优先发展。

城市道路资源极为有限, 只有对公共交通实行优先路权, 才能保证公共交通快速、便捷、安全地运行, 没有“路权优先”就谈不上“公交优先”。首先, 在条件合适的交通主干道合理开辟公交专用道。调整公共交通车辆与其他社会车辆的路权使用分配关系, 提高公共交通车辆运营速度和道路利用效率;二是实行公交信号优先, 优化交通信号配时, 科学合理地设置公交优先通行信号管理系统, 减少公交车辆在交叉路口的停留时间;三是要建立公共交通优先车道的监控系统, 加强优先车道和优先通信信号系统管理, 对占用公共汽车专用车道、干扰公共交通车辆优先通行的社会车辆依法查处, 保证公共交通车辆对优先车道的使用权和优先通信信号系统的正常运转。同时, 公共交通优先车道要配置清晰、直观的标线, 使公共交通车辆和其他交通车辆明确区分, 确保公共交通车辆的优先和专用路权;最后, 要强化公交优先的法规和理念。要明确制定道路交通路权分配的法规和条例, 完善公交专用道管理制度, 做到公交路权保障有法可依。广泛宣传公交路权优先的理念, 对道路各类驾驶员加强法规教育, 使路面车辆各行其道, 保证公交专用道为公交专用。

(5) 加大财政扶持力度。

一是将扶持公共交通发展的资金纳入公共财政体系, 建立和完善政府支持公交优先发展的财政保障体系;二是明确公共交通的公益事业属性, 制定优惠政策, 对公共交通企业给予重点扶持。完善对公交企业的财政补贴和经济补偿机制。财政、审计部门应对公共交通企业的成本和费用进行审计及评价, 合理界定和计算政策性亏损。对公益性、政策性造成的亏损, 应由政府给予专项足额补贴, 并按经济增长比例, 逐年增加对公交事业的投入, 建立、完善长期、稳定、合理的公共财政补贴与价格优惠机制;三是提高公交职工的待遇, 稳定职工队伍。

摘要：主要分析了启东市实施公交优先的必要性和重要性, 指出了目前启东市交通发展存在的问题, 并通过溧阳、常州两个城市实施公交优先的成功案例, 提出了在启东市实施公交优先的具体措施。

关键词：公交优先,存在问题,实施举措

参考文献

[1]李淑庆.城市公交问题的现状分析与线网布局规模模式研究[J].重庆交通学院学报, 2006, (4) .

[2]李森, 周时骏.我国城市道路公共交通的现状分析及优先发展对策[J].城市研究, 2010, (4) .

10.公交调查-10.7 篇十

首先，非常感谢您百忙之中抽空参与此次的调查问卷！作为被当今社会普遍、采用并为大家所熟识的现代交通工具——公交汽车，相信大家都感触颇深。在这个拥有各种先进运输工具的时代，公交汽车作为最大众也是最普遍被使用的工具之一，一定为您带来了各种的便利与实惠吧！相信您对我们国家，我们城市公交汽车的发展也有着自己的感想与建议。我们特地制作了此问卷，您的回答将是我们分析的重要依据，请您认真填写，再次感谢！

1、您的职业是什么？

A职工B学生C 自由工作者D 其他

2、您平时习惯使用何种交通工具？

A步行B自行车C私人交通工具D公共交通工具

3、您平均每月坐公共汽车的次数

A.5次以内B.5—10次C 10—15次D.15次以上

4、您一般等车时间为

A.5分钟以内B.5—10分钟C.10—15分钟D.15分钟以上

5、您现在觉得公交车的价格如何

A.太贵B.合理C.便宜D.不在意

6、您是否使用公交卡（市民卡）

A.有，很方便，持之推广 B.有，但作用不大 C.没有，觉得没必要 D.没有，没听说

7、您认为烟台市公交车牌站牌指示准确程度也以接受吗

A.很清楚，能接受 B.还可以，勉强可以接受 C.不清楚，不够详细，不能接受.D.没注意

8、您觉得烟台公交车的舒适程度如何？

A.很舒适B.还可以C.不舒适D.很糟糕

9、您认为公交车拥挤程度如何？若拥挤，其原因是

A.很拥挤，路线分配不合理B.很拥挤，班次少C.拥挤，其他原因D.不拥挤

10、您感觉公交汽车司机的态度如何？

A.亲切B.较好C.一般D.恶劣

11、在公交播放到站广播方面，您觉得

A.报站不及时或错误B.语音不清晰或语音太小C.基本满意D.没注意

12、您对目前公交车上广告的评价是

A.基本满意B.有低俗内容，需要修改C.无法忍受D.没注意

13、您认为目前市区公交车安全设备（监控摄像头、灭火器）配备如何？

A.很好，很齐全B.一般，不够齐全C.很差，基本没有D、没注意

14、.您认为目前市区的公交车内安全性如何？

A.很好，基本没发生盗窃事B.一般，偶尔发生盗窃事件C.很差，经常发生盗窃事D.没注意

15.您觉得烟台市公交车的哪些方面需要改善？

A.车次的识别B.路线的规划C.弱势群体的座位D.发车时间或末班车结束时间

11.*区常规公交调查及分析报告 篇十一

**区城市管理局公用事科

城市公共交通作为城市的一项重要公用基础设施是发挥城市职能,体现城市高度凝聚效应的基本保证,也是解决城市日益严重的交通问题的重要手段之一,它与城市居民的日常生活休戚相关,是城市客运交通的重要组成部分.公共交通主要包括两个方面:一是常规公交,二是轨道交通.常规公交是近

