浅谈未来汽车发展趋势

浅谈未来汽车发展趋势（11篇）

1.浅谈未来汽车发展趋势 篇一

中国汽车市场现状和未来发展趋势

一、中国汽车市场大背景：汽车产业初具规模，国产中低挡车是主力军20世纪90年代以来，我国汽车产量实现两次突破，第一次是1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，GDP增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过7.3%，最低仅为2.1%。到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。今年1～9月，我国汽车产量185.38万辆，比去年增长12.9%。预计全年汽车产销增长率将达到14%～15%的较高水平，总产量达到235万辆左右。

当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产品系列和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业(集团)公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量基本满足国内市场需求，轿车市场供需矛盾突出的问题得到了缓解，摩托车品种和数量基本满足国内市场需求并有部分进入国际市场。今年前三季度，摩托车产量已达717.6万辆，我国仍是世界摩托车第一生产大国。

我国现阶段居民平均收入水平较低，因而低档汽车的销售量最大，特别是在城镇，低档农用车销售量更大。汽车产品中，中档、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的80%，各类国产高档车销售仅占20%。

二、汽车工业存在的主要问题

1.市场培育滞后，限制了汽车消费的增长。目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。

2.厂商开发能力弱，制约了新产品的发展。我国汽车生产企业规模小、实力不强，汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，人才匮乏，尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。

3.零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少。目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。4.重复建设严重，散乱局面未得到根本改变。1999年底，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118

家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。国家批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。

目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。

三、汽车工业将是扩大市场内需、支持未来经济增长的重要力量。

三、汽车工业将是扩大内需、支持未来经济增长的重要力量

汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。

目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；同时，轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔。考虑到我国地域辽阔、人口众多，且人均收入水平差距很大，轿车需求的高增长期有可能提前到来，并为汽车工业发挥主导产业作用提供重要的市场支持。

从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件。“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期。按照国家汽车工业“十五”规划，2005年，我国汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增长值为1300亿元，占国内生产总值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%～20%。

四、汽车工业的发展趋势

入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战。

为迎接入世，1994年国家颁布实施了《汽车工业产业政策》，规范了汽车发展模式。应该看到，我国汽车工业具有后发优势和劳动力成本低廉的比较优势，入世后外资的进入和市场开放后竞争的加剧对改善市场环境、调整产业结构、提高研究开发能力以及参与国际分工将起到积极的推动作用。

今后十年，将是汽车消费市场迅速扩张和汽车行业大规模整合的十年。根据罗兰•贝格管理咨询公司对我国10家整车制造商和90家零部件供应商的调查，预计2010年轿车市场销量将达200万辆，增速最快的将是排量1～2升的私人用车。2010年后，中国轿车市场将由3～4家全系列和1～2家针对细分市场的制造商所主导，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70%。

汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。

打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。

纵观近来汽车行业市场发展趋势来看，未来中国汽车市场更多的会受到国家政策的影响，所以说未来中国汽车市场存在机遇也潜伏着风险。

班级：09车辆2班

姓名：黄文师

学号：090403021026

2.浅谈未来汽车发展趋势 篇二

一、汽车导航技术的国内外发展现状

(一) 国外汽车导航技术的发展现状。

在一些发达国家中, 交通问题也成为困扰国家发展和人民出行的重要问题, 因此国家政府和企业对于汽车导航技术高度重视, 并且成立了相关的研究部门, 从而更好地促进了汽车导航技术的发展。在对汽车导航技术进行不断研究的过程中, 相关的研究成果开始转换为技术, 并且在实际的运用过程中产生良好的作用, 例如:实时交通服务, 就是根据汽车导航技术, 然后对汽车的运动信息进行实时获取, 然后利用这些信息推荐最优路线提供的服务。除此之外, 汽车导航技术在国外还应用在很多方面, 并且制定了一系列的标准, 从而更好地规范汽车导航技术的发展方向。

(二) 国内汽车导航技术的发展现状。

与国外一些发达国家相比, 我国引入汽车导航技术的时间比较短, 虽然该技术也获得了较快的发展, 为我国的交通和人们的出行提供了很多服务。但是, 与其他国外发达国家相比, 我国汽车导航技术的发展还存在一定的差距, 主要体现在以下几个方面:第一, 我国目前尚未建立一套完善的实时交通信息收集和发布的系统, 虽然目前我国有很多汽车拥有相关的导航设备, 但是无法将其纳入到实时交通收集这一系统中, 从而进一步制约了我国汽车导航技术的发展;第二, 我国没有建立一套完善的汽车导航技术标准, 很多汽车导航技术设备的生产商家和研究人员各自为政, 产生了很多重复性的工作, 无法及时地推进我国汽车导航技术的发展;第三, 虽然我国存在着很多汽车导航技术的相关产品, 但是这些产品的技术含量普遍比较低, 而且无法更好地为用户提供相关的导航服务。

二、汽车导航技术未来的发展趋势

目前我国的汽车导航技术与国外其他国家相比还存在一定的差距, 因此在该技术方面还存在较大的发展空间。本文认为汽车导航技术未来的发展趋势主要体现在以下几个方面。

(一) 集成式的导航技术。

在传统的汽车导航技术中, 主要是采用嵌入式技术, 但是目前集成式的导航技术正在进行普及。集中式导航技术不仅仅包括导航技术, 而且还能够为驾驶员提供其他服务, 例如:音乐播放服务、视频音频的服务、小区广播的服务等等, 从而还可以利用集成式的导航技术连接到互联网中, 进而能够实时地从网络中获取各种信息和娱乐方式。所以, 在未来集成式的导航技术会逐渐取代嵌入式的导航技术, 能够为人们提供更多的服务和娱乐项目, 更好地提高驾驶员的驾驶感受。

(二) 购买人群增加, 价格降低。

汽车导航技术在我国的不断发展, 能够更好地促进相关技术的更新, 使得与汽车导航技术相关的设备能够批量化生产。因此, 随着人们生活水平的不断提高, 人均家庭汽车拥有的数量会逐渐增加, 所以在未来, 我国汽车导航技术的购买人群会逐渐增加, 对汽车导航技术的使用率也会逐渐提高;同时, 汽车导航技术和相关设备的价格在不断地降低。一方面, 汽车导航技术在市场中的竞争较为激烈, 很多企业充分意识到这一市场领域的潜力, 因此在激烈的竞争下, 很多企业会通过降低价格来扩大市场占有率;另一方面, 随着汽车导航技术的不断发展, 相关的技术能够促进设备批量化地生产, 生产成本的降低, 同时也会导致汽车导航技术的售价降低。

(三) 汽车导航技术的灵活性增加。

在未来汽车导航技术可能仅仅作为车辆系统中的一个软件存在, 因此在使用汽车导航技术的过程中, 能够享受更多的灵活性, 主要体现在以下几个方面:第一, 市场上存在多种汽车导航技术和相关产品, 用户可以根据自己的爱好进行选择, 而不是在购买汽车的时候就决定了使用哪种汽车导航产品, 所以在汽车导航技术的使用过程中还存在更大的灵活性;第二, 随着汽车导航技术的不断发展, 用户需要不断更新相关的技术, 才能够享受汽车导航的更多功能。在过去, 用户需要重新购买新型的设备, 但是在未来可能用户只需要升级一些软件就可以, 不仅能够帮助用户节约更多的成本, 而且更加方便用户的升级使用。

(四) 实时交通和天气等相关信息。

目前我国虽然开始应用汽车导航技术, 但是并没有建立起完善的实时交通系统。因此, 在未来人们可以通过汽车导航技术, 然后完成实时交通的功能。例如, 人们可以利用汽车导航的设备, 然后接入实时交通的平台, 平台可以利用GPS技术对车辆进行定位, 从而对周围的路况进行实时更新和收集;人们不仅仅可以利用汽车导航技术获取实时交通信息, 而且还可以获取其他的信息, 例如:实时的天气信息、或者是其他信息等等, 从而能够为人们提供更多的服务, 使得开车驾驶成为一种享受。

(五) 实时更新地图的功能。

在传统的嵌入式时代, 需要首先将地图下载到嵌入式设备中, 然后嵌入式设备根据地图进行相关的导航服务。如果用户需要更新相关的地图, 需要到一些汽车维修和保养中心进行下载, 所以为用户带来了诸多不便。但是, 汽车导航技术的不断发展, 使得汽车导航设备具有上网的功能, 通过网络能够实时地将最新地图进行下载, 从而能够随时随地地进行导航地图的更新, 能够给予用户更大的自由, 节约了用户的时间, 同时更加方便用户的出行。

