公路养护管理合同书

公路养护管理合同书（精选13篇）

1.公路养护管理合同书 篇一

农村公路养护合同书

甲方:

（以下简称甲方)乙方:

(以下简称乙方)

根据上级公路工作会议精神，为切实推进农村公路养护工作，提高公路养护质量，保障安全与畅通，更好地服务镇域经济的发展。为明确甲、乙双方在公路养护中的责任，权利和义务，使本段公路养护任务能保质、保量、安全和按期完成，根据有关规定，经甲乙双方协商，特签订如下合同以此共同信守：

一、公路线名、里程及养护费用

甲方将

总里程

公里交由乙方承养。总养护费用为。

二、农村公路养护要求。

1、乙方必须加强承养公路的管理与养护。

①、砍边坡杂草（要求：公路边坡保证牢固稳定，边平路肩以上1.5米砍除干净，每年第二、三、四季末各一次）

②、路面保洁（要求：路面清扫干净，每月3次以上）③、清理水沟（要求：底宽30厘米、排水良好，全年3次春雨季、半年、年末各一次）

④、补培路肩（要求：夯实平顺、排水良好，全面补培半年、年末各一次，可结合进行）

⑤、行道树刷白（要求：刷白从平路肩起1.2米高，每年一次）⑥、桥梁巡查（要求：桥面设施、上部结构、下部结构及附属构

造物的技术状况进行检查，每月进行一次）

⑦、标志牌、构造物、设施必须保证完好清晰，功能正常。

2、路政管理。乙方必须加强所养护公路的路政管理，保障路产路权不受侵犯和损失，出现公路建筑控制区内违章建房、破损公路、架埋设管线等路政事件必须当天内报告甲方进行处理，并提供有关线索及帮助。

3、乙方必须加强所养护公路的日常巡查，做好公路安全工作，及时处理影响道路安全的水毁和坍塌路面及堆积物，出现重大水毁垮方当天内及时报告甲方和村委会进行处理。对不能及时恢复的缺口乙方必须设立明显警示标志。

三、检查及支付形式。

1、甲方对乙方所养护公路进行检查及考核，按本合同前列要求对乙方路况进行检查核定，并做好记录，达到要求则按养护里程每年底一次性支付，乙方在领款时必须带身份证复印件。

2、乙方若不能达到路况质量要求，则按比例（良等路所差比例）扣除养护费款。砂石材料必须经甲方核实后，方可进行经费结算。

3、乙方不按要求完成路政管理、水毁抢修及有关工作的，①路产损失按国家发布的物价标准，由乙方赔付给甲方，并给予一次（处）50元的罚款；②小水毁垮方及缺口不按要求予以恢复的，由甲方按恢复预算价扣回承包款进行恢复，重大水毁垮方不及时报告甲方的，由甲方按恢复预算价扣回承包款进行恢复外，并给予乙方一次100元的罚款，造成损失及后果由乙方负责；③其它未有物价标准的路产路权损失由乙方按恢复预算价赔付给甲方。

4、重大水毁及不可抗拒自然灾害出现的公路病害，按照乡、村筹集40%，县公路主管部门承担60%比例予以解决，乙方须经所属乡镇人民政府签署意见后报请县农村公路主管部门核准验收后予以拔付。

四、合同取消及免责条件。

1、如乙方在当月检查中路况质量达不到要求，在甲方明确指出后下月仍无明显提升，则甲方书面通知取消乙方承包资格，不再付给乙方承包费，合同自动终止。

2、乙方不能擅自取消合同，否则视为自动放弃权利，甲方不再付给任何养护费用余额。

3、乙方所有工作及活动必须符合国家有关政策法规规定，搞好安全生产及自身安全工作，其行为责任及后果自负，与甲方无关。

五、本合同期限为

年 月 日至

年

月 日。

六、本合同未尽事宜，甲乙双方协商解决。

七、本合同壹式叁份，甲乙双方各留存壹份，镇交通运输和安全生产服务中心备案一份，自双方签字之日起生效。

甲方：

乙方：

****年**月**日

2.公路养护管理合同书 篇二

1.1“阴阳”合同盛行

阴阳合同指建设单位与施工单位签订两份内容不一的合同, 一份按照招标文件、投标文件、中标通知书签订一份合同, 用于备案;再签订一份补充协议, 该协议未经建设行政主管部门审核备案。这种“阴阳”合同不合法, 但也被建设单位、施工单位双方接受, 因此我国公路工程施工市场盛行。这种“阴阳”合同主要差异是工程造价, 建设单位利用自身的主导位置优势, 强行将一部分风险转移至施工方。

造成这种现象原因主要有以下方面: (1) 施工单位垫资。很多公路建设单位暗地里都将施工方垫资作为施工合同签订的条件, 若将其明文写入合同, 很难通过建设行政主管部门的审查备案, 所以只好采取签订“阴阳”合同方式来达到目的。 (2) 建设方在招标完成后希望通过降低工程造价, 以达到节约投资目的。 (3) 建设单位尤其是民营投资项目, 永远是追求经济效益最大化, 从而将利润较大的部分通过指定发包的方式, 来降低成本。若在合同文件中明确指定, 将无法通过审核备案。

1.2 业主行为不规范

由于公路工程施工市场竞争十分激烈, 建设单位往往会提出一些不合理的要求, 而施工方为了生存又不得不接受。尽管有些施工单位希望严格合同管理, 它们对业主方的不规范行为毫无办法。增大施工单位合同管理困难。