阶段公共交通建设的主要方式,其具有投资较少,线网宽度较大,线路布置灵活,换乘率小的优点.我区的公交化改造工作始于去年8月份,经过全区相关部门的共同努力,至今公交化改造工作已全面完成,根据区编委《关于印发宁波市**区城市管理局(行政执法局)职能配置,内设机构和人员编制规定的通知》(鄞政办发『2005』59号)和区政府专题会议《关于明确区公交行业管理职能有关问题协调会议纪要》的精神,我局已接管了区内公交企业的行业管理工作.此前,我们抽调人员对涉及区内的公交企业进行调查走访,并对区内的公交线网进行调查摸底,掌握了区内公交线网的基本情况.同时对公交行业的现状进行调查分析,提出了建设性建议,现将调查分析情况汇报如下:

一,我区公交基本情况及现状.1,公交企业基本情况.目前共有四家公交公司108条线路在我区营运.一是宁波市公交总公司,是市城市管理局所属的大型国有企业,有运营车辆1974辆.线路125条,其中涉及我区营运的线路有48条,约投入运营车辆560多辆.其下属的公交四公司落户在我区的新城区内.二是宁波市东方巴士服务有限公司,成立于2004年7月,是一家以市公交总公司,公运公交公司和城乡公交公司等骨干企业共同投资组成的有限责任公司,主要承担了我区公交化改造的任务,至今已开通38条线路,投入310余辆大,中型公交车辆.下设4个分公司及车辆维修厂,共有在职员工400余人.三是宁波市城乡公共交通有限公司,成立于2001年,位于**区麦德龙路68号**客运中心,现拥有公交经营线路14条,运营车辆150辆.四是宁波公运公交公司,目前共有8条线路,76辆运营车辆,主要服务区域以东钱湖旅游度假区为主.四家公交公司中,东方巴士和城乡公交公司注册落户在我区,并承担了我区城乡间大部分公交线路的运营任务.2,场站设施基本情况.公共汽车场站设施是指为公共汽车客运提供服务的停车场,保养场,首末站,途径站,枢纽站以及站牌,栏杆等其它相关设施.据局公用事业科调查统计,本区域内共有大型综合公交场站2处,分别是位于天马会展中心的市公交4分公司和位于麦德龙路68号的**客运中心.全区共有首末站65个,各类停靠站776处,其中新城区有首末站12个,港湾式停靠站35个,其它92个为灯箱广告式候车亭;跨区域首末站1个(奉化方桥).我区的东方巴士和城乡公交线路在宁波老三区有首末站13个,除市客运中心,火车南站和汽车东站外,其余都没有场站设施,大多采取绕行调头后即重新发车的办法.3,关于线路编码的区分及IC卡通用情况.(1)线路编码的区分

1—20路以及3××,5××,8××为市公交总公司所属线路;

1××为城乡公交公司所属线路;

6××为东方巴士公司所属线路;

9××为公运公交公司所属线路;

2××为夜间线路,其中238路为旅游专线车.(2)IC卡的分类及通用情况

宁波公交乘车IC卡共分为五种类型,分别是A,B,C,D卡和高龄老人免费乘车卡.A卡为电子钱包适用于所有安装IC卡收费系统的无人售票公交线路.B卡是特种月票,每月50元,限乘100次,次数当月有效,适用市公交公司部分无人售票车.C卡是普通月票,每月34元,限乘100次,次数当月有效,适用于1—20路公交线路.D卡是学生和普通老年月票,对象限于在甬的所有全日制学校学生和60岁以上70岁以下老年人,每月16元,限乘100次,次数当月有效,适用于1—20路公交线路.高龄老人免费乘车卡的享受对象是宁波市六区70岁以上老年人,市公交所有线路通用,全年收安全保障金25元,一次充值655次.另外还有残联核发的盲人卡和民政部门核发的伤残军人卡,其本人可持卡免费乘车.东方巴士,城乡公交和公运公交目前只能使用A卡,其它卡因还未落实特殊人群的优惠乘车政策,不能通用.东方巴士还有一条620为有人售票车,三家公司尚有21条线路虽实行无人售票,但还没有安装IC卡收费系统.4,我区调整,新增公交线路的审批部门.根据《宁波市公共汽车客运条例》第三条规定:市城市管理部门是本市公共汽车客运的行政主管部门,负责本市公共汽车客运管理工作.市公共汽车客运管理机构受市城市管理部门委托,负责本市市区公共汽车客运的具体管理工作.县(市)公共汽车客运行政

主管部门由县(市)人民政府确定,负责本行政区域内的公共汽车客运管理工作.因我区已撤县设区,纳入到宁波市六区范围,故现在的公交线路调整,新增等审批权在宁波市城管局二处,具体由市公共汽车客运管理办负责.二,我区公交行业目前存在的问题.1,场站的规划,建设及维护.(1)我区公交场站虽有规划,但建设严重滞后于社会经