(六) 提供一键导航服务。

随着人们对于汽车导航技术需要的不断升高, 因此需要在汽车导航中将多种技术和服务集成起来, 因此需要提供一键导航服务。主要体现在以下几个方面:第一, 语音导航服务, 人们在进行驾驶过程中, 可能不方便在汽车导航设备中输入目标地址, 因此可以利用语音服务, 对人们的话语进行识别, 从而能够解放人们的双手;第二, 可以将一些其他服务集成进来, 例如:可以将接打电话的功能集成进来, 这样人们可以在开车过程中也能够进行接打电话;第三, 可以提供其他相关的服务等等, 从而能够更好地丰富人们的导航生活。

三、结语

汽车导航技术从诞生到目前为止, 获得了较大的发展, 成为一种广泛的导航技术, 对于人们的出行起到了重要的作用。因此, 本文通过简要论述国内外汽车导航技术的发展现状, 进而对汽车导航技术的未来发展趋势进行了预测。相信, 随着汽车导航技术的不断发展, 能够产生更多的令人惊奇的新产品。

摘要：近几年, 随着汽车导航技术的不断提高, 我国的汽车导航市场发生了重大的变化, 汽车导航技术对人们的生活或者出行也产生了重要的影响。因此, 本文针对目前国内外汽车导航技术的发展进行了论述, 阐述了汽车导航技术的未来发展趋势。

关键词：汽车导航,导航技术,未来展望

参考文献

[1]张超, 赵江洪.基于活动的汽车导航信息服务设计研究[J].包装工程, 2016, 37 (10) :60~64

[2]许成冰.关于数字地图的汽车导航技术[J].通讯世界, 2016, 3:278~279

3.浅析未来汽车的发展趋势 篇三

【关键词】汽车电子产品     新能源环保汽车      发展趋势

随着汽车电子技术的飞速发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用。汽车智能化技术使汽车的操纵越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好。 发动机是汽车的动力装置，汽油是汽车的常用能源。而汽车在行驶过程中，由于汽油燃烧不充分会产生尾气。汽车最大、最直接的污染是尾气。进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展趋势，国际汽车公司陆續推出自己的概念车及绿色环保新能源车型。

一、汽车电子产品的智能化发展趋势

1.中国汽车产业的发展。 汽车作为汽车电子产品的载体，其产量直接影响汽车电子产品的需求量，特别是对那些在汽车中普及率较高的传统汽车电子产品来说，比如EMS、汽车音响、汽车仪表等需求量很大。所以中国汽车产业的发展是汽车电子市场增长的最有利保证。

2.新兴汽车电子产品在国产汽车中的普及。 纵观国产汽车的发展史，不用追溯到很远，就可以发现一个特点，那就是：国产汽车的电子化程度不断提高，在汽车技术和电子技术发展的共同推动下，越来越多的电子产品被应用到汽车上以提高汽车的安全性、稳定性、舒适性以及娱乐性。ABS、安全气囊等产品已经渐渐成为轿车产品的标配，GPS、TPMS等新兴汽车电子产业也逐步超越了其在汽车中的普及速度。

3.汽车电子产品的升级。与其他电子产品一样，汽车电子产品一刻都没有停止其产品升级的步伐。随着消费者对汽车安全性、稳定性、舒适性等性能的要求不断提高，汽车电子产品的性能也在不断提升，而这种产品升级将直接影响中国汽车电子产品市场规模。现代汽车的主流主动防护系统基本上是ABS+EBD+TCS相互使用，为驾驶员营造一个安全舒适的驾驶环境，这也充分体现出科技以人为本的宗旨。

二、新能源环保汽车技术的发展趋势

1.概念车向绿色环保型发展的趋势。进入21世纪以来，世界各国已累计生产约15亿辆汽车，人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害。各国纷纷制定有关汽车的环保措施和法规，以保护人类赖以生存的环境，于是汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。

2.小排量汽车发展趋势。小排量汽车既节能又环保，而且这类车的价格比较便宜，一般在8万元以下，在家庭经济承受范围之内;同时，可降低制造的材料成本。

3.混合动力汽车发展趋势。在遇到堵车时的燃油消耗量、尾气排放量等要远远低于仅靠汽油、柴油内燃机驱动的车，排放量下降约80%，可节省燃料50%。而与纯电动车、燃料电动车两种电动车相比，混合动力车在动力性能、续行里程、使用方便性等方面具有优势，因而最具商业价值和量产可能。

4.新能源汽车发展趋势。 随着能源危机的持续加剧，石油的耗尽目前来看是必然趋势，而传统能源产生的大量废气也使得汽车对自然环境造成了严重破坏。因而能源的清洁化和多样化也是未来汽车发展的重要趋势，未来汽车新能源的发展趋势，主要集中在以下一些能源：

氢能源汽车。氢能源汽车是一种完全清洁且取之不尽的能源，氢的燃烧只产生水，同时其燃烧放出来的能量也是所有元素中最大的，相比同质量的汽油和氢气，氢气燃烧放能是汽油的5倍，所以氢能源是未来汽车十分理想的一种能源。

纯电动汽车 。电动汽车可以说是零污染零排放，随着大容量电池和快速充电技术的研发，目前已有大量续航能力达200KM的电动汽车问世。

太阳能汽车 。太阳能汽车利用太阳能电池板储能和供能，不管是在阴天还是在雪天都可为汽车进行能源补充，随着目前大容量太阳能电池板的研发，未来太阳能汽车的投产并不遥远。更安全、更经济、更环保，是未来汽车发展不可抗拒的趋势，相信随着技术的进步，未来汽车一定可以实现技术、经济和环保的完美结合。

三、总结

很多企业很早就开始了纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化的调整。新能源汽车的专用发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术也逐步得到加强。同时，汽车电子技术的不断发展，促使现代汽车的主动安全和被动安全共同筑起汽车的安全防护体系，为乘客的人身安全提供保障，最大限度减少事故所带来的生命财产损失。科技永无止境，畅想依然永恒，我想未来汽车的发展会随着科技的进步而不断进步。

【参考文献】

[1]谢忠华.论论汽车新技术与未来发展趋势[J].现代商贸工业，2013（2）.

4.浅谈青少年篮球培训未来发展趋势 篇四

一、青少年篮球培训产业市场现状分析

1.参与情况现状。目前我国的小学阶段的学员主要是由于兴趣爱好从而进行篮球培训，对于初中生和高中生而言更多的体现在自我意识与个人展现甚至是解压的需求上来选择进行篮球培训。现如今我国也存在凭借篮球特长的体育生来增加升学几率。这些都是目标人群参加篮球培训的主要动机。

2.培训机构基本现状

目前我国篮球培训产业主要存在两种形式:一种是公有的经营模式,另一种是合作的经营模式。公有性质的篮球培训机构其规模较大，招收的青少年较多,但这种形式的机构在数量上还比较欠缺。私营企业虽然达不到公有机构的规模,但胜在可供人们选择的空间更大。而山东地区篮球培训结构主要以中小型经营和私有制微型经营为主体，培训机构较零散，不成集聚，暂未形成较大的规模效应，少数行政区初具规模效应。

3.课程价格现状。我国的篮球培训产业目前的价格定位在中上水平。一般都采取定期收费的模式,针对青少年主要设立在学校上课期间以及寒暑假两种时间段,价格也因此不同。同时价格波动与培训机构的师资力量、教学能力与水平、机构位置、机构创办形式有关。

4.青少年篮球培训市场运营现状。运营不规范，培训市场较混乱。，但是我国的青少年篮球培训产业也在不断改进，与时俱进,招生宣传也将会越来越重视社会媒体等媒介的的作用,学会了运用营销手段。

5.家长支持动机。家长们希望小孩通过篮球训练后，能拥有健康的体魄和健全的身心。家长非常关爱小孩，也关注小孩的爱好，舍得在教育上投入。还有许多家长是自己爱好篮球，也希望小孩也能爱好篮球。

6.教练员情况。青少年篮球培训机构教练员的年龄主要集中在26至45岁。这个阶段的教练员教学训练及比赛经验最为丰富，精力也是最旺盛的时候。20至25岁的教练员也是主力军，这部分教练员主要是在校或刚毕业的大学生，他们利用假期时间参与实践。同时青少年篮球培训机构教练员的学历层次偏低。虽然本专科学历的教练员都是体育教育专业毕业，但是其中有一部分教练员不是篮球专项，反映了学历层次偏低，专业水平不够等问题。还存在教练员教学能力良莠不齐，教学形式不专业，教学分工不明确等现象。

二、青少年篮球培训产业市场新需求

1.行业受到政策大力支持。2019年1月《进一步促进体育消费的行动计划(2019-2020年)》的发布，提出要大力发展体育培训市场，加强青少年体育技能培训，为青少年体培行业的发展提供了明确的政策支持。2020年8月，《关于深化体教融合促进青少年健康发展的意见》指出要鼓励青少年体育俱乐部发展，建立衔接有序的社会体育俱乐部竞赛、训练和培训体系，落实相关税收政策，在场地等方面提供政策支持。受我国素质教育及青少年体育培训等政策推进，收入水平及消费水平的提升和家长教育观念的转变，我国青少年体育培训行业得到快速发展，属于一个高成长性的行业。该举措极大的增加了市场对于体培的需求。