1.3 合同索赔实现难

由于公路工程建设规模大, 受地质环境、社会环境影响大, 其变更索赔也比较多。按理说, 施工单位通过工程索赔来弥补工程损失, 是理所当然的。很多时候受行政干预等因素影响, 索赔工作难以进行, 或者不能及时进行, 往往要拖到工程竣工后。

2 加强合同管理的措施

2.1 把好合同签订关

在中标后30天内须签订施工合同, 并在规定期限内报建设行政主管部门审核备案, 合同必须为书面形式。合同一点签订, 便受到法律的保护, 它将是双方行为活动的准则。双方必须严格按照合同约定的权利、义务展开工作。作为施工单位, 应该重视合同的签订、合同条款等, 避免因合同签订失误而造成严重的经济损失。在签订施工合同时应该注意以下方面: (1) 合同签订必须确保盈利的基本目标, 也就是合同签订的价款必须与中标文件一致。若业主单位有意压价或者提出返利等不合理要求时应该予以拒绝。当然, 施工单位也应该从开拓市场、维持生存等多角度考虑, 单个项目合同签订应该符合企业整体发展战略的要求。 (2) 公路工程施工承包合同最好是采用标准的合同文本。标准合同文本内容完整、合同条款十分齐全;对双方的责、权、利十分明确的规定, 且比较均衡;风险较小, 容易分析;施工方可以获得一个合理的工作环境。因此, 公路工程施工承包合同应该采用标准的合同文本。 (3) 重视合同法律性质。分析国内外承包工程的许多案例可以看出, 许多施工合同失误是由于承包商不了解或忽视合同的法律性质, 没有合同意识造成的。合同一经签订, 即成为合同双方的最高法律。 (4) 注重风险分析及合同审查。合同签订前, 施工企业应该全面认真分析合同潜在的风险, 将自身的权益、责任彻底弄明白。合同签订前的风险分析十分重要, 必须全面考虑, 若盲目签订合同有可能造成严重后果。

2.2 加强合同履约

合同时工程项目管理的依据, 是施工企业与建设单位之间的联系纽带。施工承包合同一旦签订, 就应该严格按照合同约定执行。施工企业应该按照合同文件要求履行义务, 合同规定工期内, 按照合同约定的质量技术指标, 完成施工任务。根据合同约定及时向业主进行计量。由于合同双方的利益不同, 因此在公路工程施工过程中易产生分歧, 给合同管理造成困难。因此施工单位应该在合同履行的过程中, 积极主动研究合同条款, 熟悉合同内容, 进一步认清自己的责任、权利、义务, 利用合同来化解双方利益冲突。

合同履行过程中施工企业应做好以下几点工作: (1) 严格按照合同约定进度、工期、质量要求、工作任务等组织施工, 确保在合同工期内移交给业主一个满意的工程。 (2) 按照合同约定的方式、时间进行工程计量。公路工程计量支付通常是按月进行, 合同管理人员应该及时搜集整理计量资料, 并向监理提出中期支付证书, 按照合同约定的程序进行工程款索取工作, 确保工程款及时到帐。 (3) 当工程发生变更时, 应该及时向监理工程师报告, 提出工程变更申请, 并按照合同约定的程序办理变更手续。 (4) 施工单位必须合理组织施工, 确保工程的质量、工期, 由此才能全部结算包括质量保证金在内的全部工程款项, 从而实现盈利最大化同时赢取良好社会效益, 利于企业发展。

2.3 加强合同风险管理

公路工程建设自身的特点以及市场竞争异常激烈, 公路工程施工承包风险较大, 合同风险已成为决定工程成败主要因素。另外, 合同风险管理的好坏也是施工企业管理水平高低的反应, 是合同管理中十分关键的内容。首先, 在签订合同前就应该对所有可能出现的风险因素全面考虑, 针对性制定一系列防范措施。公路工程合同风险类别繁多主要有经济风险、技术风险、公共关系风险等, 应该针对每类风险的特点及其诱发因素进行分析, 做到有备无患。其次, 合同实施过程中应该加强管理与防范, 常可以采取风险转移等措施来规避或者降低风险。如购买相关保险, 将部分风险转嫁给保险公司。在合同中引入工程担保制度, 也可适当转移合同当事人的风险。商签合同过程中, 承包人应对把重大风险转嫁给承包人合同条件提出修改要求, 对其达成修改的协议应以“谈判纪要”形式写出, 作为该合同文件的有效组成部分。

结语

合同管理是公路工程项目管理中最为重要的环节, 在施工过程中, 加强合同管理, 实施动态管理, 及时发现问题, 解决问题, 才能更好的履行合同, 施工才能顺利进行, 才能保证合同双方权益的最大化。在公路工程完工后, 合同管理人员应仔细分析合同执行情况, 认真总结合同管理经验, 对合同管理好的经验加以推广, 对不严谨的合同条款要加以改正, 提高公司合同管理水平。

参考文献

3.公路养护管理合同书 篇三

关键词:公路工程合同管理措施

中图分类号:ＴＵ７１文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)05(c)-0218-01

改革开放以来,公路建设一直都是拉动地区经济发展,特别是推进中西部地区经济发展的先决条件,也一直是国家基础设施建设的重中之重。合同管理作为一种重要的管理手段,对于保障这些艰巨的建设项目顺利地完成作用是十分显著的。本文以公路工程合同管理过程中实际遇到的一些问题为切入口,结合国内整个工程建设大环境,探讨公路工程合同管理中经常出现的问题以及相应的解决措施。

