校车车辆技术管理制度

2024-09-25

校车车辆技术管理制度（共15篇）

1.校车车辆技术管理制度篇一

接送学生车辆与学生家长校车安全管理责任书

为了确保学生人身安全，增强车主、驾驶员、随车照管人员以及学生的安全意识，接送学生车辆的车主特与学生家长签订本安全协议书。

一、驾驶员、随车照管人员和家庭都有对学生进行交通安全、文明乘车教育的责任，并引导学生遵守交通安全规则。

二、驾驶员必需保障校车车辆状况良好，驾驶员素质高，确保相应座位，不超载。

三、学生乘坐接送车，在指定站点上下车，由父母（或监护人必须满18周岁）接送学生；要自觉维护等车秩序，排队等候不要拥挤，不追逐打闹，接送车来时不要追着校车跑。

四、家长接学生下车后不要急于从车前或车后横穿道路，应走离车辆前后20米以上，再选择适当机会安全过马路。

五、家长因有事耽误未按时赶到接送点的，家长必须电话联系接送车驾驶员或随车照管人员，协商解决；孩子因病因事不乘坐接送车辆要提前告知接送车司机或随车照管人员，不请假造成的漏送漏接校车不负责任。

六、家长要教育学生不乘坐超速超载车、拼装车、报废车、无牌无证车、三轮车、个人机动车、低速载货汽车和拖拉机等存在安全隐患的车辆，提高学生交通安全意识和自我防护能力，有效防止交通事故的发生。

接送学生车辆车号码：车主签字：

学生签字：驾驶员签字：学生家长签字： 2018年7月日

2.校车车辆技术管理制度篇二

1 车辆维修理论性曲线

1.1概述车辆故障曲线

一旦车辆发生故障会使全线运行中断,通过一定技术手段对车辆定期维修,可避免车辆突发故障的发生。车辆故障曲线又称为“浴盆曲线”,主要分为三个阶段,如图1所示。

由曲线可知:1阶段是初期故障。对于新造车辆或大型车辆的使用初期阶段,一般故障发生率较高。其原因是设计制造薄弱环节,新零件、不同零件之间需要一定磨合时间,因此也被名为“锯齿图形故障阶段。”

2阶段是偶发性故障阶段。故障发生概率取决于车辆维护质量与产品制造质量高低,故障发生概率相对平稳,因此是车辆最佳使用阶段。

3阶段是插入量后期破损阶段。车辆需要高额维护费用保证其后期使用价值,如果不及时采取翻新、资产重置或大型维修等技术措施,故障发生概率普遍较高。如果想要延长车辆使用寿命,需要加强维护成本,不然会得不偿失。

不同品牌、型号、使用目的的车辆或主要零部件“浴盆曲线”是不同的,需要为每个车辆分别制定专门曲线,或是相近几组类型车辆。分析该曲线制定车型维修策略,灵活运用,从而提高车辆使用效益。例如:在1阶段停轮并进行一次检查,可在故障发生点之前或运行3个月后,如果没有异常现象,可以连续使用6年对其不分解检修,并在失效前对其分解检修即可。

制定故障率曲线目的是降低不必要的分解检修、最佳使用期分解检修,使得车辆运用和检修达到最佳搭配效果。但是在实际车辆使用寿命周期维护阶段,由“小浴盆曲线”所组成的“大浴盆曲线”组成,并做好2阶段下分解检修故障预防性技术措施,保证阶段下可进行及时分解检修,使得车辆使用达到最大经济效益和安全性。

1.2磨耗裕量

车辆进入使用阶段,主零件初始化储备较为充足,时间越久,1阶段的磨耗裕量也就越大,随之2阶段会逐渐减小,3阶段表现平稳 ,4阶段磨耗裕量开始一直增加到故障发生临界点。临界点与故障发生之间有较小空间,此阶段进行分解检修。检修后车辆与新造是有同等技术状态,部件已过磨合期,加上重点部位加强型修理整合,使得车辆运行更加安全、可靠。

2 铁道车辆维护技术管理

2.1事后维护技术

车辆事后维护技术是指在系统运转一段时间后,发生一定技术型功能故障,导致不能正常使用该系统所进行的事后维修。这种维护技术实现电气配件预防维修可能性极低,需要通过弱环节了解故障发生趋势,并相应的开展一些尝试性弥补工作。如果和车辆运行安全性能关系不大,应采取事后维护技术保证车辆质量。

2.2状态修技术

状态修技术的经济适用性和可行性都较好,前提是对车辆运行系统或零部件进行在线实时检测、监视、周期性检查等,在短时间内采取一定维修技术保证系统运行安全性和质量,因此需要借助高科技破损检测设备对其技术处理,但是维修费相对较高。

2.3预防维修技术

预防性维修技术是在车辆投入运行开始即对其定期修理。新设备质量保证期限内,确定预防性维修周期的是供应商,在质保期限后,需要按照客户经验、随机检查、日常检查、弱点检查等针对性的调整,对设备修正或改进,减少故障发生概率。

2.4优化维修周期

将长周期分成若干短周期维修最适宜维护车辆,需要检修和运用人员配合完成此项技术,例如:铁道车司机在车辆运行前进行检查与整备工作。在车辆子系统维护周期基础上,维护应该更加单一、小,其具有操作方便、经济、适用等特点。而大型维修应该由车辆各系统分包商维修厂管理。(表1)

3 建立健全车辆维修技术管理结构和系统

3.1建立专职技术管理部门

车辆管理机构应建立维护技术管理职能部门,根据领导层、业务指导和监督设计相应的管理体系,并构建管理网络,实现铁道车辆维修技术管理组织、协调、指导与监督一体化工作。首先,明确车辆维修技术管理工作室具体内容;其次,建立维修技术咨询台及服务体系;最后,建立车辆维修技术监督检查与反馈机制,从而实现自上而下的监督检查管理体系,加强技术管理水平和标准化。

3.2 建立会测量维修和检测技术管理体系

为了配合车辆综合检测工作,需要分级实施维护前后检测工作,并且现阶段车辆综合性能检测体系上,以“合理布局”为原则指导并组建检测机构,从而完善技术管理工作,科学指导车辆维修,保证监督和维修质量。

4 铁道车辆RAMS技术管理

RAMS技术管理是集合可靠性、可维修性、安全性和可用性为一体的管理模式。其主要特点是满足了车辆技术和经济性能要求。

4.1 RAMS指标

一般在新造厂、段修上实行RAMS技术管理,并结合国内现有管理,分别制定货车各项指标,提高铁道车辆维修技术管理水平有一定促进作用。

4.2 安全性

车辆使用中,安全性核心内容是完整性,最高目标不大于安全记录数值,用SIL(完全完整性水平)评估,运用概率安全法,编程设备危险事故和电子系统,并对故障进行综合分析后,处理风险。

5 结束语

3.校车车辆技术管理制度篇三

【关键词】公路运输；车辆技术；管理问题

近年来，随着国民经济的快速发展和高等级公路的飞速建设，我国的公路运输市场也呈现出一片繁荣景象，作为交通管理三要素之一的车辆技术管理在公路运输管理中的重要地位日益突出，传统的车辆技术管理模式存在诸多弊端，阻碍了公路运输的健康发展。本文就加强和完善公路运输行业的车辆技术管理谈谈自己的看法。

一、当前车辆技术管理工作中存在的不足之处：1 . 车辆维护意识淡薄，不按期进行二级维护，二级维护作业规范执行不严。

在许多运输企业中，存在着对车辆“重使用，轻维护”的观念，为节约成本，往往是车辆出现问题以后才去维修，以修理来代替维护。车辆所有者和企业看重的是更多的利润，为了眼前的经济利益，超速、超载、疲劳运输、不按期进行二级维护，这都带来了严重的事故隐患。有些维修企业基础管理工作薄弱，员工整体服务意识较差，维修标准执行不严，致使车辆维护过程中存在着缺项、漏项、敷衍、应付等现象，维护工作达不到作业规范的要求。

2 . 维护质量的监管工作流于形式，阻碍了车辆技术管理制度进一步落实。

实施车辆维护的两大主体——车主和维修企业的自我组织、自我调节、自我约束的市场功能没有真正发挥作用。交通主管部门仅靠行政处罚手段来强制车辆二级维护的执行，这就造成车辆二级维护质量管理流于形式。作为维护后质量评定的第三方——综合性能检测站，大多数是属于盈利性的经济实体，他们重经济效益、轻检测质量。部分行业管理部门或明或暗地与检测站发生一定的经济关系，为了检测站的经济利益组织车辆去检测，使广大车主产生一种“维护是形式，检测是实质”的错觉，认为交通部门实行的是强制检测，这些行为损害了交通执法的严肃性和公正性，阻碍了车辆技术管理制度进一步落实。