济的发展,尤其在新城区范围内至今无公交枢纽站,缺少设施齐全的首末站.而目前**新城区已初具规模,许多区级机关大楼已建成并陆续交付使用,政府职能带已初步形成,居民住宅小区也已陆续入住,因此对今后灵活布置公交线路造成较大的困难.另外新城区内停靠站的建设虽然规格档次比较高,但与市区相比在站牌设置上还存在一定的差距.大多数没有把站牌统一放入灯箱内.(2)场站的养护,维修.目前新城区范围内的首末站,停靠站已纳入我局的养护管理范围,但分布在各镇乡的首末站,停靠站有的尚未正式确定具体地址,目前只作过渡站点使用,有的尚需进一步建设,因此还没有移交我局养护管理,且公交化改造较早线路的停靠站点不同程度的存在缺损现象.2,线网的布局及优化.由于公交化改造是以“原线覆盖”的原则,因此对于线网的布局在运行一段时间后各种问题日渐凸现,特别是随着新城区的功能日渐完善,有关单位和群众对新城区辐射各镇乡及联结老三区的功能提出了更高的期望,几个主要的集镇及村庄相对集中点的区间线路也需进一步新增和优化线路,有的路段线网重复率高等.但由于审批权限等原因,对有关单位和群众提出的迫切要求,我局一时难以解决,只能积极,及时的向市局汇报,并做好参谋,尽力解决各种问题.3,特殊群体优惠政策措施的落实.特殊群体免费,优惠乘车的对象包括老年人,残疾人,军人的免费乘车,学生和成人月票等.省政府(2005)48号文件已明确规定70周岁以上老年人免费乘坐城市公共汽车,电车(含在市区内运行的民营公交车辆).我区的中小学生已开始实行免费义务教育,走在了全省乃至全国的前列.因此急需配套出台针对特殊群体的免费,优惠乘车政策,并落实具体的实施办法和细则.4,公交企业的服务质量有待进一步提高.目前在我区城乡间营运的公交企业以东方巴士和城乡公交公司为主,由于这2家公司的驾驶员大多从原中巴车驾驶员中招聘过来,普遍存在服务意识不强的现象,公交车班次的准点率,沿途停靠站时的规范性服务,如站外上下客越站等现象还有存在.至今还没有开展文明线路和示范岗创建等活动.5,困扰公交企业的几大问题.(1)票价与经营成本之间的矛盾.以东方巴士公司为例,目前最长的线路是620路,票价为1—7元,其它线路1—5元不等,实行分段计价,虽然比公交化改造前的中巴车票价略有下浮,但最高7元的票价及分段计价的方式,显然不符公交的经济性,便利性,公益性要求.而从企业的经营成本分析,东方巴士公司光用于收购中巴车线路经营权一项就投入资金8000万元,且该公司由于属民营企业,在相关财政,税收及其它优惠政策方面不能享受同行业的同等待遇,因此企业处于微利甚至亏损状态.(2)乡村山区偏僻线路的空载与其它线路高峰时段的超载问题.东方巴士的公交化改造是以“原线覆盖”的原则,原营运在偏僻山区的客运班线也实行了公交化改造,这些线路由于客流有限,实载率低,而营运成本反而较高,反过来客流相对集中的线路,在高峰时段普遍存在超载现象,而公交线路与定线客运班车的核定载客数由于城建部门与公安交通部门的政策法规标准没有统一,给安全管理工作的执行带来较大的难度.(3)行业间的无序竞争与对公交企业的整合问题.现阶段覆盖我区的公交线路以城乡公交公司和东方巴士公司为主,但这2家公司线路重叠比较多,有的路段线路过于集中,造成运力浪费和企业间的恶性竞争.另外区内的中巴线路虽已全面实行公交化改造,但尚有过境线路如奉化西坞,松岙,裘村等未按规定营运的跨区班车对我区的公交营运线路造成冲击,因此需继续深化公交化改造,对跨区,过境线路进行兼并,收购;对现有公交企业进行重新整合.三,对策及建议.最近国务院办公厅转发了建设部等部门《关于优先发展城市公共交通的意见》,国务院总理温家宝,副总理曾培炎分别作出重要批示,要求优先发展城市公共交通.这不仅表现出了国家领导人对城市公共交通的关心与期待,同时也为公共交通的发展指明了方向.针对我区公交行业的现状及存在问题,为贯彻执行国务院《关于优先发展城市公共交通的意见》和市政府(2005)7号《关于优先发展城市公共交通的实施意见》以及(2005)11号《宁波市**区人民政府常务会议纪要》精神,大力发展我区公交事业,特提出以下对策和建议:

1,加快公交枢纽站,首末站,港湾式停靠站建设.公交场站是城市重要基础设施,也是实现“公交优先”的重要保证.政府作为公交设施建设的主体,按照“统一规划,统一管理,政府主导,市场运作”的方式,加大政府投资建设力度.(2005)11号区政府常务会议纪要已明确乡镇公交场站的建设,区财政承担三分之二,乡镇承担三分之一,对此要出台公交场站建设用地及资金落实的可操作办法,尽快改变我区公交场站匮乏的现状,为今后的线路优化和灵活布线打下基础.建议对乡镇的场站全面进行改造完善;新城区根据《宁波市中心城区公共交通专项规划》和新城区建设现状在万达广场附近或首南东路附近建设枢纽中心站1个,以方便我区公交布线到行政,商业中心;东湖花园(麦德龙附近),高教园区,石碶街道附近建设公交现场站,为实施公交线路优化打好基础.对乡镇的场站建设报批程序,可先由公交企业根据实际需要向当地乡镇政府提出申请,然后当地乡镇政府根据本地实际会同土地,城建,交警等部门选择确定场站地址,提出建设方案,包括设计图纸,造价等,报区城管局同意实施,工程完工后移交区城管局代管,归营运公交企业使用.为加强对乡镇场站建设的监管,建议对乡镇政府设立考核制度.场站建设完成后的日常养护管理,建议成立独立的市场化运作的场站经营公司,对场站实行“站运分离,资源共享,有偿使用”的政策.或者在我局内设立“公共汽车客运管理办”之类的机构,统一行使场站的养护管理及对公交行业的日常业务管理等工作.2,广泛深入的开展调查研究,对我区的公交线网进行合理的布局和优化.随着新城区功能的日渐完善和城乡一体化的逐步推进,广大群众将对公交化的要求提出更高的期望,作为行业主管部门应广泛深入的开展调查研究,根据我区实际情况,合理的布局,优化区内线路,为便于我区自主布局安排线路建议由区政府出面,向市里争取对本区域内的区间线路的审批权由市局委托区城管局审批.对区内线网的总体思路是:稳定现有经营格局,增加区间线路(各主要集镇之间以及与新城区之间为主),待条件成熟时逐步削减较长线路(如620路等),降低票价并实行一票制.在新城区内条件成熟时启动地面快速公共汽车营运系统(brT)和轨道交通的建设,与老三区实行无缝对接和零距离换乘.3,特殊群体优惠政策实施办法.特殊群体免费乘车对象为70岁以上老人,伤残军人和盲人,优惠乘车对象为60岁以上70岁以下老年人及全日制在校学生.目前我区共有70岁以上老人约4.5万人,60岁以上70岁以下老人约6.5万人,伤残军人245人,盲残956人,中小学生13万人.针对我区特殊群体的现状,我们调研了市公交总公司,北仑公交公司,参照北仑区的模式,提出以下优惠乘车实施办法及所需资金概算.(1)老年人免费,优惠乘车办法.实施单位由区城管局牵头,会同区老龄会,及相关公交企业共同参与.○1享受对象:**区70岁以上老人免费乘车,60—70岁老人按50票价优惠乘车,最多每人每年限乘100次.○2乘车凭证:统一办理公交乘车IC卡,凭免费卡乘坐全市所有公交车辆,凭优惠卡乘坐我区相关公交车辆.○3费用的承担和结算:按物价部门核定的票价,免费卡企业承担50票价,城管局承担50票价,优惠卡企业承担50票价差价,城管局承担50票价差价,具体按IC卡中心记录的次数数据结算,每半年结算1次.○4乘车保险:免费卡老人每人每年出资25元,由区城管局指定一家机构办理免费卡老人乘车保险事宜.优惠卡的老人保险由企业出资解决.(2)学生的优惠乘车办法

实施单位由区城管局牵头,会同区教育局,相关学校和公交企业共同参与.○1享受对象:**区全日制在校中小学生;

○2乘车办法:可分二种,第一种办法同60-70岁老人优惠乘车办法,学生统一办理乘车IC卡,按50票价优惠乘车,限乘区内相关公交线路,每学期限乘50次全年100次.第二种是包车形式,由学校提供具体的学生人数及家庭地址走向后,与公交企业商定接送时间和地点.每个学生任选一种办法.○3费用的承担和结算:办理IC卡乘车的学生,50票价差价由城管局,教育局各承担25,具体按IC卡中心的记录次数结算,每学期结算一次.包车接送形式的学生,由学校与公交企业商定接送费用后,学生承担50,其余50由教育局负责解决.○4乘车保险:由公交企业出资为每位学生办好乘车保险,每位学生保额不低于10万元.○5安全工作:企业要做好确保学生乘车安全的各项工作,学校要开展针对学生乘车的有关安全知识教育,开设乘车,交通安全知识学科.对于盲人,伤残军人的免费乘车,因我区此类对象人数不多,可由企业作为公益性项目自行承担,盲人可凭残联核发的盲人证,伤残军人可凭民政部门核发的伤残军人证免费乘坐所有公交车辆.(3)实施免费,优惠政策资金概算.**区特殊群体实施免费,优惠乘车办法资金估算表

序号

享受对象

人数

享受幅度

月标准

(元)

政府承担(元)

预计出行率

全年金额

(万元)

70岁以上老人

4.5万

全免

50元

675

60-70岁老人

6.5万

优惠50

50元

12.5

487.5

小学生

6.9万

优惠50

50元

12.5

517.5

中学生

3.3万

优惠50

50元

12.5

247.5

高中生

2.8万

优惠50

50元

12.5

210

伤残军人

245

全免

――

――

――

――

盲人

956

全免

――

――

――

――

合计

(万元)