1 公路工程合同管理中出现的问题

1.1 前期招标工作不到位,资质审查不严

现在一般像公路建设这种大型的建设项目都会采取招投标的方式最终确立承包方,在这一过程中如果发包方(业主)对承包方(施工单位)的施工资质审查不严,就有可能产生问题,甚至在之后的施工过程中造成灾难性的后果。有些没有资质的施工单位甚至是违法的施工单位有可能会以其他承包人的名义参加投标,签订承包合同,有些施工单位还会承包自己资质等级达不到的施工项目,这些情况在现实的建设市场中是普遍存在的。一旦这些违法的承包单位拿到项目的承包权后,许多问题就随之而来了。无良的承包人有可能会将施工项目尽可能多的分解成小项目后转包给一些更没有资质的非法单位来承建,这些非法单位还有可能再将项目转包给另外的非法单位。承包方的资质审查直接影响到了之后的承包合同是否能够如约完成。

1.2 发包方占据“买方市场”优势,随意改变条款

在我们国家,公路工程发包人一般都是公路行政主管部门,而承包人一般多数是公路行政主管部门主管的单位或者是一般普通的施工单位。发包人原本已经处在“买方市场”有利的地位上了,再加上发包人一般都还是公路行政主管部门,所以很有可能会存在行政干预过多,在签订了承包合同开始施工之后,会不遵守合同约定,通过行政手段调整施工单位的投标单价,或者改变原本已经定好的规划设计图等情况,这些问题在乡村公路建设工程中是最为普遍的。最近几年公路建设的市场竞争非常激烈,通常一个小型的公路工程项目都经常会有几十家的施工单位来投标,所以公路建设单位一开始就占据了市场竞争的“话语权”,会更多地从自身利益出发,想方设法尽量地避免自己应当要承担的责任,反而去加重施工单位的责任,并且限制了他们的合法权利。在这种异常激烈的竞争态势下,对于很多承包人来说根本就没有讨价还价的余地,一般都会接受这些不公平条款。很多施工单位就会从施工过程中以偷工减料等一些违法的方式来增加自己的利润空间,使得自己的利益最大化,从而严重影响了工程质量。

1.3 双方法律意识淡薄,缺乏专业的合同管理人才

很多工程项目事先签订的合同经常会流于形式,在工程建设过程中一旦出现问题,经常会出现双方绕开事先签订的合同,不按合同事先约定好的方法解决问题,而是找关系协调解决。同时也因为缺乏专业的合同管理人才,事先订立的合同的约束力会大打折扣,对项目有序高效进行的保障性会很低。正是由于公路工程建设的独特性和复杂性,公路工程的合同相應的涉及面就会很广,这就要求合同管理人才要对相应的许多领域的知识都要有一定程度的了解,专业性、技术性要求就会比较高。在很多建设项目中没有专业的合同管理人才来进行合同管理,一般都会把合同管理归为一般的事务性工作,直接由一般的办公室工作人员管理,使得一旦问题出现,就不能立即有效地做出反应,从而对项目施工造成影响。合同管理人才的匮乏极大地影响了我国的工程建设项目合同管理水平的提高。

2 提高公路工程合同管理水平的有效措施

上述问题,如果找不到合理有效的解决方法,势必会给公路工程建设带来极大的不必要的损失。笔者结合实际情况,提出以下建议。

2.1 做好前期准备工作,加强对承包商的资质审查

在工程项目招投标的时候,就要认真全面地做好对承包商的资质审查,通过对项目承包商资质的严格把关,在招投标的时候就从总量上控制了投标的施工单位的规模,尽量防止过度竞争的出现。做好这一工作,能从根本上杜绝一系列有损于公路工程建设问题的出现,保障工程能够如期保质保量的完成。

2.2 加强监管,防止过度的行政干预

我们国家从1999年开始就颁布实施了《建筑工程招投标法》,对规范工程招、投标市场,促进形成良好的竞争机制,明确各方的权利义务,保障工程合理有序地开展,均起到了极大的作用。我们应该要加大对《建筑工程招投标法》的宣传力度,提高工程建设双方的法律意识,使之能够被合理有效地应用于工程建设中并起到积极的作用。相关主管单位也应该加强对公路工程发包单位的监管,防止发包单位在工程建设过程中,不遵守合同约定,通过行政手段调整施工单位的投标单价,或者改变原本已经定好的规划设计图等情况的出现。同时工程发包单位也应该遵守《建筑工程招投标法》和《合同法》的相关规定,做到一切按合同办事。新颁布的《合同法》专门对格式合同作了一定的限制,对平衡合同双方的权利与义务,维护各方的合法权益起到了一定的积极作用。承包单位也应该加强自律,在合理合法的情况下,要勇于用法律来捍卫自己的合法权益。

2.3 监理单位独立化,合同管理职业化

目前,监理单位一般都是发包人委托的负责本工程监理并取得相应工程监理资质等级证书的单位。监理单位作为由发包人委托的单位,在工程建设过程中所起到的作用仅仅是一个方面,如若监理单位能够以一定的形式归口到行政主管部门,完全独立于工程的发包方和承包方,那么监理单位在整个工程建设中所起到的作用将会更大,能够有效地杜绝工程双方不合理不合法的行为,更能保障工程建设按时高效的完成。现在合同管理人才十分紧缺,很多单位都没有专业的合同管理人才,一般都是办公室工作人员兼任的。如若合同管理职业化,合同管理成为一种新型职业,国家统一组织从业资格考试,相关人才都要执业上岗,那么在促进工程合同管理专业化发展,保障工程建设方面将起到非常大的作用。

参考文献

[1]李水利.公路工程合同管理中的工程计量[J].河南科技,2007,(03):22-23.

[2]吴清杰.公路工程合同管理的几点建议[J].科技信息,2009,(01):692.

[3]刘世存,王斌.公路工程合同管理方法的体会[J].山西建筑,2007,(28):240-241.