3 . 运输企业重经济效益、轻车辆技术管理，增加了技术管理的难度。

受市场经济条件的制约，有些运输企业的领导片面追求短期经济效益，忽视车辆技术管理工作，对车辆技术管理缺乏必要的措施和手段，放松对驾驶人员的日常维护和管理的教育，导致车辆技术状况下降。

4 . 维修人员培训不到位，维修队伍素质下降。

近年来随着车型的不断增多，新技术新产品在车辆上广泛应用，对维修人员的素质也提出了较高的要求，一些运输企业对维修人员的投入较少，导致维修队伍以老化的维修人员为主体，文化素质和技术素质偏低，对车辆的结构和性能不了解，维修技术不熟练，企业缺少必要的检测诊断设备，诊断和维修时仍然靠手摸、眼看、耳听等落后的传统方法进行，无法保证车辆的维修质量。

二、强化运输企业车辆技术管理应从以下几方面做起：

1 . 建立完善的道路营运车辆准入和退出机制，健全车辆技术管理体系，明确车辆技术管理在行业管理中的基础作用。

车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检查、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程管理。因此，营运车辆的准入制度是加强道路运输车辆技术管理的重要前提，退出机制是加强道路运输车辆技术管理的重要手段，他们都直接关系到道路运输车辆技术管理的成效。建立良好的准入和退出机制，可以确保道路运输车辆技术状况良好，保障道路运输安全。

建立省、地、县三级车辆技术管理网络，在公路运输管理局、处、所设置相应的职能机构，分清职责，落实到人，及时发现问题，及时解决问题，保证车辆技术状态良好，全面实施车辆技术管理。

2 . 领导要重视车辆技术管理工作，强化运输企业的二级维护工作，健全和落实车辆二级维护制度。

运输企业的车辆技术管理工作专业性很强，它不同于运输生产的收入，能在每天的运输经营中反映出来，技术管理的效益是潜在的，它缓慢的渗透到车辆技术性能的稳定中，表现在运输效率的提高和社会效率的提高，因此运输企业的领导必须立足长远，深入分析，把车辆技术管理工作作为企业持续健康发展的一项重要工作来抓。

为了保护人民生命财产安全，为了企业的经济效益，运输企业必须坚持按期强制维护，对于逾期不进行二级维护的车辆，企业技术管理部门有权在该车辆利润中扣除维护费，并责令其强制维护。不按期进行二级维护的车辆调度不调配其从事运营。同时运输企业要有完整的组织管理机构和明确的岗位责任制，做到每一个环节，每一道工序都有完整记录，以便准确的反映车辆技术状况，增强职工的责任感，减少人为因素的干扰。在制定车辆维护计划时要结合车辆的具体情况进行，便于车辆运行里程考核的要按运行里程进行二级维护，不便于考核里程的要严格按照日期进行定期维护，不论采取何种形式都必须把二级维护工作落到实处。

3 . 加强维修企业的二级维护质量管理，注重企业内部人才培养，改进管理模式。

通过招投标形式，在符合条件的二级维护企业中确定一定数量经营资质好的企业，作为“二级维护定点厂“，行业技术管理部门要对维修厂家进行经常性的抽查，维护车辆是否按《二级维护工艺规范》所规定的项目逐项进行维护，是否漏项；强化维修工人的技术培训和业务操作技术，做到持证上岗，减少返修率；维修企业要有计划的购置进行二级维护必要的检测仪器，以提高维护质量。维修企业要培养或吸纳一批有较高文化修养和技术素质的维修人员，特别要抓好青年维修人员的培养。对于车数较多的运输企业，传统的手写表格已不能满足越来越繁杂的管理需要，这就需要利用计算机建立车辆管理程序，从而提高工作效率，减少纰漏。

4 . 加大对管理人员和驾驶人员的培训力度，提高管理、从业人员的素质。

运输企业的基层车辆管理人员直接管理企业的车辆，其管理工作的好坏直接影响着企业车辆的使用，因此，要定期对此类人员进行各类车型的结构、性能、工作质量、维护工艺、一般性故障的诊断和排除进行培训，定期对行业管理人员进行新技术、新工艺、新材料、新装备等方面知识的学习，挑选事业心强、精通技术、善于管理的人员从事车辆技术管理工作，对运输企业的基层车辆管理人员和分管车辆技术管理的经理，实行执证上岗和年度审验制度。强化驾驶员保持车辆技术状况良好的意识，结合《营运车辆从业资格证》对驾驶员进行培训，加强驾驶员对相关行业规章和新技术新知识的学习。

参考文献：

[1] 韩玉成张其敏马彦朋《关于建立汽车运输业车辆技术管理体系的思考》

4.车辆技术管理制度篇四

为认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化车辆技术管理，保持良好的机械性能及随车设施、设备的完好、有效，根据《四川省道路运输条例》、《四川省旅客运输管理办法》、《四川省道路运输车辆技术管理规定》等法规，制定本制度。

一、车辆技术管理

1、为确保车辆技术状况良好，客运车辆实行维修、强制维护制度。根据国家和行业有关标准规定的行驶里程或间隔时间进行维护保养，超长客运车辆严格执行每1个月进行一次强制二级维护保养作业，每一个趟次必须进行一次一级维护；普通班车每月进行一次一级维护作业，日常维护由驾驶员负责；其它客运车辆严格执行每30000公里或3个月进行一次强制二级维护保养作业，行驶三个月但里程不足8000公里也必须进行一次二级维护。

2、根据超长及其它客运车辆运行现状及二级维护周期，严格按照国标GBT18344——2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》、国标GB7258——2012《机动车运行安全技术条件》执行，按车况的优劣制定二级维护计划，按期发出二级维护通知单，按时维护。

3、车辆的技术管理由公司车辆技术管理科负责，要经常对车辆二级维护、检测及大修情况进行检查，负责建立车辆台帐和车辆技术档案，及时掌握车辆状况，车辆技术档案的主要内容:车辆基本情况、修理和二级维护记录（含出厂合格证、维修合同、结

算清单）、技术等级评定记录（附车辆检测报告）、类型等级核验记录（限营运客车）、行驶里程记录、车辆变更记录、交通事故记录等，并随时检查维护计划执行情况。

4、二级维护必须在二类以上的汽车维修厂进行，经二级维护上线检测合格后，汽车维修厂出具二级维护合格证，严禁在不具备相应资质的维修业户维护。

5、对未按计划进行二级维护、二级维护检测、定期检测的车辆，公司应收回线路牌和道路运输证，并由职能部门负责督促落实维护和检测。

6、各相关部门要紧密配合，共同作好营运车二级维护管理，不留隐患。

7、公司依据国家对机动车等级性能标准新的规定要求，强化车辆的技术状态及安全、节能、环保管理。依据车辆的技术状态及安全、节能、环保要求制定车辆大修计划。营运客车大修必须到一类维修企业进行。

8、建立车辆大修台帐登记和执行情况检查制度，台帐包括：入户日期、大修时间、大修厂名、合格证等，随时检查大修执行情况。

9、公司落实专业技术人员对车辆维护的全过程进行监控，并收集整理维护资料存档备查。

10、凡符合报废条件的车辆，必须及时办理报废手续，不得营运。

二、随车安全设施、设备管理

1、按规定配备车辆安全随车设施、设备，并建立相关台帐；

2、按规定车型配备有效的消防器材；

3、按规定车型配备防滑链、应急锤和安全带；

4、按规定配备三角木和警示牌。

对车辆安全随车设施、设备公司要不定期进行检查，确保设施、设备齐全、有效。

广西奔马交通集团有限公司

5.车辆技术安全管理制度篇五

为了保证营运车辆技术质量，防止事故发生，根据公司安全管理规定，特制定此制度。

一、车辆档案管理

1、新车行驶证、营运证、附加费证、购车发票、附加费收据复印件及车辆照片等有关行车资料交给公司，建立车辆基本情况档案。

2、车辆驾驶员要在每月25日前将车辆的月行程里程、保养维修、肇事情况上报公司安技部登记，由安技部负责人核实后填写车辆技术登记。

二、车辆检查

1、司机平时出车前后要做好检查，严禁带病营运，一经发现，视情况轻重进行处罚。

2、公司每季将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：

（1）车辆号牌齐全、清晰、安装位置正确，无遮挡物。

（2）灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效。

（3）发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象。

（4）转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆不会出项跑偏或摆头现象。

（5）制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确。

（6）车辆各种线路完好，接放安全牢固。

（7）轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3.2mm。

3、公司营运管理人员上路检查车辆行驶情况时，在出示检查证后，司机必

须停车配合，如发现车辆状况不佳的或违反公司安全管理规定的，管理人员有对车辆进行停驶、回场检查的权力。

三、车辆保养和审验

1、关于车辆二级维护、季检、年审。

（1）车辆每半年进行一次二级维护，维修厂必须具有包头市交通部门核准资格的修配厂。

（2）车辆进行二级维护后，司机要将二级维护单交到公司备案，再到包头市各区运输管理所签章。

（3）车辆每年进行综合检测年审一次。

2、按规定参加交警、运管部门组织的检测、年检、年审。

3、车辆每行驶5万公里必须进行中修。

4、车辆每行驶10万公里必须进行大修。

四、车辆报废规定

1、报废条件：

凡车辆技术经济情况达到下列条件之一者，应予以报废。

（1）车辆超期使用，主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性能工况严重下降，无修复价值。

（2）因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏，已无修复价值。

（3）累计行驶里程达到50万公里以上或经过三次大修以上，且零部件损坏严重的老旧车。

（4）车辆经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的。

6.车辆技术管理规定篇六

第二十条道路运输经营者应当自道路运输车辆首次取得《道路运输证》当月起，按照下列周期和频次，委托汽车综合性能检测机构进行综合性能检测和技术等级评定：

(一)客车、危货运输车自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册不满60个月的，每12个月进行1次检测和评定;超过60个月的，每6个月进行1次检测和评定。