2.资本积累。政策的出台推动了社会资本进入青少年体育培训市场，由于种类较多，青少年体育培训行业细分市场较多，包括青少年篮球培训、足球、游泳、击剑、体适能等，投融资数量较多，投资轮次多集中于Pre-A轮和A轮，可以看出我国青少年体育培训行业处于一个积极成长阶段。

3.人口潜力。在我国，社会和人们公认青少年的年龄段4-16岁，因为此类人群都是正处小学阶段和初中阶段，2019年全国0-14岁抽样人口数达18.33万人，占比16.8%，青少年体育培训仍然具有较为庞大的体量，为青少年篮球培训产业积累了大量潜在用户。

三、青少年体适能市场现状分析

1.资本现状。目前，在体适能企业的经营中，私人资本投资占了市场的绝大部分。政府还在逐步完善私营资本企业、金融服务和其他相关法律、法规、政策和法规。

2.政策支持。在我国经济转型的过程中，鼓励、引导人们消费健康、促进内需、形成新的经济增长点是国家经济发展的一种方式。因此，促进我国体适能产业的快速发展是有益的。

3.发展初期问题。青少年体适能课程及教学体系仍在进化形成过程中，目前各家体适能培训机构的课程形式单一、同质化严重、水平参差不齐。目前大多数体适能培训机构都无法改善他们目前的服务和管理，经营管理队伍缺乏稳定，人才易流失和员工流动性大，缺乏专业的指导和技能，体适能教练的经验是单一的。同时，体适能环境质量差，设施差，这些问题都无法满足消费者的需求。

4.体适能意识提高。随着全民体适能运动的发展和人民生活水平的提高，体适能意识得到了极大的提高。

四、青少年体适能市场新需求

1.转移对电子产品的注意力。信息化进程的时代，越来越多的孩子的交流圈转移到了手机平板，可以通过青少年体适能训练帮助孩子提升对电子产品的依赖，同时提升孩子身体基础水平，像IKIDFIT少儿体能中心不仅为青少年塑造了健康体态，更为孩子将来进行专项化运动塑造的基础，所以未来该需求将不断增加。

2.客户体验需求。目前，客户的最大需求就是要有双重体验。第一是课程必须要让孩子喜欢，第二是家长认可课程理念和教练专业度。为用户提供好课程、提升用户效率、降低用户成本、满足用户体验感是机构运营的关键所在。首先将客户需求分为三个阶段：认知需求——产生需求——触发需求。第一个阶段认知需求是指家长对青少年体适能还没有认知；第二个阶段产生需求是指家长对体适能培训机构已经有了认知，但却没有产生可以付费的需求；第三个阶段指的是家长对体适能产生了可以付费的需求。

5.浅谈未来汽车发展趋势 篇五

【摘 要】 教育是人类社会的一种基本活动。我国古代自孔子时期

就开始了教育的发展，随后而来的官学到私学，中国的教育发展同国外一

样，先后经历了古代，近代以及现代的种种历程，这其中，有传承，有改

变，也有新的发展。当今社会，是科技迅猛发展的时代，随着全球经济的快速发展，在21世纪的今天，新的方式，不断变换的引导着教育发展多

元化的趋势。本文旨在对教育发展历程的总结中，对于我国教育现状提出

了一些解决的方式并提出对未来教育发展趋势，指出创新并且有针对性的教学，同时也能更好的继承教育的发展，不断前进。

【关键词】科技创新教育现状发展历程未来教育

绪 论

当经济全球化的趋势逐渐风靡于而今世界的各个角落时，随其而来的是各个国家或者说整个社会对于科学技术以及信息化产业的一种深切关注，因为无论从哪一个角度出发，知识经济已经成为当今世界经济竞争的一种代表性的表现形式，而教育事业作为知识经济发展的一种前提条件，这样的社会境况对于它既是一种挑战，又是一种机会。

传统意义上认为教育是培养新生一代准备从事社会生活的整个过程，也是人类社会生产经验得以继承发扬的关键环节，主要指学校对适龄儿童、少年、青年进行培养的过程。而从广义上讲，凡是增进人们的知识和技能、影响人们的思想品德的活动，都是教育。狭义的教育，主要指学校教育，其涵义是教育者根据一定社会（或阶级）的要求，有目的、有计划、有组织地对受教育者的身心施加影响，把他们培养成为一定社会（或阶级）所需要的人的活动。类型有正规教育、成人教育、技术教育、特殊教育、终身教育等。

在我国，对于教育的关注，似乎已经成为一个潮流性的话题，我们国家有着五千年的文化底蕴，这就意味着，教育这一话题也随之有着深远的历史，随着文化的前进，不断地更新变革。近些年，尤其是改革开放的三十年里，我国的教育事业突飞猛进的发展，与此同时，教育制度、体制、方式等多方面也在与时俱进。今天，我们能看到一些详细的，优质的教育①① 百度百科

方案，正是我们的教育成熟的结晶，当然这之中还有许多需要我们不断完善的东西和要素，需要我们用很长的时间来完成这一在变化发展中前行的伟大事业。

社会发展背景不同，各个区域的教育状况和形式也不尽然相同，以我国为实例，在我国古代，原本没有文字的产生，人们从远古时期的打猎，到刀耕火种时期，随着生产力的发展，人们开始进步，不仅表现在劳动分工上，更重要的是，人们学会了，用文字去记录信息，也正是由于文字的出现，为日益繁复的社会知识和自然知识的积累创造了有利的条件，同时也造成了产生学校的现实需要，因为要掌握文字和由文字保存下来的社会经验，就更加需要专门的指导和学习，而教育的发展与改革也就随之而起。

一、我国现阶段的教育状况

我国素来有“教育大国”的称号，孔夫子的名号已经响彻国内外，然而对于我国现今教育问题发展的局面，我们却要为此引起社会各界关注，无论是素质教育阶段还是大学教育都似乎进入到一种比较尴尬的局面。

在传统的教学过程中，我们通常愿意用习惯性的眼光来审视教育，认为教育之重在于“教”，所以“填鸭式教学”才得以成为普遍现象生存于传统的意识形态中。而当教育成为一种义务在大众的生活中扮演着越来越重要的角色时，各种关于教育的言论便出现于社会舆论中。

1、传统教育方式的发展状况

当下，我国的课堂教学，从小学到大学，甚至是研究生，虽然一直在强调启发式、研究式，但实际上主要的还是灌输式占据主流，学生在课堂上是被动的，课下是闲散的，造成了无所大收获的局面。纵观我国的教学历程，我们可以看到，虽然自主式的学习方式已经推广多年，但是传统教育模式，即填鸭式得教学模式或多或少的束缚了青年学生的创新型发展思维，大多数学生局限于传统思维的教条式发展，不懂得举一反三，不能够灵活运用，这种滞后性使我们的教育呈现一种完全的制度化，模式化，少了活力和动力，这个问题，可以说是存在于我国的教育事业之路上的一个顽固的绊脚石。我国基础教育过程中，总是在追求教育教学质量，通过集中式教学，采用考试来评价学生的学习和教育办学质量，这极大的限制了学生自身的特质，忽略了素质教育的问题，在我们传统的教学过程中，课堂四十五分钟只有老师发挥光热的身影，却没有学生的发展空间，长此以往，在学生的世界中，会错误的认为老师会安排好一切，他们只是原封不动的将老师所教的东西复制到自己的笔记中，形成一种对老师的依赖，所以会出现很多这样的结果，比如，老师进行了一节课堂测验，只是将自己所讲的东西进行了一个形式的转变，即“换汤不换药”，可是学生却会茫然的不知所措，觉得老师没讲过，自己不会答。

2、教育发展区域间不平衡以及“教育不公平”的问题

由于地区间经济状况的不同，导致办学条件存在较大的差异，由此造成了不同地区学生享受到的教育资源不同；而教师队伍的素质参差不齐，也使得学生接受到的教育有所不同。虽然教育只是个体生存和发展的一个重要方面，但基于不公平入学条件毕业出来的学生，社会很难区分其真实水准，从而导致就业竞争的不公平。相对于名牌、重点院校的大学生而言，不少一般本科、专科院校的毕业生，在就业市场上似乎存在“品牌劣势”某沿海城市在举办毕业生就业招聘会时，甚至打出“非重点院校的毕业生谢绝入内”的标语，严重破坏了就业竞争的公平性。还有在高等教育的发展过程中，发达地区特别是中心城市的高考招生分数远低于其他省区，这势必造成了教育机会的不公。

二、针对于我国的教育现状所需要做出的改变

教育是广泛存在于人类生活中的社会现象，是有目的地培养社会人的活动。在经济改革的大背景下，教育改革也成了一个必然的趋势，教育改革开始在关注个人的自身价值以及全面发展的问题，并且在现代教育的影响下，传统教学的方式从教师指导和教学的方式上都有一定的弊端，由此革新教学的重要性也就越来越被重视。