4.公路日常养护合同 篇四

承包单位：邦敢村民委员会（乙方）

为认真贯彻“民办公助、民工建勤”方针，加强公路养路护路，不断提高公路好路率，确保车辆畅通，促进全乡经济发展；经甲乙双方商定，将邦敢村公路7公里交给乙方养护，乙方必须认真抓好。现订如下条款共同执行：

一、承包任务及资金：

公路养护：邦敢村公路，共计7公里，全年包干养路费5250元，平均每公里750元。

包干经费中，包括工资、劳保、医疗、小型工具及一切不可预见费用等。

二、承包起止日期

期限： 年 月 日至 年 月 日。

三、目的和要求

1、要求到本年末平均好路率达75%。如因路段要经过投资改建或改造，改建、改造期间停止承包，改造借宿继续行使合同，但其好路率指标基数由甲方另行调整。

2、要求每年完成坍方清理250立方米；完成砂、石、粘土不少于4xx年不能少于 80天，每月不少于 5天。

2、每个道工的公路养护考核每季度进行一次，到年终进行全年累计评比。

3、在雨季天，不得随意离开岗位，应加强巡逻查访，如失职导致的损失，乡人民政府将追究责任。发生险情要及时汇报和抢修，并做好标示，提醒驾驶员，如对他人生命、财产造成损失的属个人作为的要承担责任。

4、要共同维护路产路权不受侵犯，及时发现及时处理，如发现公路产权受到侵占破坏，不制止、不上报的乡人民政府有权处理养护人。

5、管护人员要宣传、执行公路管理有关法律法规，提高群众爱路、护路意识，自觉维护公路产权和公路养护。

6、对公路配套的财产设施有保护权和损失赔偿权。

7、公路管养人要自觉接受乡人民政府领导、公路巡查员的工作监督。

四、甲方责任

1、制定公路养护的管理办法和考核制度，并定期组织检查。

2、好路率下降，同时存在差等路和各项指标均为完成属失养好，有权对管护人员停发工资、赔偿损失、撤换、开除等处理。

3、公路巡查员要为向人民政府负责，对管护人进行管护监督，对每位管护人的管护情况干季每半季、雨季每星期向主管领导汇报一次公路管护情况。

4、认真组织道工学习公路法、公路管理条例和有关法律法规及公路管理技术，并向群众作广泛宣传，求得大家共识和支持。

5、认真贯彻“民办公助、民工建勤”方针，有计划地组织群众义务查勤抢修救灾管养公路，保证晴雨畅通。

此合同一式两份，即乡人民政府分管领导和管护人各存一份，并经双方签字认可后生效。

发包单位： 承包单位：

代表人： 代表人：

日期： 日期：

5.公路工程合同管理论文 篇五

对合同进行管理的人才紧缺，人们缺少法律观念尽管很多项目工程在实施之前都签订了施工合同。然而，如果在施工期间发生问题则合同内容流于表面双方并没有对合同进行深入研究，没有遵照合同内容处理问题，而是通过找关系等方法进行解决。再加上对合同进行管理的人才相对紧缺赴签订的合同约束力降低，无法全面发挥自身的作用。

2改进公路合同管理工作的措施

2.1在签署合同前做好准备工作

在签署合同以前濡要施工企业对项目的投资、质量及进度等内容进行细致分析与研讨油实际出发保证合同签署前的准备工作。特别需要注意的是在签署合同以前，需要确定合同的内容，并选取高质量的施工队伍J段如无法保证准备工作的质量次日很容易为后续施工造成困难。具体可以从以下几方面做好前期的管理准备工作:

(l)制定相关标准、法规。创建的合同内容需要通过国家行政机构审批以后，才可以正式进行合同签订。因为公路项目的合同所要面对的对象为建筑商品，资源的损耗相对较多涉及的范围相对较广是我国社会经济重要的构成内容之一，因此在签署施工合同前濡要严格遵照有关标准、法规实施工作。假如项目没有通过行政部门审批，则不允许进行项目设计。有关行政单位也不可以为其办理施工许可证。当前启日分合同纠纷案就是因为获取的施工许可证同法律标准要求不相符，导致在索赔期间发生矛盾、纠纷无法保证施工企业的合法权益。

(2)对施工合同的内容予以完善。对于项目施工合同来讲，其包含的内容通常有:项目的范围、地点、种类、名称及具体内容等合同应保证内容精准、客观、科学。在利用项目合同选取施工企业时J段如采用招投标进行确定承包单位就需要严格遵照交通部门制定的相关标准开展工作，同时结合项目的真实情况对标准进行修正与补充。另外濡要明确施工的安全问题，如果由乙方承担的项目则甲方需要规定明确的安全标准并做好交底工作，乙方严格予以遵守。可以说合同的内容对整体项目的质量、造价等有着重要影响相关工作人员需要对其进行认真核对确保项目施工的质量预防发生重大项目变更问题。

(3)选取高质量的施工队伍进行施工。在选取施工队伍期间应选用同施工内容相吻合的招标形式严格遵照有关标准开展招投标工作，预防发生最低价中标情况的发生。在选取施工队伍期间应本着“三公”原则。为了确保更精准的了解施工队伍的能力，发包企业可以采用市场调查等方法，选取那些信誉高、经验丰富、技术能力强、资金充足的企业予以合作。另外，当选择完施工企业后濡要对其施工规划进行细致、全面的审核。

2.2在施工期间做好合同的管理工作

在公路项目施工期间业主需要全面实施自己的权利与义务并且根据合同的规定与要求，对合同内各个关系进行协调，全面贯彻、落实合同内容。主要可以从以下几方面入手:

(1)对公路项目实施分包管理。项目分包的概念为:承包企业借助合同获取区段项目甚至项目整体然后根据国家标准遵照项目专业及范围实施分包工作，同其他承包企业一起担任项目施工工作。通常情况下，分包合同的签署人为分包人及承包人。在分包公路项目期间其他的承包企业应具有相关资格分包流程需要遵照法规标准开展。同时对质量加大管理力度，防止出现以包代管问题提高成本的管理水平。因分包合同自身的经济关系相对较复杂所以在履行合同期间需要对履行的情况进行定期分析及时寻找存在的问题并予以改进。

(2)对公路项目的变更予以管理。在公路项目施工期间J段如施工发生变更濡要结合变更后的合同开展施工活动。通常来讲顺目变更的内容需要以书面的形式在合同规定的时间里进行确认顺目变更尽可能符合合同的规定范围。管理机构应抵制在签订项目交工证书后实施的变更活动，同变更方进行全面沟通尽可能获取支持与理解。假如由于项目变更而形成的索赔问题，则需要遵照变更前的标准转变以往的管理性质。尽管会提高施工难度，并且相应增加成本投入，然而在改变项目合同同时，还需要去除很多工作内容。所以篙理机构需要对合同变更工作予以支持将关注力投放到怎样协商好变更合同方面。

2.3对公路项目的延期及索赔予以管理

6.优化公路工程合同管理的建议论文 篇六

城市的持续化发展，使我国在公路工程建设上的资金投入也不断的增加，这在一定程度上也会让市场变得更加激烈，对合同的管理也会带来不好的影响，致使合同的管理缺乏规范性，主要体现在:①合同文本不规范，合同条约不具备严谨性，合同内容的制定也不全面，甚至有些条款模棱两可;②合同的制定中建设方与承包方的职责与权益不一致，具有不公平性。

3．2合同管理的相关体制不完善

不管是任何一所工程的建设，都是建立的经济效益的基础之上的，公路工程也不例外，所以就会导致大多数施工企业比较看重施工的建设，而不注重工程的管理，尤其是合同的管理更是认为没有必要。就目前而言，在公路工程合同管理上没有相关的法律法规作为支撑，从而导致合同管理比较絮乱。不仅如此，对于合同的签署过程也缺少必要的监督机制，就算有部分企业制定了与之相关的规章制度，但在执行的过程中没有得到有效的落实，最终导致合同的无效管理。

3．3合同管理人员的整体能力偏低

7.公路工程建设的施工合同管理 篇七

1 目前公路工程施工合同管理中存在的一些问题

公路工程合同发包人对合同单价随意调整或者是对公路验收的标准进行随意的提高:这些行为都是违反合同约定的;比如在某个地方的路网工程中, 公路行政主管部门是业主, 而公路行政主管部门下属的一些单位则是施工单位, 这样就会出现过多的行政干预, 在施工合同签订之后, 行政主管部门就会随意的抬高合同中的单价, 并且对公路验收的标准也进行了提高, 比如将合同中规定的三级标准的公路替换成二级公路标准, 这样就会增加建设单位的工程造价和工程投资。

市场中经常会出现一些阴阳合同:阴阳合同是分开的, 阳合同指的是发包人在选择承包人的时候是按照正常的招标程序来进行的, 在签订施工合同的时候根据招标文件和中标通知书的要求与中标承包人进行签订;但是在有形建筑市场之外, 和承包人签订了一份补充协议, 这份协议是双方承受的, 虽然没有经过相关部门的备案, 但是依然存在着法律效力, 就被人称为阴合同;阴阳合同在表现形式方面存在着很多的差异, 最明显的差异就是发包人不正当的利用建设工程中的有利地位, 将自身的风险转嫁到承包人的身上。

施工企业的合同意识有待加强, 并且专业的合同管理人才十分的缺乏:主要表现是在施工中不依照合同, 或者是在施工中出现问题之后也不按照合同的规定进行解决, 他们采取的方法往往是找领导, 这样就不能正确的解决问题。有很多的施工企业都没有设置专门的合同管理部门, 并且有着一定水平的合同管理人才也是十分的缺乏;没有一套行之有效的动态合同管理制度和科学合理的操作流程, 自然就会影响到动态合同的跟踪和管理工作。合同管理并不是一项简单的工作, 它需要很强的专业性和技术性, 并且需要对公路工程建设的全局进行综合的考虑, 所以就需要非常高素质的人才来担任这项工作。

合同索赔工作的难以进行:公路工程建设因为会受到很多因素的影响, 比如政策社会、自然环境等等, 所以就容易出现一些合同索赔的事情。索赔是受损者正当的权利诉求, 是法律和合同明确规定的, 从本质上来讲, 其实就是重新分配承发包双方承担工程方向的比例。所以索赔对于承包人来讲, 其实就是在对自己的正当权益进行保护, 但是目前因为行政过多的干预着公路市场, 这样就会影响到索赔工作, 增加合同索赔的难度。

2 公路工程的施工合同管理工作

要加强合同管理知识的培训力度:因为公路工程项目管理中十分重要的一个部分就是合同管理, 并且合同管理在建设的全过程中都有体现, 比如工程的招投标、履行合同的过程、变更和索赔以及处理一些争议等等, 所以就需要建立起专门的合同管理机构。要想做好施工合同的管理工作, 就需要一些具有较高专业水平和综合素质的人才, 施工企业可以定期经常的对企业的员工进行培训, 可以根据具体工程的特点, 选择合适的培训方式, 培训的内容主要包括企业职工的施工技术、工程的造价以及财税法等相关的法律法规, 还应该对一些有着较高政策观念和合同管理理论并且有着很多实践经验的合同管理人员进行培训, 努力提高他们的综合素质, 还应该对合同管理的工作进行严格的规范和把握, 从而有序高效的进行合同管理工作。