――

――

――

――

――

2137.5

12.住院患者满意度调查研究 篇十二

1 调查内容和结果

该次调查对该医院住院部病人采取随机抽样, 共发放调查问卷200份, 回收有效问卷196份, 问卷回收率98%。调查中, 我们把医院的服务项目分为医护人员的技术水平、服务效率、服务态度、护士仪表、对患者隐私的尊重和保护、病房环境、医院配套设施等7个方面。将患者对这7个方面的满意度划分为“很满意” (90～100分) 、“满意” (80～89分) 、“一般” (70～79分) 、“不太满意” (60～69分) 、“很不满意” (60分以下) 5个等级。调查结果见表1。

在这次调查中各项目满意度得分采用加权求和的方法计算, 取每一档的中间数值为满意度, 以各档人数的比例为权重, 得到该项目的整体得分。以医护人员的技术水平为例, 该项目满意度的得分为:类似可以求出服务效率的满意度得分为84.7, 服务态度的满意度得分为92.7, 护士仪表的满意度为94.8, 对患者隐私的尊重和保护的满意度得分为94.2, 病房环境的满意度得分为88, 医院配套设施的满意度得分为86.3。

2 结果分析

从调查结果可以看出, 住院患者对该院医护人员的技术水平、服务态度、护士仪表、对患者隐私的尊重和保护满意度相对较高, 得分均在90分以上, 得分最低的是服务效率为84.7分。综合调查结果, 归纳整理如下。

(1) 对于病人来说, 往往最看重的是医护人员的技术水平和操作能力, 这也是一家医院生存的根本所在。作为医院, 应该积极主动的为医护人员提供获取新知识、新技术、新方法的途径和平台, 同时, 作为医生, 也应该时刻提醒自己不断学习, 努力提高自身医疗技术水平, 为广大患者提供安全的服务。护理人员应熟练掌握常用医疗器械的使用方法, 在抢救患者时能做到得心应手[1]。在该次调查中, 有小部分患者认为该院的医疗技术水平还有待进一步提高, 医院有必要定期组织医护人员培训, 提高相关技术水平和技能。

(2) 医院需要提高服务效率。病人到医院看病, 希望能够得到及时的治疗。由于我国优质医疗资源分布不均、医疗服务信息不对称等原因, 患者偏好大医院, 导致大医院人满为患, 等候时间过长, 医院必须提高服务效率, 为病人提供快速满意的服务[3]。通过该次调查, 医院要进行相关方面的改进, 找到问题的源头, 实行责任到人制, 努力为患者提供高效的服务。

(3) 医院要注重病房环境及相关配套设施。保持病房环境舒适、整洁、空气清新, 温湿度适宜, 安静和谐。空间要便于人员活动, 适合治疗及抢救需要, 同时避免病人出现滑倒磕绊的现象。医院应组织人员定期检查, 及时与患者沟通, 为患者提供人性化的服务环境[3]。医院食堂、开水房要能够满足病人的需求, 特别是对住院时间较长的病人, 可以提供洗澡设施。

3 讨论

著名医史学家西格里斯曾经说过:“每一个医学行动始终涉及两类当事人:医师和病员, 或者更广泛地说, 医学团体的社会, 医学无非是这两群人之间多方面的关系”[4]。医患关系是医疗人际关系中的关键。战胜病魔既要靠医生精湛的医术, 又要靠患者战胜疾病的信心和积极配合。医患关系必须朝着良好的方向发展, 一方面患者康复需要医生的治疗, 另一方面医生在诊断疾病的过程中可以锻炼和提升自身的医术水平, 这是一个互利的过程。医护工作者要本着知情、同意、自由、不伤害、最优化的基本原则, 同时患者也要积极配合, 理解信任医生。医患关系的和谐需要双方的沟通, 定期对病患进行满意度调查是可行有效的方法。

参考文献

[1]李亚玲, 刘慧平, 李娟.用排列图分析影响护理人员职业安全的因素及控制方法[J].中国实用护理杂志, 2005, 9 (9) :67.

[2]姚锡昊.提高三级医院门诊服务效率的路径分析[J].现代医院管理, 2012 (3) :77-78.

[3]刘英慧, 张艳, 于娟.心内科120例患者的护理方法改进与效果研究[J].中外医疗, 2010, 29 (30) :161.