1、针对于教学方式的改革

新课程和新教材的出现是教育改革中一个很好的举措，我们可以在新教材中找到很多具有现实意义和富有挑战性的学习素材，并且会留给学生自主创新的空间，以此类练习来展示学生的思考创新的能力，为学生提供了探究、交流的实际操作平台，使学生将传统的理论知识以实践过程展现出来；这就尊重了学生，还给了学生学习的自由,提高学生的学习兴趣。现在社会讲求的是全面的人才，这需要学生除了学习以外，还要能够达到德、智、体全面发展，同时彰显自己的个性优点，这样既可以为服务于社会，同时可以使个人价值得到体现。新课标的改革也正好体现了这一点。

学生才是学习的主体，如果主体失去了前进的兴趣，那么向导说再多做再多都是徒劳，让学生对学习感兴趣，就应该给学生自由，尊重他们，学生之间由于自身的实际情况不同所以会有参差不齐的水平，这一点在教学过程中必须注意，老师不应该只根据教学内容设计教学过程，必须要考虑到不同学生的潜在能力和能否有效将老师所讲的内容消化。给他们自由

发挥的空间，才会将不同水平的学生在某方面上的突出能力显现出来，使学生受到鼓励，才会对学习产生兴趣，有了兴趣，学生的主观能动性也才可得到加强。总而言之，兴趣是最好的老师，注重学生兴趣的培养，是教育改革中很关键的一步。

在课堂上，老师和学生能否很好的交流也是教育改革中不可忽略的一个关键环节，课本上的东西往往只是一种范例，作为老师，应该运用一些技巧性的教学新方法来激发学生创新思维的能力，而学生，也应积极拓展自己的知识面，无论是在课内外，都应扩大自己的视野，不让自己完全被课本所束缚，并且是否能将所学的东西运用的实际生活中也是学生是否能够对所学内容进行实践创新的一个能力的体现。学生应在平时的学习生活中，多思多问，老师多启发多方式的解决学生思想中的疑难杂症，学生老师共同合作，整理经验，才会达到老师的教学和学生的学习得到“共赢”的结果。

2、如何促进不同区域教育发展的协调性以及改变“教育不公平”的问题

在区域教育发展不平衡的问题中，我认为政府应该加大对边远山区教育的投入力度，拉近地区教育的距离，使东、西部地区以及城乡之间教育经费的投入处于一个相对协调的状态，而在教育不公平的问题中，这也是需要国家政策的扶持与帮助，我国财政教育支出在三级教育上生均投入相差过大，导致了教育投资内部结构的不合理，这就需要一定的调整，而且对于技术教育的投入也应有一定的力度，而不应该只是一味的增强高等教育的投入。

三、我国未来教育的发展趋势

二十一世纪的今天，综合国力的较量已经发展成为经济实力的较量。我们可以认知到，面对今天的信息化社会，创新型人才已经是未来教育事业发展所要培养的重要对象，创新对于任何一种事物或者机制来说，都是促使其历史车轮源源不断向前迈进的动力。

1、发展创新型人才

在世界上，经济实力的较量就完全取决于一个国家的科技文化水平的高低。纵观世界上的各个发达国家以及综合能力强劲的大国，教育已经成为了各个国家十分重视的一项长期任务。不能否认的是，我国正处于发展的重要战略时期，大力培育创新型人才，能够为我国建设创新型国家、国家的创新体系以及全面建设小康社会，提供坚强的人才保证和智力保障，只有当文化素质提高，科学技术实力增强，才能够在国际上的综合能力竞争中脱颖而出。从一定意义上说，创新型人才正以前所未有的时代需求推进着国家的自主创新，在激烈的国际竞争中占据主动，实现中华民族伟大复兴的历史使命。因此说，创新型人才必须是有理想、有抱负的人，具备良好的献身精神和进取意识、强烈的事业心和历史责任感等可贵的创新品

质。具备了这样一种品质，才能够有为求真知、求新知而敢闯、敢试、敢冒风险的大无畏勇气，才能构成创新型人才的强大精神动力。建设创新型国家，科技是关键，人才是核心，教育是基础。所以，发展和壮大教育事业就成为了我国的一项必须做好的长期工作。

2、网络教育的发展以及多媒体的运用

如今，站在时代前沿的我们这一代人正处于一个信息化突飞猛进的时代，网络教育走进社会大众的视野，逐渐的也似乎成为了未来全球化形势下一个很重要的课题，我们已经明确的认识到当人类进入网络教育时期，教育的对象，教育的组织形式以及教育的目的都发生了很大的变化，与此相适应的，我们所采用的教学方式也必须得到转型。只有教学方式和受教育的对象的接收方式相吻合，孩子们才能够得到更大的收获，获得更好的教育。①21世纪是科技飞速发展，网络信息化的时代，而以网络技术和多媒体技术为核心的信息教育已成为拓展人类能力的创造性工具。近年来，用多媒体在课堂教学中的使用也越来越多地受到教师的重视。由于多媒体能够形象、直观、大容量反映教学内容的特点，从而使课堂教学能够变得更加生动活泼、丰富多彩，充分调动了学生的学习兴趣，这样一方面加强了学习的积极性，而且也真正切实提高了教育教学质量。

在当前的生活中，我们已经或多或少的接触到一些有关网络教育的知识，但我们所能认知到的只是局域性的，面对未来的世界，我们还需要用很长的时间去了解网络教育的深层体系，从而知道我们的教育走向一种具有时代性的方向中。

3、发展现代教育，构建新型教学机构

所谓教育现代化，最重要的就是其中的时代性。这就要求我们在应对改革的过程中，要严格的按照时代的特点进行改革，使之顺应潮流。这就要求我们在改革的过程中做到培养出来的人具有现代社会所需要的素质，同时师资力量包括校长都要具有应对具有时代特征的同学的能力，课程和教材内容的设定更要符合时代的要求和特征。

对于现代教育来说，需要的是以个人的吸收能力为基础的，人不单单再是传统观念所认为的生产主体，更重要的是要发展个人的潜力，并使其得到最大限度的发挥，这是当前教育改革的一个急需解决的任务。目前世界各国在基础教育改革中普遍提出：要大力提高基础教育质量；要以培养孩子的生存能力作为教育发展的基本方向；要以国际化、信息化为背景重新制定改革方略；要以培养学生的自我教育能力为教学改革的指导思想；要充分认识教师素质是决定改革成败的关键因素。当前我国正积极推进教育现代化，信息化发展，积极倡导和①②马和民，吴瑞君.网络社会与学校教育[M].上海：上海教育出版社，2002（330）

曹青阳.教育现代化与教育情报研究[M].北京：教育科学出版社，2008（18）

②

探索教育转型与具体教学课程整合的教学方式，对于教育改革的成功进行，发展学生的“信息素养”，以及培养学生的创新精神和实践能力，提高教师树立现代教育观念，改变传统的教学机构，培育和创造未来教育的新型模式，都有着十分重要的现实意义。能够在教育教学过程中运用现代教学技术构建新型教学机构，实现信息技术与课程整合的探索，对于教育将会是一项长期而艰难的任务。

结 论

对于我们的教育，一定要坚持育人为本、德育为先，这是社会主义核心价值体系融入国民教育全过程的一个重要体现。要努力造就高素质人才，就要在提高综合素质上做大文章，既要努力学习科学知识，又要积极陶冶文化素养；既要努力增加知识积累与储备，又要积极加强品德修养；既要努力锻炼强健体魄，又要积极培养良好心理素质，真正实现全面发展。在教育这条无尽无止的大路上，我们必须坚守好绝对的心理素质，披荆斩棘的前进着，前方的道路永远是光明且充满阻碍的，这就要求我们必须要毫不松懈的在这条改革之路上不断努力前行，才能看到最终的阳光灿烂。

21世纪是我们全面进入信息化时代的世纪，是寄托我们美好梦想的知识经济时代。当跨进这一崭新的历史时刻的时候，我们会发现：它既充满了机遇，又面临着各种严峻挑战，既有高科技的挑战，同时又会面临着生态破坏、道德危机等一系列全球性重大问题的挑战①为了适应信息社会的文化建设和经济发展的需要，来应对知识经济时代提出的各种挑战，教育必须肩负起培养新型人才的重任。而未来教育的发展趋势更加告诉我们，未来的教育发展，将会以更加迅猛的速度前进，未来需要新型人才，需要全方面发展的人才来贡献于社会，造福于世界，以一个迅速适应新的发展模式的身份参加的教育过程以及社会发展的进程中，将个人价值以及能力发展到最大化。以一个发展的眼光来关注教育事业，使其朝着一个融合理想与现实意义的方向有节奏性的前进！