对招标文件进行认真的审核, 对合同中重要的条款进行仔细的分析:这主要指的是公路工程投标签约阶段应该做的事情, 合同的相关管理人员应该对招标文件和合同条款进行认真的分析和研究, 要特别注意一些将重大风险转移给承包商的条款, 要对此提出修改的要求, 如果达成了修改的协议, 就需要将其作为谈判纪要加入到合同条件中去。如果是一些不公平的条款, 比如加重了施工企业的责任, 但是却减掉了一些必要的权利, 那么就需要在投标阶段就进行协商, 从而对其进行必要的调整;如果没有协商成功, 那么施工企业可以采取一些措施来降低合同的风险, 比如增加投标报价的费用等等。在签订合同的时候, 还应该特别注意一些开脱业主责任的条款, 比如没有将索赔条款列进合同中、没有一个拖期付款的时限、没有利息, 以及业主如果不满意部分工程, 就可以扣减工程款等等内容。如果合同中的条款存在着一定的模糊, 就可以要求业主进行澄清, 这些澄清的文件要将其作为合同文件的补充部分。公路的施工合同应该在一般条款的基础上, 比如工作范围、工期、质量、造价等等内容, 还应该包括其他的一些必要因素, 比如保险、税收、文物和专利等等。在签订合同的时候, 应该对这些方面综合考虑, 因为在任何一个环节出现问题, 都会对合同的履行产生很重大的影响。要最大限度的明确合同中的条款, 不能存在着含糊其辞等情况, 因为这样会对工程的施工以及交工产生重大的不利影响, 甚至会埋下一些隐患。

在合同谈判的时候, 施工企业应该挑选一些具有较好应变能力的工作人员, 还将谈判的原则和主要的目标牢牢记在心中, 如果是一些特别重要的问题, 比如工期、质量、造价等方面, 应该制定出必要的谈判策略, 对一些有些风险和苛刻的条款应该积极的争取, 从而签订出双方权利和义务都比较平等的合同。施工企业应该给按照程序化和合法化的原则来进行合同的签订工作, 要想减少施工过程以及交工中的纠纷, 就需要保证签订的施工承包合同是严密科学的。

复核工程量清单, 认真履行合同:公路工程招标阶段所制定的工程量清单往往只是简单的依据设计的图纸, 这样就会与施工阶段的设计图纸存在着很大差异。而且公路工程往往有着十分复杂的地质条件, 并且因为某些情况还需要变更工程, 这样招标工程量清单就会在很多方面和竣工工程量清单存在着不同;但是, 如果在公路施工的过程中, 业主只要发现单项工程量累计量大于了招标清单工程量, 就会停止支付工程款;复查清单之后才继续支付增加工作量的工程款, 这样就会出现很多的问题, 比如出现一些资金积压等状况;因此, 施工企业就需要对工程量清单进行及时的符合, 如果工程量出现了变更, 应该及时的向有关部门申报, 这样就可以有效的缓解施工企业的资金压力。

公路工程的工期往往比较长, 这样长的时间跨度就会产生非常多的清单项目;合同管理人员和施工人员并不能有效地沟通和交流, 所以难以避免的会出现一些漏计工程量的状况, 这样就需要做好计量台账的工作, 从而有效的指导复核清单工程量。公路工程施工合同对施工企业规定了一定的义务, 比如, 施工企业在施工的时候应该遵守合同要求的进度, 还应该按时移交工程, 工程的质量应该符合要求;需要变更工程的时候, 应该及时的通知业主, 从而获得相应的经济补偿等等。

对索赔资料进行及时的收集和整理, 及时进行索赔:公路工程合同管理中十分重要的一个环节就是公路工程的施工索赔, 这是法律赋予施工企业的权利, 从而保证施工企业能够有效的维护自身的合法权益, 大大降低工程的损失。目前的公路建筑市场中, 施工企业仍然是弱势群体, 这是因为竞争太过激烈, 所以为了获得机会, 就可能采取一些低价中标的策略。这时, 施工企业合同管理成功与否的关键就在于变更与索赔等条款是否能成立, 这对企业的亏损和盈利也有着十分重要的影响。合同管理人员应该在公路工程施工的过程中, 经常的到施工现场中收集施工的相关资料, 在对现场施工动态及时把握和了解的基础上, 帮助业主对因为种种原因所产生的费用进行审核, 比如设计的变更以及现场签证等等, 从而保证工程总结算的顺利进行。

对经验进行总结, 不断的提高合同管理的水平。每一个公路工程完工后, 合同管理人员都应该对合同的执行情况进行认真的分析和研究, 对合同管理成功的经验进行总结, 并且进行推广, 对于一些失败的教训应该进行深刻的反思, 比如一些不严谨的条款等等, 应该进行及时的修正, 从而不断的提高公路工程建设的施工合同管理水平。

结语

随着时代的发展, 公路工程的数量越来越多;公路工程的施工合同管理是公路工程管理十分重要的一个方面, 应该引起人们足够的重视;本文简单介绍了目前在公路工程建设的施工合同管理中存在的一些问题和不足, 然后针对这些问题, 提出了相应的解决措施和方法, 希望可以提供一些有价值的参考意见。

摘要：随着时代的发展和社会经济的进步, 我国公路工程的数量越来越多, 工程项目管理中非常重要的一个方面就是公路工程施工合同管理, 所以应该对公路工程建设的施工产生足够的重视程度。本文简单探讨了如何加强公路工程建设的施工合同管理, 希望可以提供一些有价值的参考意见。

关键词：公路工程建设,施工管理,合同管理

参考文献

[1]王洪彪.公路工程施工合同管理存在的问题及对策[J].中国新技术新产品, 2012, 2 (12) :123-125.