13.市场调查满意度调查兼职协议 篇十三

甲方：乙方姓名：

甲方地址：乙方电话：

授权代表：乙方住址：

身份证号：乙方身份证号：

甲方聘方乙方为兼职人员，乙方自愿在甲方兼职；甲乙双方在共同协商的基础上，签订此协议，保证双方遵从本协议的约定，保障双方权益。

第一条工作内容

1．1乙方同意在被聘用期间，根据乙方自身时间安排，配合甲方项目需要，完成甲方指派的市场调查工作及其他工作。

1．2乙方应按照甲方的要求，按规定的标准完成工作。

第二条协议期限

本协议有效期自2014年月日_起，至2014年月止，本协议期限为个月。

第三条劳动时间

3．1乙方在被聘用期间执行不定时工作制，即在配合完成甲方安排工作任务情况下工作休息时间由乙方自行安排。

3．2乙方必须尽职尽责完成甲方要求的劳动内容，并达到规定的质量标准。

第四条劳动纪律

4．1乙方在聘用期间，应遵守甲方的各项操作规程和工作规范，调查报告皆由乙方依照访问程序真实客观地填写，爱护甲方的财产，遵守职业道德。

4．2乙方违反甲方的各项操作规程和工作规范的，甲方可视情节轻重，给予调职或提前解除本合同。

第五条兼职劳动报酬

5．1鉴于甲方不同时期所承接项目不同，支付乙方劳动报酬时间规定有所不同，以现阶段甲方承接《满意度调查》项目而言，甲方于年 月日前以人民币形式向乙方支付劳动报酬。若有其他项目，甲、乙方可另行协商并以补充条款形式体现在本协议中，并由甲、乙双方在补充条款后签字方可生效。

5．2 乙方被甲方指派做市场调查工作，每完成一份调查报告，甲方支付乙方劳动报酬人民币7元。若甲方出勤时间在之间，由于网点人流量少等客观原因致调查报告不足份，甲方提供乙方补底薪金人民币：元/天。

5．3甲方每批量接收乙方调查报告，需给予乙方书面收条一张。

5．4乙方出差期间所产生车费由甲方报销，乙方注明线路及车次，实报实销，每周报销一次。

第六条保密义务

协议期内，乙方须在甲方许可之范围内使用甲方商业信息；协议期内以及协议终止后，乙方必须为甲方之一切商业信息保守秘密，不得以任何方式向甲方以外的第三方泄漏、给予或转让。如果乙方违反上述义务，给甲方造成任何损失，乙方自愿承担最终的赔偿责任。

第七条合同的终止

以下情形发生时，本合同可以终止：

7．1合同期限届满；

7．2在合同有效期内，乙方如不能达到甲方的工作要求，甲方将给予警告；如果在一次警告后仍然不能达到甲方的工作要求的，甲方提前30日告知乙方，本合同即可提前终止。

7．3乙方在本合同有效期间，被依法追究刑事责任，甲方可以单方终止合同。

7．4对于非因7．

1、7．2和7．3的原因，合同任何一方违反合同约定，且违约方在非违约方书面通知后15日内仍未予改正的，非违约方可以书面通知的形式终止本合同。

本合同的提前终止不影响已经产生的权利义务关系。

第八条其他

8．1因履行本合同发生的纠纷，双方通过友好协商解决，协商不成的可以向当地人民法院提起诉讼。

8．2本协议自签订之日起生效，本协议未尽事宜，按国家有关规定执行；必要时，经甲乙双方协商一致后方可对本协议进行修改或补充；对本协议的任何修改或补充，经双方签字、盖章后方可生效，并具有与本协议同等的法律效力。

8．3本协议书一式二份，甲乙双方各执一份。

甲方（公章）：乙方（签字）：_____________ 授权代表（签字）：____________

14.贵阳是公交车乘车文明调查问卷 篇十四

1.您的性别是（）

A男B女

2.您平时出行所使用的交通工具是（）

A公交车B自行车C出租车D私家车E其他

3.您经常等公交车平均多长时间才能坐上车（）

A十分钟以内B半个小时以内C一个小时以内D一个小时以上

4.乘公交车时拥挤程度（）

A不拥挤 B上下班高峰时拥挤 C不太拥挤 D很拥挤

5．您觉得公交车超载严重吗（）

A严重B一般C不严重

6.如果乘公交车拥挤时，您会选择给老人、小孩、孕妇、拎很多东西的乘客让座吗?()A肯定会B一般会C偶然会D看情况吧 E无所谓F不让

7.‘6’中情况您见过让座的人多吗？（）

A很多B多C较多D一般吧E偶然F少G很少H没有

8.司机作为公交公司的一个窗口，您对他们的服务态度满意吗（）

A很满意B满意C一般D不满意E非常不满意

9.司机是否有以下情况()（可多选）

A开车时吸烟B开车时打电话C穿拖鞋 D服装凌乱不整洁E辱骂乘客

F开车时打瞌睡H边聊天边开车I开车时吃东西或吃饭G司机身上有一股浓浓的酒气迎面扑来K根本不管什么红绿灯 L疯狂飙车

10.您在公交车上有过扔垃圾或随意破坏公车设施吗（）

A经常这样做B有时候忘记了会C有那么一两次吧D从不会干这种事的11.您在公车上有不卫生不文明的行为吗？（如吐痰、抽烟、说脏话、骂人等）A司空见惯B有过但次数不多 C偶然吧 D没有过

12.您是如何等候公交车的？（）

A无论如何在规定的位置排队等候B人少的情况下会排队C看情况而定D不管三七二十一看见车门开了就猛的往上挤

13.在乘坐有人或无人售票车时您会怎么做（）

A主动投币刷卡B无人售票就逃过了C以上两种情况都会有

14.您在公车上有被偷过吗（）

A有过多次B有过一两次吧C 偶然D几乎没有过

15.您在公车上有被人骚扰过或见过他人被骚扰的情况吗()