(二)其它运输车辆自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册的，每12个月进行1次检测和评定。

第二十一条客车、危货运输车的综合性能检测应当委托车籍所在地汽车综合性能检测机构进行。

货车的综合性能检测可以委托运输驻在地汽车综合性能检测机构进行。

第二十二条道路运输经营者应当选择通过质量技术监督部门的计量认证、取得计量认证证书并符合《汽车综合性能检测站能力的通用要求》(GB 17993)等国家相关标准的检测机构进行车辆的综合性能检测。

第二十三条汽车综合性能检测机构对新进入道路运输市场车辆应当按照《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》进行比对。对达标的新车和在用车辆，应当按照《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》(GB 18565)、《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T 198)实施检测和评定，出具全国统一式样的道路运输车辆综合性能检测报告，评定车辆技术等级，并在报告单上标注。车籍所在地县级以上道路运输管理机构应当将车辆技术等级在《道路运输证》上标明。

汽车综合性能检测机构应当确保检测和评定结果客观、公正、准确，对检测和评定结果承担法律责任。

第二十四条道路运输管理机构和受其委托承担客车类型等级评定工作的汽车综合性能检测机构，应当按照《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T 325)进行营运客车类型等级评定或者年度类型等级评定复核，出具统一式样的客车类型等级评定报告。

第二十五条汽车综合性能检测机构应当建立车辆检测档案，档案内容主要包括：车辆综合性能检测报告(含车辆基本信息、车辆技术等级)、客车类型等级评定记录。

车辆检测档案保存期不少于两年。

第六章监督检查

第二十六条道路运输管理机构应当按照职责权限对道路运输车辆的技术管理进行监督检查。

道路运输经营者应当对道路运输管理机构的监督检查予以配合，如实反映情况，提供有关资料。

第二十七条道路运输管理机构应当将车辆技术状况纳入道路运输车辆年度审验内容，查验以下相应证明材料：

(一)车辆技术等级评定结论;

(二)客车类型等级评定证明。

第二十八条道路运输管理机构应当建立车辆管理档案制度。档案内容主要包括：车辆基本情况，车辆技术等级评定、客车类型等级评定或年度类型等级评定复核、车辆变更等记录。

第二十九条道路运输管理机构应当将运输车辆的技术管理情况纳入道路运输企业质量信誉考核和诚信管理体系。

第三十条道路运输管理机构应当积极推广使用现代信息技术，逐步实现道路运输车辆技术管理信息资源共享。

第七章法律责任

第三十一条违反本规定，道路运输经营者有下列行为之一的，县级以上道路运输管理机构应当责令改正，给予警告;情节严重的，处以1000元以上5000元以下罚款：

(一)道路运输车辆技术状况未达到《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565)的;

(二)使用报废、擅自改装、拼装、检测不合格以及其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营活动的;

(三)未按照规定的周期和频次进行车辆综合性能检测和技术等级评定的;

(四)未建立道路运输车辆技术档案或者档案不符合规定的;

(五)未做好车辆维护记录的。

第三十二条违反本规定，道路运输车辆综合性能检测机构有下列行为之一的，县级以上道路运输管理机构不予采信其检测报告，并抄报同级质量技术监督主管部门处理。

(一)不按技术规范对道路运输车辆进行检测的;

(二)未经检测出具道路运输车辆检测结果的;

(三)不如实出具检测结果的。

第三十三条道路运输管理机构工作人员在监督管理工作中滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，依法给予行政处分;构成犯罪的，由司法机关依法处理。

第八章附则

7.校车车辆技术管理制度篇七

随着科技的发展、社会的进步,人们对于能源及环境越来越重视。无论是在军用车辆还是民用车辆的发展上,利用混合动力技术节能、降耗、减小对环境的破坏已是必然的发展趋势。

各国的汽车制造企业和相关的研究机构都把研究降低排放的技术和开发绿色环保汽车作为自己的立足之本和生存之道,世界上各个大的汽车公司都看好混合动力汽车并相继开发出各种混合动力汽车产品和实用样车,如丰田的Prius和Insight混合动力汽车。我国政府对混合动力技术的研究也十分重视,在“八五”、“九五”期间重点发展电动汽车项目,“十五”期间启动“863”电动汽车重大专向计划等等。

在军事领域,现代战争对军用战斗车辆的总体性能要求越来越高,而混合动力车辆具备两种动力源的优点,因此在军事上的应用也就具有十分重要的意义。混合动力装甲车辆与单一动力源装甲车辆相比具有以下优点:①具有更高的可靠性,两种动力源可以互相补充,同时运行或交替工作;②具有更好的隐蔽性,在采用电能驱动的时候噪声小且大大减少了可被探测的热辐射;③具有更好的经济性和动力性,发动机可以在经济转速范围内高速运转,大大降低了燃油消耗,同时在正常情况下,发动机为发电机提供动力,发电机又为驱动电机提供电能,而蓄电池可以作为辅助动力,使车辆具有更好的动力性。由于混合动力装甲车辆具有上述优点,尤其是具有隐性和移动发电站的功能,因此它的研制备受关注。同时新一代装甲车辆的发展需要大量的电能满足电磁炮、电热炮、电磁装甲以及雷达所需,而电力电子技术的发展又使大功率器件不断涌现,故混合动力技术在装甲车辆上的应用是装甲车辆发展的必然趋势。

1混合动力车辆的分类及其特点

混合动力车辆是指在同一辆车中同时具备两种动力源,如采用内燃机和蓄电池组-电动机提供动力。在混合动力车辆中,通过先进的控制系统,使两种动力装置有机协调配合,实现最佳能量分配,达到低能耗、低污染和高度自动化的目的。

混合动力系统按照动力系统的组合方式大致分为3种,即串联式、并联式和混联式。

串联式由发动机驱动电动机,电动机利用发出的电能驱动车轮。也就是说,发动机所发出的动能全部要先转换成电能。这种方式的优点在于发动机的运行独立于车速和路况,基本上可以在最佳工况点附近工作,避免了低速和怠速工况,从而提高了发动机的工作效率。但动能转变成电能引起的损耗比较大,故并不能明显地降低油耗。

并联式采用的是由发动机与电动机驱动车轮,这两个动力源是并行的。发动机是主要的动力,电动机作为辅助动力在低速或加速时使用。由于大部分时候是发动机在运行,故发动机并不一定工作在最佳工况点附近,但这样却能确保车辆在发动机运行下的行驶性能。

混联式结合了串联式和并联式的优点,利用动力分配器分配发动机的动力,一方面直接驱动车辆,另一方面控制放电。但这种方式结构复杂,性能要求高。

2混合动力装甲车辆热管理技术的分析

2.1 热管理技术的概念及其特点

我国坦克装甲车辆在散热技术方面的研究已形成了具有独创特点的主战坦克大功率发动机及传动装置的散热系统的研发技术,与过去相比是有了很大的进步,但随着装甲车辆混合动力装置和综合变速箱的应用和发展,车辆对传热散热、温度控制以及热平衡条件等方面提出了越来越高的要求。鉴于这种情况,对混合动力装甲车辆的热管理技术方面(如散热系统优化设计技术、车辆系统的自动调节控制技术、数据采集及数字化技术、测试及传感器技术等)进行整合性的研究是十分必要的。

热管理技术是一项综合技术,它直接或间接地影响车辆的多项性能和指标,对车辆的性能、安全和寿命以及能源合理利用等方面起着重要作用。一旦将热管理技术充分应用到混合动力装甲车辆上,并与电管理技术相结合,将会给我国装甲车辆技术带来崭新的发展空间和划时代的进步。