[2]张微.浅谈公路工程施工的合同管理及存在的问题[J].城市建设理论研究, 2012, 2 (02) :67-70.

[3]程友明, 程东文.论加强农村公路建设工程合同管理[J].淮北职业技术学院学报, 2009, 2 (01) :34-35.

8.公路养护管理合同书 篇八

关键词：公路建设管理  合同化管理  程序化管理

中图分类号：F062.4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）10（c）-0163-01

1 公路建设合同化管理技术

1.1 合同化管理的背景

公路建设合同化管理是通过对工程的质量、进度、安全、投资以及公益目标的控制进行信息的调整与反馈，不断优化公路工程项目建设，不断提高公路工程项目管理水平。因此，公路建设合同化管理必将贯穿于公路工程项目建设的整个过程。

公路建设合同化管理是新型管理理论，以工程项目合同管理为基础发展而成，成为公路工程项目管理的策划。合同化管理制度又被称为公路工程项目管理大纲，其通过合同文件的方式全面体现了事先控制的思想，突出了项目管理者的各种客观要求，规范了项目各个阶段的管理流程，完善了界面的管理，协调了各方面的关系，并通过协调利益的分配，避免了在界面上发生缺陷与遗漏。项目管理理念的日益普及让企业更加意识到承包商和业主之间既对立又统一，是矛盾的统一体。我们不能过分夸大双方之间的矛盾，更不能忽视了统一与合作，而应该正确认识到双方在统一与合作中的共赢[1]。

1.2 合同化管理的意义

公路建设合同化管理是一种新兴理论，通过合同管理与项目管理的有机结合而产生。公路工程的建设单位和参建单位对其所签订的承包合同、施工安全合同和廉政合同等不属于合同化管理。公路建设合同化管理的具体内容主要包括以下几方面。

公路建设合同化管理的指导思想，即将公路建设的先进管理思想和内容采用合同的形式体现于项目建设中。合同化管理的原则包括系统性、融合性、可行性、针对性、公平性和防范性等，保障公路建设能够顺利进行。业主是公路建设合同化管理的主体，业主能够统筹公路工程项目全局，使项目参建单位能够在项目建设的全过程中自觉遵守合同化管理，执行各项合同规定的制度与方法。公路建设合同化管理的目标是督促参建的各方要自觉遵守合同的各项规章制度和各种管理办法，积极控制在项目建设过程中的各类行为，使各项指标向着全方位达到合同要求前进[2]。

1.3 合同化管理的内容

公路建设合同化管理是以制度的法律化、规范化和科学化为基础，以业主建立的事先防范、事中控制以及事后反馈体系为重点的合同化管理制度体系，目的是保障各项管理工作有法可依、有章可循，实现合同公平与高效[3]。合同化管理包含公路工程建设项目管理的全部内容，与项目管理紧密结合，贯穿于项目建设管理的各个方面。合同化管理的工作重点面向对公路工程项目的投资、质量、安全、进度、公益目标等影响十分重大的主要环节进行，内容丰富。

2 公路建设程序化管理技术

2.1 程序化管理的内涵

程序化管理指对按照工作的内在逻辑关系集合形成的互相关联的活动进而实施的程序性管理办法。管理工作程序的内容主要包括三个方面：行使某项管理职能或者完成某项业务必经的连续步骤、循环顺序与路线，对完成工作的各个步骤的期、质、量的要求，各个步骤的管理工作内容以及相应责任部门。

公路建设程序化管理是以在控制主体和执行主体的共同遵守合同为基础，既体现于对参建的单位以及管理目标具有社会性、合同性的管理，同时也体现于参建的单位对其内部工程事务的具体管理。因此，相比于传统的内部程序化管理，公路工程建设程序化管理要实现责、权、时、量、利、性各个方面相互结合。如果没有对流程具体内容的执行目标进行定责任、定主体、定时间、定数量、定性质等的管理，而只是简单意义上制定几个施工或管理流程，则不能称之为程序化管理。

2.2 程序化管理的特征与对象

公路建设项目的程序化管理是将控制目标管理中的管理规范和流程固化，从而形成执行程序的标准，并且要求参建的单位明确交底，严格按照要求执行，从而有效提高项目管理工作的质量和效率。公路工程项目管理的对象是动态的建设过程，由于建设时间长，参建单位复杂，施工环境易受天气影响等诸多外界因素的影响，公路工程项目的程序化管理有以下特征：管理流程多样性、程序管理社会性、流程变更频繁性、程序控制时间性等。随着科技的高速發展，利用科技改善工艺、流程、提高效率，科学的管理流程也随之跟进[4]。

公路建设管理的全过程中，管理者将建设过程中的各项管理内容编写成管理制度、办法，具体流程和各种形式，再将这些管理流程、形式开发应用于信息化管理系统，使全部项目参建的单位和个人能够按照规范程序自觉执行，从而确保在公路建设的过程中执行合同规定。公路建设程序化管理的对象主要包括：各种管理形式和流程，各种管理制度与办法以及信息管理流程。

2.3 程序化管理的内容

程序化管理涉及所有项目参建单位和人员，贯穿公路工程建设的全部过程，为公路工程项目进度、质量、安全、投资和公益等目标的圆满实现发挥着至关重要的作用。程序化管理的全部内容包括设计和施工监理制度、监理实施细则、监理实施规划、业主的业务管理内容按程序化管理特征所构成的“公路工程建设实施细则”。其中，设计、施工监理单位在公路工程项目建设过程中范围最广、跨度最长、涉及内容最核心和关键，使设计和施工监理制度、监理实施细则、监理实施规划成为程序化管理的核心。

3 结语

公路建设合同化管理技术与程序化管理技术是公路建设标准化管理的核心与关键。将公路建造技术融入公路建设合同化与程序化管理，从而解决了公路建设中管理中理论依据不充足、责任权利义务不清晰等一系列现实问题，进而实现公路建造技术与管理技术的完美融合。

参考文献

[1] 刘铁，王孟钧，王青娥.工程项目执行控制体系下的合作激励分析[J].公路，2007（11）：131-134.