6.汽车车身材料的研究及未来趋势 篇六

一、车身材料概述

多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的 地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。在全球汽车厂商都在尽可能追求轻量化车身的条件下，保证乘员舱的坚固程度，减少撞击力对乘员的伤害，车身结构的作用非常关键采用吸能车身，在碰撞中通过前后的吸能区缓冲撞击力的强度，同时以高刚性的驾驶员舱为乘员提供了充分的生存空间。

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华.巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓.兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。进入二十一世纪之后，节能减排的呼声越来越高，轻量化车身被推向高潮，高分子材料、铝合金、全铝等新型材料成为汽车车壳材料的新贵，走向人们的生产生活。

二、汽车车身材料分类

2.1镀锌薄钢板车身

从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应 用在汽车上，这是因为它 有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结 起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。

在近代，轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。

2.2普通低碳钢版车身

在现代，汽车生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车 车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经 过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到 500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于 路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。

2.3全铝制车身

铝合金优异的延展性、只有钢材一半的密度和良好的耐腐蚀性都成为轻量化结构的首选材料。在很多人的印象中铝代表的是柔软易变形，我想这种想法多来自于易拉罐、铝锅等日常铝制品。而实际航空级铝合金的机械性能甚至要超过钢铁，以比较常见的7075铝合金为例，它的抗拉强度是560MPa，不比前面提到钢材强度低。

而同样的重量的钢和铝，铝体积更大，可以在不增加重量的前提下增加结构强度。而且目前的铝制车身多采用厚壁锻铝梁焊接而成，就结构强度和刚度而言要比冲压薄钢更有优势，且机构的整体稳定性更好，在非设计受力方向受力时有更大的冗余度。此外，铝合金在大气环境下几乎不被腐蚀，可以无途装使用，不过处于美观的考虑，铝制车身依然会涂装上不同颜色的涂料。如奥迪现在的A6、Q7、A8、R8、TT等高端豪华车型及路虎的新一代揽胜和揽胜运动版都采用全铝制的车身结构，在保证车身刚性的同时发挥良好的行驶性能。新揽胜基本可以算是全铝车身了，其中B柱内板、C柱内板和D柱内板采用了热成形技术。该车型中铝合金应用以变形铝合金为主，其中铝板用量达到 74%，结构件采用挤压型材。压铸造铝合金应用主要解决一些较为复杂的或深冲的零件，尤其是减震器支座压铸铝合金的应用，面前在宝马、奔驰等车型上应用已 非常成熟，此零件充分应用了压铸铝合金的优势，在此处可以实现将十几个冲压件的集成为一个压铸件，采用压铸工艺，可以提高尺寸的精度，降低模具的费用。

2.4碳纤维车身

随着航空技术的发展，在制造飞机时需要一种更轻更坚固的材料，这时金属材料已经无法满足航空工业的需求了，而由一种纤维材料取而代之。最早碳纤维在汽车领域主要应用在赛车上，直到现在也只有超跑级别的车辆用的上碳纤维。碳纤维是一种纤维丝状的材料，在制作成型时需要像织布一样纺织成片状，用有机胶浸润成形并固化，制作过程类似于玻璃钢。碳纤维具有绝佳的韧性和抗拉强度，且重量只有钢的1/4。轻量、高强的特性正是高性能车所需的，目前法拉利、兰博基尼等超跑的车身由碳纤维制成。不过碳纤维缺乏延展性是其缺点，在受到超出极限的冲击时碳纤维结构会如同玻璃一样破碎。而且碳纤维与其它材料的连接也是个问题，使用传统的栓接，连接孔周围很容易产生裂纹。碳纤维材料的制造成本居高不下也是限制其应用的一个方面，即使是在航空领域碳纤维的应用也比较有限。

新车示例：兰博基尼Aventador的驾驶室采用了碳纤维聚合材料打造，达到了轻便和高强度的完美结合，这一部分的重量仅仅为147.5公斤，而整个新车的白车身也仅仅只有229.5公斤重。同时，借由全新材料的特性，其结构的抗扭强度可以达到35000Nm。

2.5新型高分子复合材料

高分子汽车材料有很多以往传统材料没有的优点。主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源，可持续利用等各方面。塑料、复合材料、可降解材料也是未来车身材料的发展方向，塑料良好的可塑性和弹性变形利于加工和降低碰撞损失，目前塑料广泛用于保险杠翼子板等易损部件，较低的造价的也令维修和更换十分便利。如日产SUV奇骏用塑料做前翼子板，悍马H2车型的发动机仓盖运用高强度塑料，甚至丰田的超级跑车LFA全车都采用轻量化的高分子材料做成。

三、汽车车身材料未来发展方向

未来轻金属、复合材料等是车身材料的发展趋势，目前各国都广泛开展对于这些新材料车用化的研究，特别是要求轻量化的小型乘用车。相信未来一段时间车身材料会有一个飞跃式的发展，并且更加向航空领域贴近，更轻、更强仍然是车身材料的发展方向

（1)铝、镁合金在汽车车身中的应用逐年增加，在不久的将来，批量生产的全铝汽车车身将出现，特别是在欧美地区，铝、镁合金在车身材料的构成中将占主导地位；铝制车身的缺点是自身造价较高，成型和焊接工艺都比较复杂，且变形后不能通过钣金修复，只能更换变形部件，维修成本居高不下。但个人比较看好铝制车身，轻量化且高强度的车身比传统钢制车身更坚固，且不用担心腐蚀造成的强度降低。另外铝制车身的结构设计局更合理，承力结构与非承力结构几乎独立，轻质合金车身的前景值得期待。

7.智能化是未来汽车发展的趋势分析 篇七

1 今后汽车社会将步入“车联网”时代

“车联网”实际是把互联网和以车为主体的物联网结合在一起的新网络。是智能技术在汽车使用过程中的运用方式之一, 是以实现道路出行的安全、高效、节能和环保为主旨, 对拉动整个产业链都有极大的促进作用。“车联网”时代的智能汽车具有以下特点:第一, 车与车之间能够保持相对固定的距离, 可以实现零碰撞;第二, 车与车之间的组队是随机进行的, 根据车主的目的地, 通过GPS定位和车辆之间的自动沟通, 车与车之间可以临时组队或离队, 提高交通效率。在未来的几十年内, 半自主或者全自主的汽车操作系统会解决人类面临的交通堵塞问题, 从本根上解决交通安全问题, 使得汽车行驶中的安全保障的到充分的发挥。绿色汽车和智能化汽车是相互促进、相互发展的一个模式。绿色汽车以低排放和零排放为标志, 在发动机的使用中寻找新型、污染小、释放能量大的能源, 部分或者全部以电机驱动, 其结果是汽车电气化。汽车电气化已经进入汽车各个系统, 智能化也随之而出, 这个趋势将进一步加快, 并将带来汽车工业革命性的变化。在当今, 超大功率发动机的排烟系统造成的污染是毋庸置疑的, 新型能源的选择显得尤为重要。汽车电气化时代的到来为汽车智能化的发展奠定了必要的技术基础, 从传统汽车向智能汽车的转变需要在许多技术上实现突破。高端的数字化通信技术是汽车智能化实现的前提和基础。以前, 简单、易用的使用效果需要通过合理的按键编排和人机工程才能实现, 中控台将是一个触摸式大屏幕, 任何操作, 通过手指轻轻一点便能实现。

2 汽车智能化需要技术突破

汽车的“绿色”和“智能化”是相辅相成、共同发展的, 两者是相互促进相互发展的结局, 汽车在面临智能化发展的前提之下能不能做到保护环境, 降低环境污染, 还取决与绿色汽车的发展。绿色汽车以低排放和零排放为标志, 部分或者全部以电机驱动, 其结果是汽车电气化。汽车电气化已经进入汽车各个系统, 是汽车适应当前时代潮流与时代发展的前提和主旨。汽车电气化时代的到来为汽车智能化的发展奠定了必要的技术基础, 是电子通信技术在汽车行驶中运用的产物, 从传统汽车向智能汽车的转变需要在许多技术上实现突破。智能汽车的实现必须以众多高端前沿技术为前提, 譬如通过GPS对汽车定位并指出行驶路线, 利用各种视觉和超声波传感器精确探测周围的行人或障碍物, 利用无线通讯判断车与其他交通设施的关系, 最后还要通过人工智能作出判断并自动执行各种转向、加速、停车等命令。

3 智能汽车电子电气化系统发展趋势

智能汽车电子电气化系统将变得越来越复杂, 所承受的电荷载也越来越大, 电源系统面临全面升级。据介绍, 目前汽车使用的14伏电源系统始于20世纪50年代。随着各种电子设备在汽车上的广泛应用, 车载传感技术是汽车智能化的另一项关键技术, 常用的车载传感技术有微波雷达和超声波照相等, 但每一种传感技术都有它的局限性, 因此传感技术的关键是多模态融合, 既挥各自优势又提供功能互补。