混合动力装甲车辆的热管理技术,主要以混合动力装甲车辆为研究对象,采用综合控制手段,对车辆的加热系统、散热系统以及空调系统进行管理,并从系统整体性能的角度出发,优化热量传递,建立一个有效的热管理体系。利用热管理技术,整车根据车用环境和工况可自动调节冷却系统,以保证机械动力源和电动力源在最佳温度范围内工作,实现低排放和节能效果。当车辆行驶在环境温度较高的地区时,可以加大冷却系统的功率,提高散热系统的散热效率,保证车辆的正常行驶条件;当环境温度较低时,可以启动车辆的电驱动系统,保证车辆在低温情况下的正常启动;与此同时,还可以对车辆的空调系统进行控制,在温度过高或过低时能够自主调节空调系统的运行功率及散热的消耗或利用,保持车辆内部适宜的环境条件。

2.2 热管理系统的组成

在混合动力装甲车辆的热管理系统中,热量传递装置包括热交换器(散热器、油冷器等)、传热肋片、冷却风扇及其驱动、冷却液泵、冷却液恒温器和各种管道及套管等,热量传递流体包括空气、冷却液、机油、润滑油、废气、燃料、制冷剂等,测控装置包括传感器、执行器、节温器、电磁阀和电控温控开关,除此以外,系统还包括计算机信息反馈系统和热系统硬件软件的数据处理系统等等。这些部件和流体必须协调工作以满足混合动力装甲车辆的冷却和温控要求。

相对于机械动力装甲车辆,混合动力装甲车辆的热管理技术难度系数更大。由于各关键部件、各电子系统、各种仪器和设备具有不同的特性,且车用环境和工况十分复杂,这就要求热管理系统中的各个子系统中维持温度的范围、温度变化的速率、温度的极限及各点温度之差都不同。热管理技术研究的主要内容就是根据混合动力装甲车辆的性能要求以及系统工况和车用环境,在对关键部件进行热特性研究的基础上,通过电管理途径,采用高精度传感器件和先进的测试技术、高速的数据采集和处理技术以及优化的自动调节和控制技术,对系统热量进行统一分配、利用和综合管理,控制和优化传热散热过程,管理和合理利用各个部件和传热流体,保证混合动力的合理匹配以及高效运行,使系统真正达到节能降耗的目的,在不同季节、地区的各种车用环境和工况下,使混合动力装甲车辆的热管理技术满足要求。

3总结

热管理技术属于一种综合管理,它结合了电管理技术和信息管理技术,使车辆尤其军用混合动力装甲车辆的动力系统能够充分利用有限的能源,更有效地运行,达到节能和环保的目的。因此,从军事需求、发展现状以及热管理技术本身的特点来看,热管理技术在混合动力装甲车辆上的应用具有其必然性。

针对混合动力车辆兼具机械动力和电动力的特点,通过实时监测、数据采集和计算机反馈以达到热管理技术中“管”的目的;通过数据分析并结合车辆的运行工况,对热能进行优化匹配,调节各个系统中的热生成、传热散热及热平衡以达到热管理技术中“理”的目的。在混合动力装甲车辆上建立基于现场总线技术的热管理测试采集系统的硬件设施,实时监控混合动力装甲车辆关键性能部件的有关参数,通过电控部件实现整个系统热能的优化调节,真正实现热管理技术在混合动力装甲车辆上的应用。

摘要：针对混合动力装甲车辆的发展趋势,分析了装甲车辆中混合动力系统的结构,并根据混合动力装甲车辆两种动力源的特点提出了热管理技术的概念,指出了热管理技术在混合动力装甲车辆上应用的必然性和可实现性。

关键词：混合动力装甲车辆,动力源,热管理技术

参考文献

[1]陈清泉,孙逢春.混合动力车辆基础[M].北京:北京理工大学出版社,2001.

8.校车：专业化管理之路篇八

成功的合作案例

河南省商丘市的公交校车始于2005年。当时，商丘市公交公司副总经理李进喜与一个朋友吃饭。朋友是某学校负责人，想买几辆车接送学生，让李进喜提点建议。李进喜当时半开玩笑地说：“你还买啥车啊，租你几辆不就行了？”李进喜此时正负责公交车租赁业务，手下有20多辆车。之后，他们谈了合作方式，都觉得可行，便由公交公司提供车辆，作为校车接送孩子上下学。运营一段时间后，更多学校知道了“公交校车”，陆续与李进喜合作。2011年，商丘市公交公司成立公交七公司，开展“公交校车”业务。为此，公司在2012年购置了100辆专业的校车。专门接送学生。这些专用校车，在停车时，车上会自动亮起“停”字标志牌，提醒行人避让。这些公交校车在商丘受到学校和学生家长的欢迎。100辆全新的校车，每辆车配备实时监控，车尾还有巡视按钮。当地开通了5条公交校车专线，每月每名学生收乘车费约100元。学校表示：公交公司有专业运营团队，比自办校车更可靠。合作至今，校车从未出过事故。公交公司负责人表示：校车这种事儿，等所有政策都出台再办，那就晚了。

公交开办专门校车需要与学校紧密合作，合作本身并不复杂。如果学生家长申请开通“公交校车”，学校可向公交公司提出申请，公交公司考核后，根据人数、路线等向上级提出线路申请，获准后即可开通。2012年，商丘市交通运输局批复了5条“公交校车”线路，清楚地标明了每条线路的里程、拟投入运力、所针对的学校、集中乘车点、班次时间等。如70路车，全程8.6公里。“家长可就近把孩子送到站点，由‘公交校车统一接送。”张维峰说，这些校车只接送孩子，不搭乘其他人员。当然，学校只有先期与公交公司签订协议，学生才能乘坐。现在，与公交公司合作的学校有七八所，涉及到4000多学生。

由于搭载的都是学生，在司机选拔上也很严格。李进喜说，所有校车司机，必须有3年以上驾龄、3年无事故、无被投诉记录、无影响驾驶的疾病，“要求严是必须的，因为，出事了责任还是我们担。”对于这种合作方式，学校表示，这让学校省心不少。每辆校车，学校配备一名带车老师，负责学生上下车点名、家长接送签字以及日常卫生检查。除公交公司的日常培训外，学校也会对司机进行培训。

“真是解决了我们的后顾之忧。”学校负责人表示：若是学校购买校车，一来财政困难，二来需要招聘司机，工资、养护、维修等，压力也很大。“公交公司有自己的团队，在运营上有专业优势。每个月大概100元的乘车费，家长也能接受。”该负责人说。

人大代表：校车交给公交公司更放心

从2012年开始，“加强校车安全管理”首次写入政府工作报告，成为代表委员们热议的话题。全国人大代表、山东临沂第一实验小学副校长张淑琴一直主张把校车运营管理交给公交公司负责。

张淑琴曾多次深入实地，就校车安全问题作了多方面调研。她到教育主管部门，了解临沂学生的校车需求。“在临沂义务教育阶段有117万学生，学前三年的孩子是31万，这两个数加起来就将近150万。这些孩子上学并不是都要坐车，因为很多孩子是就近入学的，只有一部分孩子需要坐校车。”张淑琴又到公交公司，了解一手资料。“临沂的公交系统组织了200多名干部进社区，进家庭，了解每个家庭出行方向。家里主妇要干什么，爱上哪里去，孩子上哪所学校，怎么走方便。”通过调研，她产生了开辟学生公交专线的想法。在临沭县交管中心，她进一步感受到了城乡公交一体化给孩子们带来的便利。“临沭县开辟了一个城乡公交的专线，把乡镇和县城连起来，既方便了城乡之间民众，也方便了沿途到城里上学的孩子。”

在深入调研基础上，张淑琴建议：利用城市已有的公交系统和城乡已有的公交系统，开通学生的专线，让学生坐着公交车去上学。政府给予公交公司一定的补贴，孩子能交上车票钱。这样首先解决了市内和乡镇一部分孩子上学的问题。

广东省广州市新穗巴士行政人力资源总监、广州市人大代表叶雪文认为，校车本身在安全方面就有很高要求，应当由公交公司经营管理。相比学校自办校车，公交公司经营校车更安全、更省钱、更专业。校车管理涉及车辆技术、安全服务和营运调度等专业技术，公交公司有成熟的交通管理经验。由公交公司经营管理校车，车辆购置费用由中央和地方财政共同承担，营运服务费用由地方财政和学校共同承担，政府主管部门负责监管，每条公交线路配置一辆校车，定时营运；校车设定严格的保养计划，并存档备查。

全国人大代表、郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥，也提出了校车公交化的建议。他认为，目前的校车运营，没有合理的模式。校车管理不力，导致事故频发。校车配置紧张的原因来自多方面，比如一些学校资金困难，无力买车、运营，还有一些地方的公众意识有待加强。最关键的原因是校车的整个产业链没有一种运营模式，校车该由谁出钱买、谁来管、怎么管、谁来运营、谁来保障，一直没有明确。