A有B很少有C偶然有吧C没有过

16.您认为贵阳市目前公共交通主要存在的问题是：（可多选，也可写一些自己的想法）()自己的想法：（）

A.不准时B.公交站太远C.换乘不方便D.票价太贵

15.扬州游客旅游满意度调查分析 篇十五

一、问卷设计与调查方案

(一) 问卷设计

本次问卷主要按照游客对景区六要素重要性和满意度的感知情况进行设计, 并采用李克特五级量表形式进行调查。问卷分为三个部分:第一部分按照旅游的六要素, 即吃住行游购娱分项调查;第二部分考察游客的总体满意度与游客不满意之处;第三部分统计游客特征。

(二) 抽样与调查

调查于2014年4月底扬州旅游旺季进行。为了保证调查的都是来扬州旅游后的外地游客, 在导游协助下, 对外地游客在返程汽车上或者在火车站等候离开时进行调查。在做过相应的解释后, 要求游客匿名直接填写。调查共发放问卷250份, 收回241份, 剔除回答不完整或有明显错误的问卷, 共取得有效问卷220份。对回收的调查问卷使用SPSS19.0统计软件进行统计与分析。

(三) 调查样本的基本特征

本次调查样本的组成结构分布情况如下:男、女游客各有85、135人, 分别占总调查人数的38.6%和61.4%;省内、省外游客各有157、63人, 分别占71.4%和28.6%, 省内游客中主要以南京和苏州为主, 占到省内游客的64.2%, 省外游客主要以上海、成都和北京为多, 占到省外游客的67.3%;被调查游客中29岁及以下的有65人, 30-59岁的有113人, 60岁以上的42人, 分别占29.5%、51.4%和19.16%。本调查样本的游客结构分布较合理, 和扬州旅游局发布的相关统计数据总体相符, 因此本调查具有一定的代表意义。

二、调查结果与分析

(一) 游客对旅游各维度的满意调查

1. 游客对景区与交通的满意度。

从景区环境、内部交通、服务设施、产品多样性四个角度考察游客对扬州景区的满意度。游客对上述四个方面持满意态度的人数比例分别为88.4%、68.5%、72.3%和63.1%。说明多数游客对于扬州的景区环境和服务设施比较满意, 对旅游产品多样性的满意程度相对较低。

为了提高游客在扬州旅游中交通便捷问题, 旅游局于2014年“烟花三月国际旅游节”期间, 开通了串联大明寺、瘦西湖、个园、何园等主要景点的旅游观光专线, 同时还推出了公共自行车租赁系统, 让外地游客实现“公共自行车+公交车+公共自行车”的低碳、健康旅行模式。此举措施不仅使游客实现绿色环保、低碳旅行, 也极大改善游客在游览中“最后一公里”问题。此措施使游客对扬州交通的快捷便利程度、舒适度和服务态度三个方面的满意态度比例分别上升至76.4%、73.5%、71.2%, 对扬州交通的满意度与第一季度相比有极大的提高。

2. 游客对住宿与餐饮的满意度。

游客对扬州住宿的卫生、设施、价格以及服务这四个方面持满意态度的比例分别为72.5%、69.3%、54.7%、73.1%, 这表明游客对扬州住宿的软硬件比较认可, 但对住宿的价格满意度比较低。这可能与被访者多为年轻人有关。年轻人大多自助游, 对住宿的价格比较敏感。

很多游客是慕淮扬美食的盛誉而来。按照餐饮产品特色、卫生条件、服务、价格四个方面来考量游客对扬州餐饮的满意度。在被访者中分别有82.1%、68.4%、77.9%和78.3%的游客表示满意或比较满意。说明扬州餐饮在菜品、卫生、服务和价格得到游客的认同, 对扬州餐饮的满意度较高。但也有被访游客表示对扬州炒饭和包子的失望之情。这可能与游客对饮食口味的偏好以及旅游景区所提供的快餐质量水平较低有一定的关系。这也说明扬州的餐饮服务质量仍存在一定的提升空间。

3. 游客对扬州购物与娱乐的满意度。

游客购物满意度是游客购物前的心理预期与购物后的实际感知相比较后的感觉状态, 它不仅会影响游客对商品的消费、是否再次购买, 还会影响游客对旅游整体满意度的感知。调查主要从游客对购物环境感知、购物情感感知、购物成本感知三个方面来考察游客对购物的满意度。游客对购物满意度的三个基本方面持满意或比较满意的人数比例分别为64.9%、63.2%、67.1%, 说明多数游客对扬州的购物还是比较满意。从被访者特征看, 女性顾客对购物的整体满意度显著高于男性游客, 中年游客对购物的满意度高于年轻游客。在对购物满意度调查中分别有74.2%、61.3%、66.5%和42.7%的游客认为购物中存在产品不够丰富、同质化、缺乏地方特色、产品价格偏高等诸多问题。

在游客对扬州旅游的六大要素中, 对扬州的娱乐满意度是比较高的, 游客对此的满意度均值显示为4.30, 仅低于对风景区的满意度。在被访游客中, 分别有66.4%、72.3%和70.6%的游客对扬州的娱乐场所设施、娱乐活动特色、娱乐活动多样性表示满意。这既与扬州传统的“皮包水” (即汤包) 、“水包皮” (即沐浴) 、“三把刀”等文化闻名遐迩有关, 也与近年来政府兴建许多现代娱乐设施、开展多种形式的娱乐活动有一定关系, 其中大型文艺演出“春江花月夜”受到游客的高度好评。