4 加快汽车电子业发展为智能化做准备

随着汽车电子技术的发展, 数字化通信技术在汽车行业的应用逐步广泛, 汽车智能化技术也正在逐步得到应用。汽车智能技术使得汽车在技术行驶上操作简单, 动力性和经济性逐步提高, 行驶安全得到充分的保障。虽然“车联网”目前还仅仅停留在概念阶段, 但是随着实践证明, 车联网技术在汽车行驶过程中所发挥的作用是无可替代的, 越来越多的汽车企业开始尝试将智能化技术应用到汽车上。在前几年, 车载信息服务就开始投入汽车行业中, 车载信息服务为用户提供碰撞自动救助、全程音控导航、被盗车辆追踪等11项服务, 可以说是我国车企在汽车智能化之路上的一个初步尝试。由于我国汽车行业的起步晚, 受当时条件的限制, 国内汽车电子在企业规模、自主创新、技术水平、市场开拓等方面还存在差距。由于汽车智能化与汽车电子密切相关, 汽车电子产业的发展将直接决定汽车智能程度的高低。

5 汽车安全性是智能化汽车面临的一大挑战

新型汽车安全系统越来越智能化和自动化, 而在这种情况之下, 汽车安全问题确实让人不得不顾虑的一个严峻问题, 技术挑战也越来越严峻。飞思卡尔拥有广泛的中高级加速度传感器和相关的控制技术, 能提供更复杂的安全气囊系统, 包括前部和侧面碰撞保护以及其他头部和膝盖防护。

6 高级信息娱乐系统

采用新兴显示技术的高级信息娱乐系统逐渐将汽车电子的仪表盘转变成先进的信息和娱乐中心。驾驶信息系统 (DIS) 和远程信息处理技术日益体现出消费电子行业与汽车电子行业的融合, 越来越适合汽车应用。

7 我国汽车电子产业面临考验

我国的汽车电子产业与快速发展的汽车产业相比, 相对还比较滞后, 由于我国汽车行业起步晚、发展慢, 受当时的各种因素的影响, 使得我国汽车行业与国际行业相比还有很大的差距。这种状态成为制约我国汽车产业参与国际竞争的一个短板。目前国内汽车电子在企业规模、自主创新、技术水平、市场开拓等方面还存在差距。在这种背景之下, 发展汽车行业首先要从工业和信息化发展开始, 从产业规划、技术标准等多方面着手, 加大对车载信息服务的支持力度, 以推进车联网产业的全面铺开。业内相关专家人士认为, 在推进汽车产业发展过程中, 要对汽车电子产业给予高度重视, 提高我国汽车电子业的竞争力, 为未来实现汽车智能化打好基础。

8 结论

当前社会, 智能交通、智能汽车正在飞速的发展, 汽车技术正朝着安全、适宜、简洁的方向努力发展, 以网络化、数字化智能化为目标发展。卫星导航系统是智能化汽车发展的基柱, 在市场经济的促进下, 汽车技术逐步从软硬件、系统集成慢慢改进。

摘要：未来汽车发展的趋势, 随着科技的不断发展, 已经变得越来越明朗化, 汽车智能化将是未来汽车的发展趋势。看着环境污染的逐渐剧烈, 低碳经济和节能减排的口号随之提出。绿色汽车、节能减排已经成为当今汽车工业发展的主旋律, 然而今天, 我们的道路问题也随之出现了, 如交通拥堵问题、安全问题, 在这种情况之下, 仅仅发展绿色汽车已经无法满足当前的需要, 因此, 智能化是当前汽车发展的重要方向和主旨。在发展智能化汽车的同时应结构绿色汽车原理。

8.浅谈未来汽车发展趋势 篇八

关键词：现代机械制造；技术；发展趋势

现代机械制造是一门综合的技术，它很好的融合了信息技术、集成化制造技术、计算机技术等等很多种科技成果，因此它的优势是很大的，现代机械制造技术相比从前的技术更加系统化、智能化、高效化，它提高了人们的工作效率，保证了产品质量，对我国经济发展起着至关重要的作用。

1.我国现代机械制造技术的优势

1.1现代机械制造技术具有先进性

下奶机械制造技术是具有一定先进性的，这种技术着重于把管理技术、传感技术、计算机信息技术、智能自动化技术有效的结合，将其应用在机械制造过程中国，相比传统的机械制造技术，现代的机械制造技术更加具有时代的气息，它从一定意义上拓展了科学技术，在传统的机械制造技术上无法是实现的能量传输、信息共享、物质联系等功能，在现代机械制造技术上都能得到很好的实现，所以我国现代机械制造技术的先进性是不言而喻的。

1.2现代机械制造技术具有拓展性

现代机械制造技术带动了我国的经济发展，它从一定意义上增强了各大企业的市场竞争力，因此现代机械制造技术在我国的社会经济发展中，占有很重要的地位，现代机械制造技术的应用面是非常广泛的，它不单单局限在生产过程当中，不被束缚，所以现代机械制造技术是具有一定拓展性的。

1.3现代机械制造技术具有统一性

现代机械制造技术的发展是存在必然性的，传统的机械制造正在向现代化机械制造转变，正是这种转变使得企业中的经营战略等等也在不断的变化中，企业本身也不仅仅是提高劳动生产率而已了，它是对产品的质量、生产时长还有制造成本等等很多方面的一个调整，将这些有效的结合，使企业整体的市场竞争力得到有效的提高，将企业的经济效益扩大，所以说现代机械制造技术具有统一性。

1.4现代机械制造技术具有全球性

现如今，经济全球化的进程正在不断的深入中，我国的机械制造技术已经不仅仅是国内的事情了，它还要跟国外的先进技术进行比较，吸取其中的精华，不断的完善现代机械制造技术，扩大企业的经济效益，要想在机械制造领域达到一定的高度，就必须要放眼全球，不断的进行技术上的革新，所以说现代机械制造技术是具有全球性的。

2.我国现代机械制造技术的现状

如今我国的科学技术发展越来越迅速，机械制造技术本身也取得了很大的进步，在柔性、虚拟、还有敏捷等方面都有了长足的进步。

2.1柔性技术

所谓的柔性技术就是指成组技术作为前提，把数控柔性机床指导单位与多数量、多种类的机械系统作为核心，通过自动化的物流技术和系统的各项设备相连接，这种生产的方式更偏向于批量生产，至于机械制造产品的换代更新以及市场上的一些需求就要通过柔性制造技术来实现了，这种柔性技术能够在加工制造的过程里兼顾到生产管理，无论从刀具切削或者是焊接等等方面来看，现代机械制造技术的柔性技术都是有着重要意义的。

2.2虚拟技术

虚拟技术也就是将仿真和虚拟这两种技术进行紧密的结合，用来尽力机械产品设计中流程的模糊和相似的操作。在这种情况下，虚拟技术能够很好的完成实际方案的一个优化，从而保证有限资源价值能够最大的得到发挥，提升产品的性价比，降低企业的生产成本，从一定意义上提高企业自身的市场竞争力。除此之外，虚拟技术能够使产品的精准度和安全性都得到有效的提高，产品的性能更高，成本降低。虚拟技术还能够根据客户的不同需求进行调整，最大程度的达到客户的满意。

2.3敏捷技术

所谓敏捷技术就是能够及时的根据市场的波动进行一个有效的调整，这种敏捷技术是建立在创新的新理念之上的，更能够迎合市场的变化和需求。敏捷制造技术不仅仅能够保证机械系统的稳定性，还能够降低生产的成本，缩短产品的生产实践，提高企业的产品生产效率，避免出现产品堆积的情况，保证所生产出的产品都能够适应市场的需求，满足客户的实际需要。

3.我国现代机械制造技术未来的发展趋势

总的来说，我国现代机械制造技术就是将传统的机械制造技术进行了更好的优化和拓展，它利用相关的科学技术指导机械设计和机械制造的所有过程，所以说我国现代机械制造技术未来的一种发展趋势就是全面实现机械制造的自动化，使敏捷制造技术更加的成熟，再有就是精密加工技术的相关应用，我国现代机械制造技术未来的发展趋势可以从以下几个方面入手。

3.1虚拟化的发展趋势

所谓虚拟化的发展趋势就是说计算机仿真技术的相关应用情况，要充分的利用虚拟技术，缩短机械产品的开发时间，降低生产成本，保证生产质量，还要保证在机械设计过程中相应资源的重复利用。

3.2一体化的发展趋势

时代在进步，现代机械制造技术已经不仅仅是生产，更注重的是个性化和多元化的一个发展，现代机械制造技术未来的发展趋势一定要向一体化方向发展，控制产品的生产周期，减少相应的耗能，使机械制造技术更能跟上时代的步伐。

3.3生态型的发展趋势

我国的生产力度增加，对环境的污染也是很严重的，所以未来现代机械制造技术的发展一定要向高效、绿色的方向去发展，不仅仅是在产品的设计和生产上，还要考虑到机械制造和生态环境的一个平衡。尽可能的减少对环境的污染。

4.结语

随着时代的进步，社会正在不断的发展和壮大中，现代机械制造技术是我国经济发展的一个重要环节，我们需要不断的革新和发展，转变陈旧的思想观念，改进技术，不断的开拓创新，使现代机械制造技术更能适应时代的发展，满足客户的实际需求，和生态环境平衡，根据市场的需求及时的调整，将我国的现代机械制造技术提升到一个新的高度。

参考文献：

[1]斯建钢.浅谈现代机械制造技术及其发展趋势[J].河南科技，2013（15）.