汤玉祥认为，可利用公交系统运营校车。城市的学校可以使用城市公交，而农村的学校应该用公路客运。具体而言，一类城市应该利用公共交通解决学生上学问题，农村应当通过有资质、有能力的公路客运或单独的第三方运输公司，解决校车运营问题。有人提出，可以通过学校直接向汽车生产企业租赁校车的方法来降低成本，汤玉祥认为这种方式并不可行，理由是租赁并不能降低成本。

专业化管理显成效

校车作为“流动的校舍”，除了高质量要求外，专业化的管理为其系上了“安全带”。校车事故多发的原因，主要是驾驶员违章驾驶和严重超载。要避免类似情况发生，就必须规范运营主体。endprint

浙江省德清县校车的专业化运营管理，被认为很有示范意义。德清县政府把校车运营管理委托给当地客运公司，实施校车“专车专营”。承担运营任务的当地客运公司负责人表示，运营汽车的车况维护、运行路线等管理，需要既懂技术、又懂管理，而且有自己的维护能力的公司来操作。专业客运公司承担校车任务能彻底解决校车安全问题。

浙江省湖州市南浔区教育部门出资采购了129辆新校车。考虑到客运公司具有专业化的运营管理能力，他们把这些车辆交给专业的客运公司。为突出校车特点，他们还配备了工作人员，全程随车照管乘车学生。

在浙江省上虞市，校车由当地交旅学生管理服务有限公司负责运营。该公司校车每人每天要接送50名学生，要跑几十公里山路，需3个小时。运行3年多来，没有发生一起校车安全事故。该公司有司机32人，每天总计接送3000名学生。这个司机群体的诞生，源自近年来上虞市在解决学生上下学交通安全问题的大胆实践——在坚持公交化接送模式的基础上，积极探索专业化运营的管理模式。

上虞市多年来一直努力打造学生接送车平安工程。2002年以来，该市先后投入1亿多元，用于开通公交线路、为学校购置自备车。但是，学校自备车使用过程中存在的管理不专业、驾驶员队伍不稳定、车辆老化等安全隐患，仍然困扰着学校和家长。从2011年开始，该市创新思路，从统包统揽转变为购买社会服务，通过招标方式，优选当地资质良好的客运企业参与学生接送服务。采取“公交化”和“专营公司”两种模式：符合公交运行条件的线路，选择业务能力强的公交公司承担；路况复杂的，则采取“公司负责、市场运作、部门监管、政府奖励”的市场化模式，由中标企业成立独立核算的专营公司接送学生，基本实现了全市中小学生接送全覆盖。

各地学校接纳公交校车

前不久，广州市新出台的规定要求，今年9月1日起，公交企业可以提供校车服务。为保障学生安全，广州市要求，接送学生或幼儿的校车，应当是按照专用校车国家标准设计和制造的专用车。学生幼儿及监护人应当履行监护义务，应当拒绝使用不符合安全要求的车辆接送学生或幼儿，及时举报各种违法行为。据了解，教育部门在受理校车使用许可申请时，应先审验相应的资格证明文件，包括校车运营单位应提供营业执照，实缴资本1000万元以上的验资报告，以及由市公安机关交通管理部门出具的，本企业名下拥有50辆在检验有效期内的校车的证明。

在江苏省，校车公交客运化已遍布全省。借助专业运输管理团队，只要添置车辆、延伸公交线路等，就可构建快速、低成本的学生公共交通。校车公交化很快成为苏南地区的共性选择。经过多年发展，苏州公交专线承载量约占接送学生数的三分之二，无锡、常州则各占三分之一左右。张家港组建专司学生接送的市港城公交一分公司，营运线路232条、站点827个，覆盖市区和全市8个乡镇，日接送学生2..3万人次，日行驶近万公里，累计安全行驶一千多万公里，没有发生一起违反交通法规的行为。

2012年11月9日10时，西安市校车运营启动仪式在长安区隆重举行。受长安区政府委托运营的西安公交校车公司，与户县、阎良小车项目一道，作为首发阵容，共同开启了该市的“校车时代”。

从四川内江到江苏常熟，从云南昆明到北京怀柔，很多地方都开通了为学校服务的公交校车。越是中小城市和城乡混合地区越是容易推行这一措施，反倒是大城市难以落实。有专家认为，这是因为大城市是择校的重点地区，学生择校现象严重，居住地非常分散，校车难以规划路线。endprint

各地学校接纳公交校车

9.铁道车辆维护技术管理篇九

其主要特点是满足了车辆技术和经济性能要求。

4.1RAMS指标

一般在新造厂、段修上实行RAMS技术管理，并结合国内现有管理，分别制定货车各项指标，提高铁道车辆维修技术管理水平有一定促进作用。

4.2安全性

车辆使用中，安全性核心内容是完整性，最高目标不大于安全记录数值，用SIL(完全完整性水平)评估，运用概率安全法，编程设备危险事故和电子系统，并对故障进行综合分析后，处理风险。

5 结束语

铁道车辆技术管理属于政策性较强、涉及面广、技术含量高的综合性管理工作，需要建立完整、明确分工的管理系统，运用一定技术手段，协调、配合的开展管理工作，保证车辆按期进行维修，提高车辆运行质量和维修质量。

从整体上加强车辆运输装备性能，从而促进铁路事业健康、稳定的发展。

【参考文献】

[1]张书和.铁道车辆维护技术管理[J].中国铁路，，(5)：9-13

10.校车车辆技术管理制度篇十

夏季车辆检查细则

本细则适用于集团营运车辆入夏前的检查，其他车辆可参照执行。车辆的夏季检查，以预防起火和雨季事故发生为主，具体检查内容如下：

一、运营车辆

运营车辆重点检查电路、油路，冷却系以及空调、轮胎等关键部位。检查中将重点放在前期曾发生过大事故以及老旧车型上。具体内容为：

1、检查电路：要求做到各线路连接可靠，无虚接、无漏电；发动机舱线组紧固（特别是针对因松弛有可能搭在高温机体处线路进行加固）；空调电磁离合器及连线正常；无违规接线、增加负荷和私自加大保险现象；

2、检查供油管路：杜绝洇油、漏油现象；

3、检查发动机舱：应无油污，无夹挂棉丝等易燃物品，大车检查的防热隔离层是否完好；

4、检查制动总泵、分泵、制动软管完好。制动液符合使用标准；

5、检查冷却系统：要求做到冷却液不洇、不漏、不亏，冷却液在标准范围内，运行温度正常；

6、检查空调系统：保证蒸发器和冷凝器清洁，空调系统运转正常；

7、检查轮胎：要求气压符合规定，胎面花纹深度在标准范围内，胎侧无机械损伤；

8、车内严禁放置易燃、易爆物品（如一次性打火机等）；

9、检查车用灭火器，严禁超期使用灭火器；

10、检查雨刷片是否完好可用，玻璃水是否充足；

11、车身各处、空调排水口通畅；

12、检查其他有碍车辆夏季安全使用的问题。

二、租赁车辆

租赁车辆应充分利用租车前及退租后以及维护保养的时间进行检查，检查内容按照运营车辆有关条款实施。同时，重点加强对车用灭火器的检查和对租车人的车辆防火教育。

三、危险品运输车辆（油罐车）

油罐车除按运营车辆有关条款加强车辆检查外，重点加强运输时间、载重量的控制和接地保护的检查。

1、静电接地释放带，其长度符合行业安全标准。静电释放板状况良好；

2、装、卸油时严格执行安全操作规程操作；

3、油罐车罐体、管道无渗漏以及管线无破裂；

4、检查接卸系统；

5、按行业主管部门规定的时间运输；

6、不得超载运输，保证安全驾驶。

四、其他生产辅助车辆参照运营车辆有关条款进行检查。夏季车辆检查由各单位组织实施。应根据本单位车辆特点设定检查项目，明确检查人员，同时保留检查记录（必须由检查人、被检查人签字）。各单位对于查出的问题要立即落实整改，排除安全隐患。

11.新形势下校车管理实践与探索篇十一

关键词：新形势；校车管理；实践探索

在我国教育不断改革的情况下，学校教育越来越关注学生的成长与安全，特别是在我国城镇化发展的情况下，学生上学出行的安全成为国家关注的问题之一，特别是对中小学生上学放学的安全而言更为重要。近年来，越来越多的校车出现在我国的城乡中，校车的投入使用，为学生上学解决了交通问题，但是，在校车发展的过程中，也存在许多安全问题，校车承载的是祖国的未来，他们的安全不仅仅是学校和家长以及校车机构的责任，更是全社会的责任，需要大家一起为校车的安全提供充分的保障。