(二) 游客对扬州总体满意度调查

1. 游客对扬州旅游的总体满意度。

在游客对扬州旅游总体满意度评价时, 分别有81.2%、79.6%、82.4%、80.6%和79.8%的游客对满意度的五项测量指标, 即旅游大环境、旅游景区、公共设施、旅游服务和价格表示满意或比较满意。游客对扬州旅游整体满意度的均值为4.13, 介于“比较满意”和“满意”之间。说明总体上游客对扬州旅游的满意度较高, 对扬州的旅游氛围表示认可, 扬州市的品牌形象和景区吸引力获得了多数游客的肯定和赞许。

2. 游客对扬州旅游的不满意调查。

本调查设计了一道开放式问题“您在扬州旅游中对哪些方面感到不满意”, 以此考察游客对扬州旅游不满意之处。游客对此的反映差别比较大, 由于是开放式问题, 难以统计具体的人数比例。游客反映的问题经汇总后主要有:在旅游中交通指示牌太少, 许多时候不知道该如何到达目的地;扬州景区门票价格过高;旅游纪念品缺乏地方特色且价格虚高;东关街景区、古运河景区一带难以找到公共厕所或公共厕所的卫生难以忍受;景区三轮车夫们在争夺客人时, 对游客造成了困扰;扬州当地居民的文明素质不高, 不遵守交通秩序、乱扔垃圾、问路不搭理等不明文现象时有发生;还有少量年轻游客反映扬州“智慧旅游”宣传力度不高, 扬州网上的导览系统指示不够明确等。

3. 重游或向他人推荐调查。

重游率是指对某一景点内两次及以上到访或参与的游客占所有游客的比率。一个旅游资源独特、设施完备的地方, 重游率也较高。重游率不仅是衡量一个景区是否健康优秀, 也是衡量游客旅游满意度的一个重要评价指标。在对“是否会重游扬州”的调查中, 分别有19.4%、38.1%的被访者选择“一定会”和“可能会”, 有20.8%选择“不确定”, 还有18.5%和3.2%选择了“可能不会”和“一定不会”。在调查“是否会向他人推荐”问题时, 有56.1%选择“会向他人推荐来扬州旅游”, 有19.4%不会向他人推荐, 还有24.5%不确定。可见来扬州的游客对扬州旅游的总体满意度较高, 有57.5%的游客会重游, 有56.1%的游客会向他人推荐。

三、主要研究结论与建议

(一) 主要研究结论

本研究以来扬州旅游的220名游客为对象, 考察其在扬州旅游的满意度, 主要的研究结论如下:

1. 绝大多数游客对扬州旅游持表示满意;受访游客对扬州餐饮、住宿、交通、景区、购物和娱乐等旅游六要素的满意度均值在3.5分以上, 介于比较满意和满意之间。按游客对其满意度评价得分依次为:景区>娱乐>餐饮>住宿>交通>购物。

2. 总体上游客对扬州旅游的满意度较高, 对扬州的旅游氛围表示认可。多数游客对扬州市的品牌形象和景区吸引力表示肯定和赞许。有近六成的的游客会重游扬州, 有多半的游客会向他人推荐。

3. 游客对扬州旅游不太满意的地方主要有门票价格偏高, 降低了游客的消费兴趣, 交通不够畅通, 影响游客的出游体验;旅游产品形式单一、产品供给滞后游客需求;旅游纪念品缺少地方特色且同质化严重。

(二) 建议与对策

为提高游客满意度以持续赢得游客青睐, 提升扬州在旅游市场的竞争力, 确立扬州“中国最佳旅游城市”的品牌形象, 提出如下建议:

1. 围绕景区特色系统提升配套设施和服务。旅游是一种融合视觉、嗅觉、听觉和感觉的全方位体验, 游客不仅要欣赏扬州名胜的优美, 还要享受扬州美食、品味扬州独特的地方文化。因而立足景点资源特色提供具有浓郁地方风味的餐点、饮品, 打造便利舒适的休闲场所, 开发具有地方特色和文化内涵的纪念品, 是提升景区整体美誉度和游客满意度的重要措施。

2. 结合“性价比”提升游客对总体旅游感知的满意度。旅游景区的住宿、餐饮、纪念品普遍定价偏高, 政府对住宿、餐饮及纪念品实行分层次策略、差异化定价, 同时进行适当的价格调控, 防止经营垄断和价格欺诈。

3. 对扬州的交通在各交通线路上增加指示牌装置, 完善公交专线的换乘系统, 改善游客出行体验。在重要交通地点增加旅游志愿者服务站, 除了向游客免费发放宣传资料外, 还可以为游客在旅行中遇到的各种问题提供帮助。

4. 完善“寻美扬州”APP软件和扬州旅游网站的服务功能, 在扬州各处重要景点处增加智能、导览系统, 确保来扬州的游客能享受到“智慧旅游”的便利。

参考文献

[1]“游客满意度指数”课题组.旅游景区游客满意度测评体系研究[J].旅游学刊, 2012 (7)