[2]张春林，余毅.现代机械制造技术及其发展趋势[J].湖南农机，2013（09）.

[3]高利宁.浅谈现代机械制造技术的现状和发展趋势[J].电子制作，2013（17）.

9.机械行业未来发展趋势 篇九

首先，随着全球经济文化的交流融合，机械行业也面临着挑战，所以蓬勃发展的机械行业也正朝着全球化的方向迈进，各国机械企业的产品开发都开始在开放的公共平台上，利用丰富的社会资源来发展。

其次，对于现在这样一个充分信息化的社会，机械行业不做出改变是不行的，所以我认为，在未来，机械行业不会再拘泥于单一的机械工程技术，而是会与先进的电子控制技术，和软件工程技术紧密的结合起来，使机械工程真正的信息化，智能化，敏捷化，把人类从繁重的劳动中彻底的解放出来，从而来进行更高层次的创造性劳动。

还有两点，我在新闻中看到的，一是现在机械行业正努力提高设备的柔性化，也就是说，要使工程师设计出来的工艺设备和工艺线路适应性更强，能适应于各种产品的需求。二是，提高工程的精密化程度，在人们的印象中，机械设备又大又笨重，是不可能完成精密的工作的，但现在工程师们正研究设备的超精密加工，微机械加工，超高速切割等，应该在不久，还会使机械设备有更先进的功能。

再次，对于机械相关的企业要做到的就是更新生产策略，培养服务性思维，换句话说就是把投入市场的不同产品，建立在同一个基本工程结构之上，然后在制造过程的后期修改技术，这样就可以使产品适应特定的顾客群体的需要，而服务性思维就是产品的个性化，人性化。

最后一点，也就是我认为最重要的一点。在全球提倡环保低碳可持续发展的今天，机械行业也必将朝着这个方向发展，不论是工艺设备制造还是产品的设计制造过程都应该努力做到环保低污染，简化工艺，优化配置。

10.浅谈未来汽车发展趋势 篇十

本周要说的是尤瓦尔·赫拉利所著的《未来简史》一书，这本书确实让我大开眼界和激发想象。去年时候我看了这位作者的《人类简史》一书，看了两遍，很有意思，观点独到，论述鲜明，作者作为一个历史学者但是知识非常渊博，并带有人文关怀来看人类的历史。他的这本新书一知道是他写的我就肯定会看，更不用说话题还是我喜欢的科幻、未来。

本书虽然叫做未来简史，不过却有大段的篇幅在谈历史，它的英文名为“神人”，副标题才是未来简史，简单说本书的内容应该是追溯人类的历史来探究人类的未来发展趋势，书名也可以概括为人类的过去、现在和未来。这本书的内容和观点实在很多，我就只有挑启发我，我认为有趣的地方来写了，毕竟我选择写读书报告的目的之一是通过回溯我看的书，把书中的观点和知识结构和我自己本身的知识结构拼接、缝补起来。

首先，作者作为一个历史学家认为历史不仅塑造了我们的科技、政治和社会，也塑造了我们的思想、恐惧和梦想。研究历史就是为了挣脱过去的桎梏，让我们能看向不同的方向，并开始注意到前人无法想象或过去不希望我们想象到的可能性。这种看待历史的角度很有趣。作者从人类的历史来看，为什么是智人最终脱颖而出成为地球上的统治者呢？为什么是人类能拥有这么大的力量、征服世界，对整个生态发挥如此大的影响？为什么在众多人类种群中是我们现代智人脱颖而出，而不是我们其他的人属兄弟姐妹，比如尼安德特人等其他人类种属。这个问题一种困扰着我，也是我当初选择人类学的好奇点之一。不要说什么人类更聪明、人类有意识之类的原因，为什么其他动物发展的途径不是朝着智力更高的方向发展，为什么我们智人的近亲尼安德特人等人类脑容量更大胜出的还是我们，凭什么说其他动物就没有意识。大部分时候我都找不到一个满意的答案，人类称霸地球的原因很多，其中本书作者在本书中提出的观点是我现在很信服的观点，他在《人类简史》中也有提到，这本书也更加详尽阐释了，智人获胜的原因在于比其他物种能够更大规模和灵活的合作。我们智人的亲戚其他那些被我们消灭的人类物种或许比我们聪明，但是他们组织不了大规模的合作，超150人的群体就是上限了，而我们人类在很早时候就能凭借想象的祖先、图腾、神灵等组织起大规模陌生人的合作，现在我们这个能力更是突飞猛进。为什么是我们智人而不是其他人类呢？可能就是因为大约7万年前的以此基因突变我们拥有了想象不存在事物的能力，凭着这样那样虚构的故事组织起大规模的陌生人合作，这可以叫认知革命。但是受限于狩猎采集的生产方式组织的人力不算太多，但是到了一万多年前的农业革命再加上文字的发明，人类能养活的人越来越多，能凭借文字传播和记录虚构故事的能力越来越强，文字也能组织更过的人。这个时候我们人类可以说已经称霸地球了，但是人类的力量有限，公元500年和公元前500年人类的生产能力差别能有多大呢。这时候人类相信未来是停滞不前的，过去或许还比现在好，人类是某个神灵或某个宇宙计划的一部分。直到启蒙运动和文艺复兴开始，科学和人文主义才开始真正赐予人力量，这个时候人类逐渐相信要或许知识应该去做实验、积累数据，探索世界的规律，而不是像以前那样认为知识保存在某些神圣的经典当中，只要再三研读这些前人纂写的经典就可以获得所有的知识了。人文主义把人从某个神圣计划的一部分中拉扯下来，声称上帝已死，人类才是所有意义的来源和中心，人真正为万物立法，而科学也真正给予人类改变世界的力量。纵观世界来看，人类在科学主义和人文主义的推动下确实取得了巨大的改变世界的`力量，而且比以往的力量大得多。在以前，饥荒、战争和瘟疫是人类最大的敌人，现在据统计数据来看全世界自杀的人数比因战争暴力死亡的人数还要多，人类对待饥荒和瘟疫也不像以前那样只是以为是来自神的惩罚，我们人类无力改变，现在如果出了饥荒和瘟疫几乎每个人都相信我们是有能力解决的，这只是技术问题。

人类从科学那里相信我们有能力改变世界，相信经济增长能解决几乎所有问题。在现代世界人类和科学的交易可以概括为“同意放弃意义、换取力量”，在前现代世界几乎所有的民族、文化都相信人类是生活在某个神明的指导之下，相信人类是某个宇宙大戏的重要一部分，从而赋予我们生活、生命以某个伟大的意义。但是科学带来的确实发现整个宇宙就是一个盲目的实体，没有意义，人类的存在也没有意义，我们并没有生活在某个神明或是某个伟大的宇宙计划之下。但是我们的生活并没有因此崩溃，因为取代以前宗教的是现在的人文主义宗教，相信人就是一切意义的本源，生活的意义应该从你的内心去探寻，你觉得有意义的就是有意义的。在人文主义的大旗下，人类努力用科学的力量来让自己生活得更好。但是人文主义内部也出现了分裂，一是进化人文主义，认为有些人的体验就是比某些人的体验更有价值，我们应该更推崇优秀的人、超人，代表国家是法西斯的德国，二是社会人文主义，相信应该用尊重和保护大多数人的生命和体验，比如社会主义的苏联和中国，三是自由人文主义，尊重每个人的自由和体验，相信每个人的生命和体验都是有价值的。经过二次世界大战和冷战，现在世界上主流的还是自由人文主义。但是自由人文主义在科学技术的发展下也越来暴露其弊端，逐渐要被其他主义所取代。