一、我国校车安全管理的现状

在20世紀，校车在我国的发展比较缓慢，人们也没有校车的概念和意识，因而相关的工作人员也不重视校车的责任和价值，因而出现了许多问题。在进入21世纪后，随着国家经济的发展和人民生活水平的不断提高，人们越来越重视教育教学的质量，对学生的关注也比较多，再加上社会上又出现了许多校车安全事故，这就引起了社会的广泛关注，一时间，校车安全管理问题才被人们重视起来。校车安全事故问题出现后，一方面给家长带来沉痛的打击，另一方面也反映了我国教育中的失误与不足，也让人们在沉痛中进行深入的反思。

目前，国家出台了许多与校车安全管理相关的文件，如：《机动车运行安全技术条件》第2号修改单、《专用小学生校车安全技术条件》等，进一步确保校车形式的安全性，从而减少校车对学生的伤害。在各种文件的推动下，校车在各个方面都得到了很好的改善。比如，在校车管理方面，《中小学幼儿园安全管理办法》第3条规定：“学校安全管理遵循积极预防、依法管理、社会参与、各负其责的方针。”各学校对校车的管理方面更加重视了，有些省份的公安厅、教育厅等联合发布与校车安全有关的文件，从上述的文件条例来看，社会各界对校车的安全有了广泛的关注，人们也逐渐具备校车安全行驶的意识。

二、我国校车安全管理中存在的问题

（一）人们对校车安全问题的重视程度不同

在21世纪初，校车安全管理逐渐被人们重视起来，校车安全管理方面的问题也得到了很好的规范，但在个别的城镇，人们对校车的安全管理认识还不到位，许多人将重点放在了校车的运营单位，自然而然就将责任也推到校车运营机构，认为主管校车车辆的单位有义务负责其安全，在校车通行的过程中，人们也没有保护意识。还有些学校为了不遵守相应的校车管理规定，认为机动车辆的管理与学校的校车没有特大的关系，他们不遵守道路运输规定。此外，社会人士将校车等同于普通车辆，在生产制造的过程中就缺少了安全责任这一环节，让校车出行安全问题更加严重。

（二）学校缺乏专业的校车安全管理机构

受传统教育思想的影响，许多人认为学校是教书育人的场所，让学校参与到校车管理中，人们刚开始无法快速地接受，如今，虽然社会广泛关注校车安全管理问题，但学校还没有形成校车安全管理系统，或者说学校没有专门的校车安全管理组织，由于校车安全管理涉及面比较广，需要相应的机构专门来负责。如今，在教育成为重点的同时，还应为学校校车的管理组织相应的管理机构，让校车能够健康有序地运行。

三、校车安全管理改革和创新的具体措施

（一）要加强校车安全管理体制的建设

在管理体制方面，《中小学幼儿园安全管理办法》中针对中小学幼儿园校车的安全管理体制进行了规定，主要要求各级教育、公安、司法行政、建设、交通、文化、卫生、工商、质检、新闻出版等部门在本级人民政府领导下，要依法履行学校周边环境的治理，以及学校安全监督管理等方面的职责。并建立了健全的校车安全管理体制。校车安全行驶需要国家各个部门的共同维护与支持，在管理方面也需要依法管理，对校车安全技术管理以及校车的准入管理。

（二）培养一批专业的高素质驾驶队伍

驾驶员是校车安全的核心，因此要对校车驾驶员的准入标准进行管理。尤其是驾驶员的聘用标准，驾驶人员要身体健康，有3年及3年以上的驾驶经历，而且没有任何重大事故出现，也没有违规受罚的现象。在选定人选后，教育部门要定期组织驾驶人员学习、培训，让他们转变观念，把安全驾驶放在首位，除了驾驶工作之外，还可以看书学习，提升个人的素养以及个人的魅力。还要建立驾驶人员的工资标准，除了聘用的基本工资之外，还应建立按劳分配的工资制度，根据车辆的类型和驾驶的距离等给予相应的工资待遇，并给驾驶人员相应的工作保障，以此提高驾驶人员的工作积极性，从而建立一支高素质的驾驶队伍。

（三）要提高校车安全管理的重视度

为了提高人们对校车安全的重视程度，可以采用多种方式进行宣传，比如，通过海报的形式做宣传，主要以图片为主，一方面便于人们理解，减少文字阅读的枯燥；另一方面还有利于提示过往的行人，能够引起他们的注意。学校还可以与新闻媒体合作，在电视媒体中做访谈节目，让人们认识到校车安全管理的重要性。此外，无论开展活动还是进行宣传期间，都要站在父母的角度来谈校车安全管理的重要性，因为父母都希望自己的孩子能够健康的成长，站在父母角度也更容易让人们接受。

校车安全管理是社会广泛关注的问题之一，需要社会各界人士全面重视起来，并不断地完善校车安全管理制度，最终形成体系化的管理，提高教育整体的行车出行安全。

参考文献：

[1]刘大伟.碎片化与整体性：校车管理的失范与治理：基于整体性政府治理模式的分析[J].教育科学研究，2014.

[2]邓立军，任常泼，王永刚，等.创新校车管理机制铺就平安上学之路：吉林省乾安县让字镇中心校校车管理方略[J].基础教育研究，2015.

12.校车车辆技术管理制度篇十二

1 系统总体设计

1.1 系统需求分析和功能描述

本系统的需求包括两部分, 一是车辆日常信息管理, 二是车辆进出管理。如图1所示。

车辆日常信息管理要求:通过系统能录入和查询车辆信息, 驾驶员信息, 车辆油料、维修、保养、年审、违章等信息;能在网上用车申请和批示, 方便车辆调派;能统计和查询车辆使用的历史记录。

车辆进出管理要求:要求准确记录哪个员工何时开出某辆车和何时还车, 其车辆的保管责任由此员工负担;驾驶任何车辆 (公司车辆、员工的私人小车以及来访人的车辆) 都要在公司大门通过系统的安全验证。

所以系统功能包括车辆日常信息管理功能, 车辆进出管理功能两大部分功能组成。

1.2 系统结构

系统由后台应用系统、车辆管理员操作、查询和用车申请操作、出车/回车登记、车辆进出登记等几个部分组成。结构如图2所示。

1) 后台应用系统:包括后台数据库和应用系统服务器, 是车辆管理系统的核心, 接收和处理前台应用程序的请求、发送反馈信息、存储采集到的数据。

2) 车辆管理员操作:使用前台应用程序界面录入和查询车辆信息, 驾驶员信息, 车辆油料、维修、保养、年审、违章等信息, 网上用车审批和用车调派。管理员采集驾驶员指纹数据和制作代表车辆身份的ID卡, 并录入系统。

3) 查询和用车申请:各部门的员工使用前台应用程序查询车辆状态和用车申请。

4) 出车/回车登记:驾驶员出车和回车时, 使用前台应用程序和ID卡-指纹采集器进行出车/回车登记, 以建立和解除公司车辆和驾驶员的信息绑定。

5) 车辆进出登记:公司车、员工私人车、外来车的进出公司需在公司门口刷ID卡, 以记录进出信息。其中, 员工开私人车或者外访人开车的进出公司时使用临时卡, 员工开公司车辆进出公司时要使用具有唯一代码的车辆ID卡。

2 RFID技术和指纹识别技术及其在本系统的应用

RFID (Radio Frequency Identification, 无线射频识别) 技术[3]是一种非接触式的自动识别技术, 其基本工作原理并不复杂:标签进入磁场后, 接收解读器发出的射频信号, 凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的信息, 或者主动发送某一频率的信号;解读器读取信息并解码后, 送至中央信息系统进行有关的数据处理。最基本的RFID系统由三个部分组成:一是标签, 二是阅读器, 三是天线。从工作频率不同, RFID系统可分为低频系统 (30-300KHz) 、高频系统 (3-30MHz) 、超高频系统 (300MHz-3GHz) 和微波系统 (2.4GHz以上) 。依据实际需求, 本系统选取低频系统。在公司大门部署读取ID卡 (125KHz) 的阅读器, 当驾驶员开车进出公司时读取代表车辆身份的ID卡。另外在公司大楼里部署一台或多台ID卡阅读器, 用于出车和回车登记。

指纹识别技术[4]是利用人体指纹特征进行身份认证的技术, 属于生物识别技术的一种。其基本原理是通过取像设备获取指纹图像, 然后用计算机识别软件分析指纹的局部特征和全局特征, 从中抽取特征值进行特征匹配, 最终实现指纹识别。本系统应用指纹识别技术来识别开公司车辆的驾驶员身份。在出车登记时, 驾驶员需要通过指纹识别验证身份, 这样做是为了避免被盗用别人身份开公司车辆进出。

3 系统工作原理

本系统两大功能模块可单独运行使用, 其中车辆日常信息管理部分用于实现录入和查询车辆信息, 驾驶员信息, 车辆油料、维修、保养、年审、违章等信息, 网上用车审批和用车调派等;车辆进出管理部分用于验证车辆身份和监控车辆进出。然而, 系统重点要解决的是如何确定谁驾驶公司某辆车进出公司以及其准确使用时间。