如果说过去我们智人的目标是消灭战争、饥饿和瘟疫，那么在科学为我们带来越来越强的信心和力量的同时，我们智人呈现出三种未来发展趋势：追求幸福、探求长生和进化成神，不是说我们以前没有这些追求，而是这三种追求将为成为未来的主要趋势并且很有可能成为现实。当饥饿、健康等问题解决后经济需要新的增长极，现代性绝不会说：“好了，我们现在已经吃饱了，也很健康了，停下来休息休息吧。”这场现代化的进程在短时间内都是看不到停止的，我们很可能已经停不下来，需要一直发展科技、追求经济增长。吃饱了后我们想要生活得更好、更幸福，健康长寿了我们还不够，我们想要长生不老，这是阻挡不了资本朝这些方向流动的。而在新兴科技的帮助下那些本来是帮助弱势群体来生活更好的科技也会变成有钱人用来进行进化升级的科技，能够治疗记忆力下降的技术也可以用来增加普通人的记忆力，用来修改致病基因的技术也能让普通人的后代做相关的变得更聪明、更漂亮的修改，特别是在最新生物和基因以及互联网的技术下，人类升级的趋势非常之明显，用来帮助残疾人用意识操控的假肢也能让普通人多一条腿来执行任务。最新的生物学研究还发现连人类的欲望也可以改变，人类的意识情绪也能影响。在这样的科技背景下，原来相信每个人的体验都是有价值和平等的自由人文主义就会受到挑战，挑战之一来自科技人文主义，相信可以用科技、激素等手段改变人类，比如未来的生化人、改造人，以及在各种能力上超越普通人的神人，神人可不仅是能力。神人和普通人不仅在能力上有所不同，他们的体验更是千差万别，我们普通人能想象自己能记得从出身到现在的所有事情的全部记忆吗？或者能看到超过我们现在光谱的东西，听到超过现在赫兹的声音，拥有几十双腿几十双眼睛的体验吗。那时候再谈人人平等的自由人文主义肯定没有生物基础，大部分人将变成无用的人。挑战之二来自数据主义，在未来可能计算机和可穿戴式设备时刻监视我们，获取更多的关于我们的各种信息，我们的一颦一笑、一举一动都在分析之下，它们可能会变得比我们自己更了解我们自己。要了解自己不如去做基因测试，比如看看你的人工智能怎么说，你可不一定记得这么多年来所发生的所有事情。大数据主义近些年来发展迅猛，相信所有数据应该分享、传播、分析，数据本身就想要获得自由，没有分享到网络的体验是没有意义的，这个主义越来越统合各个学科，它也会给人类存在赋予意义。摘抄文中的一段原文：“传统宗教向你保证，你说的每一个字、你的每一个举动，都是某个伟大宇宙计划的一部分，上帝一直看着你，也在意你的所以想法和感受。至于现在的数据宗教说，你说的每一个字、你的每一个举动，都是伟大数据流的一部分，算法一直看着你，也在意你的所以想法和感受。”

特别是最后两个要取代自由人文主义的趋势概括的非常精炼，现在都看得到，把各种东西都接入网络，让我们的生活变得很便利。书中描述的各种趋势和可能性很大地满足了我这个科幻爱好者对近未来的各种想象。

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11.浅谈未来汽车发展趋势 篇十一

1 、我国汽车工业发展现状简析

(1)生产总量大,外资比例高

目前虽然我国已经成为世界汽车生产大国,但是并不是强国。2004年全国各汽车企业拥有资产总额超过1万亿元人民币,汽车工业总产值高达到11000多亿元人民币。根据以上数据来计算,我国的汽车生产和销售总量位居世界前列,但是我国汽车产业中则包含了50%以上的合资企业,由此来看我国本土品牌汽车的销售总额不及外资企业和合资企业。

(2)经营分散,生产规模小

1998年,我国整车生产企业为115家,2004年中为119家,算上2004年的几起并购案,现在整车生产企业数量仍然在100家以上,为期不短的国内汽车企业并购整合并没有出现让人惊喜的进展,国内汽车生产企业数量几乎等于美、日、欧所有汽车企业数量之和,产量却不及这些国家一个大企业的产量,“散、乱、小”已经成为制约我国汽车产业发展的重点难题。

(3)区域市场封闭,抑制销量增长

目前我国市场缺乏积极有效的鼓励汽车消费的政策,尤其是一些地方政府,违背市场竞争规律,错误的推行地方保护主义政策,封闭的区域市场直接限制了非本地企业生产汽车的使用率。这种人为的分割市场、胡乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性,限制了汽车需求增长。此外,汽车生产企业的产品种类、产品价格、营销模式、市场开发及售后服务等各个方面也不能满足消费者的要求。

(4)零部件生产落后,缺乏国际竞争力的产品

目前,我国对汽车零部件生产工业的投资力度仍然不足,在整个汽车工业总投资规模的比例中占不到30%。因为地方、部门、企业各自为阵,投资分散重复,没有培育出具有强大竞争力的大型骨干零部件企业,未能生产出极具竞争力的拳头产品,也未形成按专业化分工的产业结构,难以形成规模效益。总之,我国的零部件工业总体水平仍然不高,缺少具有国际竞争力的产品。

2 、应对当前问题的策略

(1)重组国内汽车生产企业

目前,在我国现有的百余家汽车企业中,有很多企业的生产能力相近、产品类型相似、技术水平相当、竞争力不相上下。对于这些企业来说,要实施企业间并购重组的可行性很小,因此可以先采取相对松散的联合方式,例如进行正式或非正式的项目合作,共同开发新的产品类型等,然后,在此基础上逐步走向合资、控股等高层次的联合。

(2)加大技术研发投入

一个国家如果没有研发能力强大的企业,那么在国际经济一体化的竞争中,就只能作为发达国家跨国公司的附庸。但是要在短时间内形成我国汽车工业完整的开发能力,任务是相当艰巨的。因此建议政府,将汽车研究开发基金单独列入政府预算体系,由行业主管部门每年确定详细的支持项目,由行业主管部门对资金进行集中管理和统一分配。尤其要鼎力支持我国具有较大发展潜力并且在国内市场上占有较大份额的汽车品牌。

(3)紧跟世界汽车工业发展步伐

我国的汽车工业已在上一轮的世界汽车工业发展进程中坐失了发展的机遇,如果现在还不彻底革新观念,转换思路,就会再次坐失这一轮的世界汽车工业发展机遇,仍将无法参与到世界汽车工业的竞争中。因而,我国的汽车工业发展要紧跟世界汽车工业发展步伐,不能再次掉队了。

3 、我国汽车工业发展趋势分析

(1)汽车价格仍有降低的趋势 由于目前汽车生产能力的迅速提高,汽车产量大于销量的现实,将导致市场竞争更加激烈。同时随着国内生产规模扩大,技术水平提高,零部件体系逐渐完善,国产化率不断提高,塑料、电子产品等原材料价格下滑,进一步降低了汽车生产,加上大量新车超低价上市,新老车型竞争更加激烈,多样化选择使消费者观望心态增强。这些因素都增加了价格下降的压力。

(2)中国将成为全球最大的汽车生产基地

从日本丰田、美国通用、福特、德国大众等国际汽车巨头纷纷加大在中国汽车产业的投资可以看出,在未来5至10年内中国仍然处在对发达国家汽车产业的追赶期,国内汽车生产企业仍将紧追国际汽车产业技术发展,牢牢抓住全球产业结构调整的机遇,清醒审视自己的技术实力,利用好自己的资源优势加快发展,成为世界上最大的汽车制造基地。

(3)自主品牌汽车市场份额上升

据统计,2006年1至10月乘用车自主品牌累计销售近174万辆,占乘用车销售总量的42%。其中自主品牌轿车销售81万辆,占轿车销售总量的27%。2006年上半年最畅销的15个轿车品牌中,三分之一是自主品牌。上半年我国自主品牌轿车的销量以51.3%的增长率领先于合资品牌36.3%的增长率,自主品牌轿车市场份额接近25%,个别月份甚至接近30%。这是一个令人振奋的好消息,它表明我国自主品牌汽车的市场份额呈上升趋势。

(4) 汽车消费将呈现辐射状扩张趋势

从产品生命周期角度看,目前国内汽车业已进入成长期,率先买车的是最高收入群体,此时中心城市增长会很快。随着人们收入水平的提高,逐渐向次高收入群体辐射,比如二线城市和沿海经济发达地区的中小城市等。再往后,增长的中心还会向内地中小城市甚至农村辐射。而且每个靠后层级的消费人群在数量上要远远大于前一个层级,这无疑会给汽车消费需求提供强劲的增长动力。

(5) 自主品牌汽车将面临较好的发展机遇

自主品牌汽车的市场定位和产品特点比较符合中国的国情,尤其是对收入不高、讲究实用的内地中小城市居民和广大农村消费者而言,自主品牌汽车无疑是他们消费的首选。由于没有外资伙伴的限制,自主品牌企业可以充分地享有海外市场,扩大产品的出口,尽管这些企业目前在海外的销量还不大,但可以预见今后在性价比方面的优势会逐步显现。同时国家的产业政策扶持、庞大的本土市场需求、零部件配套体系的日趋完善等有利因素,都将推动着国内汽车市场朝着自主品牌化的方向发展。

我国是汽车的消费大国,目前汽车消费市场正逐步走向成熟,这让许多汽车生产企业开始意识到提升市场竞争能力对于企业生存与发展的重要性。虽然本土化汽车品牌的建立在国际知名品牌的挑战下,显得步履维艰。但是在日益开放的市场竞争环境下,只要本土汽车生产企业牢固地树立质量和品牌的战略思想,那么必将能够打造出本土汽车产品的强势品牌。