本系统使用具有唯一编号的ID卡代表车辆身份, 使用人体指纹代表驾驶员身份。当公司的部门或班组要使用公司车辆时, 先在系统中查询车辆状态并申请使用未被分派的车辆, 等审批后去领汽车钥匙和车辆ID卡。在出车前, 要在系统中做出车登记, 即在系统中选中出车登记功能并使用ID卡-指纹采集器刷车辆ID卡和扫描驾驶员指纹, 系统验证通过后建立驾驶员和车辆信息的绑定和生成一条出车登记记录。这样, 该驾驶员驾驶车辆进出公司经过门口时在ID卡阅读器上刷车辆ID卡, 系统就自动获取该车辆信息以及驾驶员信息, 并记录进出时间。如果该驾驶员办完事需要交还车辆时, 需要在系统作回车登记, 这样可以解除驾驶员与车辆的绑定, 车辆变成待分派状态。这样系统可以准确记录哪个员工何时驾驶某辆车进出公司, 便于跟踪车辆使用情况。

在系统里详细地记录车辆的申请使用、批复调派、出车信息、回车信息、进出信息等等, 能让管理员实时地掌握车辆的动态、保障车辆的防盗安全、跟踪和追究责任以及杜绝公车私用。

4 总结

本车辆管理系统既能实现车辆调派、用车申请油料管理、车辆和驾驶员年审台帐等业务的数字化管理又能有效监控车辆进出公司。通过引入RFID技术和指纹识别技术, 能准确记录公司车辆使用情况, 让管理很容易跟踪查询某辆车被某位员工何时驾驶进出公司, 这样既能自动记录, 无需人工手续, 提高了管理的工作效率, 又能保障车辆的防盗安全和杜绝公车私用, 规范用车。

摘要：基于车辆管理信息化的需求, 提出了引入RFID技术和指纹识别技术的车辆管理模式和手段, 设计一套既能有效实现车辆日常信息的数字化管理又能有效监控车辆进出公司的车辆管理系统, 以提高工作效率和车辆管理水平, 杜绝公车私用, 规范用车。

关键词：车辆管理,RFID技术,指纹识别技术,信息化管理

参考文献

[1]徐彤, 杜文龙.RFID技术在车辆出入安全管理系统的应用[J].科技信息, 2010.

[2]赵隆军.基于JSP、javaBean的公司车辆管理系统的设计和实现[J].胜利油田职工大学学报, 2009.

[3]董丽华.RFID技术与应用[M].北京:电子工业出版社, 2008.

13.校车车辆技术管理制度篇十三

工作总结

2009年车辆技术管理工作，在镇江市运管处的正确指导下，按照国家、省、镇江市交通运管部门关于对车辆技术管理的规定要求，我处明确部门职责，协调分工，在处科室和检测站的共同努力下，较好地完成了上级部门下达的各项车辆技术管理目标任务。

我们的具体做法如下：

一、健全组织机构，明确专人负责

根据国家、省、镇江市营运车辆技术管理工作规定的要求，我处成立了维修科，具体负责全市营运车辆技术管理工作，明确了一名有较高学历的同志负责日常管理工作。

二、理顺车辆技术管理环节，规范业务流程

凡到我处办理营运车辆行政许可和审验的，须首先出具车辆综合性能检测报告，经维修科审核后，报客货科办理许可和审验事项，确保投入市场营运车辆的技术性能，同时，对经营者未按规定执行维护和检测的处罚记录逐一登记，三、不定期的开展营运车辆维修质量监督检查活动对我市城区送检量较大的维修企业实施重要监控，对抽查到不按规定维护车辆的维修企业发放整改通知，停止送检。同时每月根据检测站出具的一检合格率排名，对处于末位的实施下月停检制。今年我处还开展了客运车辆的专项整 1

治活动，对华通客运公司和江天集团句容分公司的125辆6年以上的客车实行强制检测，对检测不合格的立即停班，直至维修、检测合格后方可上路营运。通过以上一些强有力的管理手段，有效地降低了事故隐患，提高了维护质量，保证了车辆的技术状况，促进了安全生产。

四、对检测机构实施了驻站与巡站相结合的管理方式每个星期三、五实施驻站管理，平时不定期实施巡站和暗访。督促检测站严格按照送检程序规定，开展检测活动，保证检测机构出具的报告数据准确，真实、可靠。开展了检测报告定期会审和送审工作，实施了二级维护到期催告和预警制，受到广大车主的一致好评。

五、对营运客车类型划分和等级评定实施核查抽查制根据上级部门的管理规定，定期开展了营运客车类型划分和等级评定核查和抽查，发现问题及时解决。开展了新增或更新营运车辆选型指导和管理工作，保证了新增客车符合类型和等级要求，严把市场准入关口。

通过以上几个方面的努力，我市的营运车辆技术管理工作方面一直比较平稳，未出现质量、技术方面的事故，有效地维护了运输市场的稳定、有序发展的态势。

14.校车管理制度篇十四

一、校车安全管理制度

（一）各学校、幼儿园应配备专门人员负责校车安全管理，学校应安排专项的交通安全经费，用于校车安全检测、交通安全宣传教育、事故预防和驾驶员培训等开支。

（二）学校、幼儿园的校车和校车驾驶人必须符合《校车安全管理条例》的要求，并按规定定期进行二级维护。不符合该办法的车辆一律不准用作校车，不符合该办法的驾驶人一律不准聘为校车驾驶人。

（三）学校租用车辆作为校车的，学校必须与车主单位签订租赁合同，合同上有保障安全及明确安全责任的条款；学校要与乘车学生家长签订《乘坐校车安全责任书》，明确学校、学生、车主单位等各方责任。

（四）学校要指派专人对校车每次运载学生的情况进行查验，发现超载或者其他交通违法行为的，予以制止；在运载学生时，校车要配备一名以上专职管理人员，负责车内学生乘车秩序和上下车时学生的安全管理工作。

（五）学校对固定接送学生的校车，要根据核载人数编排好每一班次座位表，发给每位乘车学生及家长，以便接受监督；校车司乘人员要对照座位表进行安全管理，严禁超载、超速。

（六）学校聘用自有校车驾驶员时，要严格把好驾驶员的资格关，建立完善包括驾驶员个人资料的管理档案。

（七）学校租用的校车在非服务于学校的时间内学校必须将《校车许可证》和《校车驾驶人证》收回。

（八）学校自有的校车不得以任何借口进行客货运输，并不得租给他人。

（九）学校要建立机动车辆进入学校管理制度，重点内容是实行人车分流，具体内容包括：明确车辆出入口与人出入口，并在实际地点做警示标志；车辆在校内按照指定的道路和低于5公里/小时的速度行驶，在指定的地点停放，并在实际地点画出行驶线路和停车位；制定上、放学时段校内和校门维持交通秩序值班表；紧急情况下的报告和处理程序。

（十）学校要建立健全校车安全工作制度和制定校车安全应急预案。定期组织驾驶员培训，学习交通安全知识；定期对学生开展交通安全专题教育，切实增强学生道路交通安全意识，确保师生人身安全。

（十一）制定极端天气交通安全防范预案和预警制度。针对学生交通事故发生的季节性特点，制定应对极端天气交通安全措施和预警制度，防范大雨、大雾、降雪及路面结冰对学生和幼儿上下学交通安全的不利影响。必要时，学校可采取停运接送学生上下学车辆或调整上课、入园时间等安全措施。同时，进一步明确驾驶人员按照雨、雪、雾天气安全驾驶要求，使之时刻牢记安全第一，严禁超载、超速，确保交通安全。

二、校车档案管理制度

（一）学校、幼儿园对使用校车情况建立档案。乡镇各学校报乡镇中心学校备案，直属学校报县教育局备案。

（二）建立校车安全管理档案目录

1、校车管理规章制度；

2、学校与教育局或乡镇中心学校签订的交通安全责任书；

3、学校安全第一责任人与校车管理员、校车驾驶员、跟车教师签订的安全责任书；

4、学校与校车承租方签订的安全责任书；

（三）车辆管理档案目录

1、校车许可证；

2、经辖区交警部门查验的校车安全检测表； 3、45°现用校车彩照及经交警部门现场查验证明；

4、校车行驶证复印件（验原件）；

5、校车综合性能检测证明；

6、校车座位安排表；

7、校车购买保险票据；

8、租用的车辆客运资质证明；

9、交警、车管部门规定的有关资料；

（四）校车驾驶员管理档案目录

1、校车驾驶人证;

2、驾驶员三年以上无不良行驶记录证明（附近期脱帽彩色照片）；

3、驾驶证复印件（经交警部门查验，验原件存复印件）；

4、县级以上公办医院体检证明；

5、驾驶员、司乘管理人员与校方签订的安全责任书；

6、交警、车管部门及法律法规规定的有关资料。

（五）每车每趟必须填写《接送学生往返路线安全记录表》。

（六）必须严格执行定学生定座位制度，填写《每趟校车搭乘学生名单》。

（七）校车安全专项检查表。

三、校车安全考核、奖惩制度

（一）教育局对学校校车管理实行奖惩制度，对校车管理混乱的学校提出批评，并限期整改；对未整改、整改不及时或整改效果不理想的学校全县通报批评；对发生校车安全事故的学校做出教育行政处罚。

（二）教育局年终对各学校全年校车安全情况进行考核，对校车安全管理工作成绩显著的，给予通报表扬；对校车安全管理工作不达标的，给予通报批评。对由于工作失职，不履行领导责任，导致发生后果严重、影响恶劣的校车安全事故的，依照有关规定追究其有关领导责任。

（三）存在重大安全隐患或发生较大安全事故的学校、幼儿园在评优选先中采用一票否决。

四、校车安全监督制度

（一）教育局、乡镇中学校每学期至少组织两次与公安交警部门联合的校车安全检查；每月应与公安交警部门沟通了解交警部门查处的校车信息，并做出相应处理。

（二）教育局对社会公布校车安全监督投诉电话，广泛接听和处理来自社会有关校车安全的投诉。

（三）各学校应将交警部门、教育部门、学校的校车投诉电话张贴在校车的后方玻璃上，广泛接受群众的监督。

（四）各中心学校、幼儿园在接到有关校车违规投诉的三日内就投诉问题进行调查并将结果向局分管领导汇报并依据有关规定进行处理。

五、校车驾驶员教育培训制度

（一）校车驾驶员平时应自觉加强车辆业务和驾驶技术的学习，熟悉交通安全法规。做到思想作风、技术过硬，具有适应各种路面，复杂交通环境驾驶能力和具有处理一般性车辆故障的能力。能较好地单独完成任务，确保行车安全。

（二）学校必须定期召开校车驾驶员工作例会，通报校车安全驾驶情况，组织校车驾驶员进行安全法规和技术的学习，切实加强校车行驶的安全管理和驾驶员队伍的建设。

（三）每学期开学前请交警部门派出民警对校车驾驶员进行安全法规和驾驶技能培训。此项工作可由学校单独进行或由乡镇中心学校统一组织进行。

（四）各乡镇中心学校每年对校车驾驶员安全知识进行考核，考核不合格的驾驶员通知学校不再续聘。

六、交通安全教育制度

（一）学校要将交通安全教育工作纳入到学校日常工作中，长抓不懈，抓紧抓实；要把交通安全工作开展情况作为年度各年级精神文明和综合治理工作的一项内容进行考核。

（二）安全领导小组要将交通管理法律法规教育纳入学校普法的一项重要内容，采取有效措施，有计划的开展经常性的交通安全法制教育，使师生的交通法规和交通安全常识受教育率达到100%。

（三）学校在校园内刷写醒目的交通安全标语、口号、警句和印发资料及致家长信，并使用橱窗、宣传栏，营造浓厚的校园交通安全教育氛围。

（四）经常使用活动室、校园网络、黑板、广播等开展形式多样的交通安全教育活动。

（五）充分利用法制课和“安全教育月”的时间，将交通安全内容纳入教学计划，开展经常性的交通法制教育，每学期上交通安全专题课（5-10节），并备有必要的学习、宣传教育资料，宣传教育内容要通俗易懂、寓教于乐；还要积极主动联系公安、交管等职能部门，每学期深入学校开展一次大型交通安全教育活动，让交通知识进入千家万户。

（六）门卫护校人员要负责清理掉校门口妨碍学生通行的违章占道行为；要将校内自行车等机动车辆摆放有序；要在学生上学、放学交通高峰期站在校门口督导学生遵守交通规则、组织好学生安全通过马路。

（七）学校接送师生通勤车或接送师生参加活动使用的车辆，必须具备相应资质，不得租、借使用相关手续不全、驾驶员或车况不合格的车辆。

（八）学校禁止私人和其他单位的车辆加挂学校通勤车名牌。

（九）学校禁止不经学校主管领导批准的车辆进入校园；经批准进入校园的外来车辆要按指定路线慢行；禁止在校园内学习驾驶技术。

七、责任与处罚制度

（一）学校、幼儿园未将使用校车情况按规定进行备案或者未按规定查验校车的，由县教育局予以警告，责令限期改正；拒不改正的，予以通报批评，并对学校、幼儿园的校长、园长给予行政处分；对存在重大安全隐患的学校，责令及时整改。

（二）学校、幼儿园使用未取得《校车许可证》的机动车运载学生的，由教育局对学校、幼儿园的校长、园长以及其他责任人员给予行政处分；民办幼儿园的责任人或者其他直接责任人员2年内不得在本县内从事幼儿园管理事务。

（三）学校、幼儿园未按规定对校车履行安全管理和保护职责，造成重、特大伤亡事故的，对学校、幼儿园的校长、园长以及其他责任人员按相关规定进行处理，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

15.校车车辆技术管理制度篇十五

SSH为struts+spring+hibernate的一个集成框架, 是目前较流行的一种Web应用程序开源框架。集成SSH框架的系统从职责上分为四层:表示层、业务逻辑层、数据持久层和域模块层, 以帮助开发人员在短期内搭建结构清晰、可复用性好、维护方便的Web应用程序。其中使用Struts作为系统的整体基础架构, 负责MVC的分离, 在Struts框架的模型部分, 控制业务跳转, 利用Hibernate框架对持久层提供支持, Spring做管理, 管理struts和hibernate。具体做法是:用面向对象的分析方法根据需求提出一些模型, 将这些模型实现为基本的Java对象, 然后编写基本的DAO (Data Access Objects) 接口, 并给出Hibernate的DAO实现, 采用Hibernate架构实现的DAO类来实现Java类与数据库之间的转换和访问, 最后由Spring做管理, 管理struts和hibernate。

2.小区车辆管理系统需求分析

需求分析的良好理解将有助于设计目标的指定和最终解决方案的完善。本软件用户对象的设定:小区用户和临时到来人员。用户信息统一由管理员添加和修改。管理员已进行初始设定不需要注册, 用户自主注册网上信息由管理员统一进行管理各类应用。本软件操作权限的设定:管理员具有最高操作权限, 对整个软件管理的信息负责;对用户进行相应的管理与分配。本软件设定安全识别系统。

3.小区车辆管理系统设计

3.1 功能设计

3.1.1 管理员身份模块

1、管理员登录:提供有效的用户名和密码, 成功登录后才能使用后台管理功能; (管理员的用户名和密码不须注册, 通过初始sql添加到数据表中)

2、用户管理:用户的删除、查询、修改 (不可以添加, 需要用户自己注册)

3、地域分类管理:小区楼房和停车区分布情况

a、地域的增加b、地域的修改c、地域的删除d、地域的查询

4、车辆信息管理缴费信息管理

3.1.2 用户身份模块

1、网站首页:包括停车地点、小区分布、用户注册等模块 (不需要注册) 等

2、用户注册:提供有效的用户名、密码、邮箱等注册账号

3、用户登录:提供有效用户名、密码、验证码登录系统

4、基本信息管理:用户可以修改密码、邮箱、头像等基本信息 (真实姓名不可以修改)

用来记录小区内住户的基本信息, 包括住户的姓名、门牌号、联系方式及拥有的车辆情况等小区的车辆进行及时管理, 保证车辆安全, 同时对违章停车的车主按时予以告知, 并督促其及时缴纳管理费用。记录小区车辆停放区域, 出入情况等。

3.1.3 临时用户登记信息模块

1、管理人员及时对临时停放的车辆予以登记, 分配车位, 并收取相关费用

2、车辆的用户对应信息, 何时离开小区等

3.2 数据库实现

Hibernate是一个开放源代码的对象关系映射框架, 它对JDBC进行了非常轻量级的对象封装, 使得Java程序员可以随心所欲的使用对象编程思维来操纵数据库。Hibernate可以应用在任何使用JDBC的场合, 既可以在Java的客户端程序使用, 也可以在Servlet/JSP的Web应用中使用, 最具革命意义的是, Hibernate可以在应用EJB的J2EE架构中取代CMP, 完成数据持久化的重任。

Hibernate的核心接口一共有5个, 分别为:Session、Session Factory、Transaction、Query和Configuration。这5个核心接口在任何开发中都会用到。通过这些接口, 不仅可以对持久化对象进行存取, 还能够进行事务控制。

Hibernate配置静态文件创建数据库连接, DAO层中进行属性配置映射

4.结束语

【校车车辆技术管理制度】推荐阅读：