[2] 王喜军.大型建筑企业运作BOT项目能力分析与实证研究[D].长沙：中南大学，2009.

[3] 汤丹.大型基础设施建设项目协同管理研究[D].长沙：中南大学，2010.

9.公路养护管理合同书 篇九

基于现有社会发展形式的特殊性，在后续控制和应用过程中，要求工作人员明确合同管理形式。但是在具体实践过程中，存在管理人员素质低的情况。高速公路建设本身是一项复杂的工作，必须以合同应用形式为目标，实现应用程序的合理化控制。但是由于公路建设过程中受到的干扰因素比较多，直接对应用形式造成影响，合同的重要性得不到体现。此外施工单位的工作人员的合同管理意识比较差，忽视了合同的制约性和保护性作用。其次合同管理缺乏专业性管理人员，如果存在风险，无法及时发现，进而对后续管理形式造成严重的影响。

1.2合同管理程序不合理

高速公路合同管理涉及到的影响因素比较多，在后续控制过程中必须及时对合同进行专业的审查和分析。但是在具体控制过程中，存在合同管理程序不合理的情况。承包单位在整个建设进程中必须发挥指导性意义，但是由于过于以合同为主，对合同内容和应用机制缺乏必要的了解，对后续应用程序造成严重的影响。其次合同签订后，合同管理人员需要将合同发放到相关部门，但是由于合同内容不明确，导致系统控制和应用形式不合理。在履行合同过程中，缺少按合同约定收集索赔或反索赔资料的意识，对合同内容不认真学习、研究，施工管理中体现出主管意识的复杂性。

1.3很难实现合同索赔

10.公路养护管理合同书 篇十

中铁十六局集团三公司承建的渝湘高速H10合同段，位于秀山县官庄镇鸳鸯村境内，远离县城，地处峡谷。合同段地质构造复杂，全长2.72公里，合同投资1.733亿元，主要工程实物量有：平阳隧道进口段1745延米；路基长949米，设计挖方13万立方米，填方50万立方米。其中：隧道工程为渝

湘高速公路重难点工程和控制性工程之一，设计围岩软弱，极有可能存在岩溶、突泥突水、高浓度瓦斯逸出煤层段等不良地质，日涌水量最高达585007m3/d。为了建好秀山酉水新高速，打造平阳隧道品牌工程。项目部领导非常重视，坚持“超常规，争第一”的方针，深入贯彻“先要命，后要脸，再要钱”的经营理念，高起点定位、高标准执行，坚持以人为本、强化管理，初步建成高效和谐的项目经理部。7月5日，重庆市高发司主要领导前来项目工地检查工作时，给予项目部高度的评价，在业主组织的驻地建设验收评比中被授予“驻地示范项目部”的荣誉称号。并在业主的正确领导，在监理、设计及当地政府的大力指导和帮助下，项目部出色地完成了前期施工准备工作，主体工程目前已实现了快速、有序、高质量、成规模的推进。概括而言，项目管理的操作思路和具体做法如下：

一、以人为本，倡导人性化管理的新理念

项目部为了更好的为工程建设做好服务工作，加强对员工的人文关怀，树立以人为本和倡导人性化管理的新理念，做到察民情、谋民利、解民忧、暖民心，为达到完善人的心智，提升人的境界，激发人的主观能动性和创造力之目的，做了以下工作：

（一）、驻地建设人性化；

经过现场踏勘和反复比选，项目部投入上百万元，在离工地附近的鸳鸯村，临近梅江河道的一处山坳定址。没有路，我们开山放炮，沿着山坡炸出一条路。为了不对路下方的一处民房造成破坏，采取了松动爆破和控制爆破，用炮被覆盖，一米一米地向上开进；没有水，我们修建了800米的输水管道，从对面高山上引水，跨梅江河，把水引到了项目部；没有电，经过和官庄群力电站及附近的村庄多次协商，免费把鸳鸯村五组50KVA的变压器换成了80KVA的变压器，解决了项目部的用电问题；没有“网”，项目部又与移动公司多方联系，架设一条专用光缆，建立了项目部的宽带网络，方便了对外联络，确保了网讯的畅通，满足了网上办公的需要。为了抢时间、早安营、早开工，项目部全体员工加班加点，历时一个月的艰苦奋战，在梅江河右岸渡口上面的山坳上，建成了花园式的项目部。既满足了业主对项目部驻地建设的要求，又便于了项目部靠前指挥，更好地为施工现场提供技术服务与指导。

在驻地建设的同时，我们抢占先机、迎难而上、不等不靠、想招出招，打通施工便道，由项目部领导带头和全体职工在天气未暖的三月，不畏凉风刺骨、河水冰冷，卷起裤腿趟水筑桥。期间，很多干部职工因受寒而感冒发烧，但却依然坚守岗位，正是有了这种团结拼搏的精神，经过一周的时间就筑好了跨越梅江河的漫水桥，开辟了施工便道的先河。

（二）、民工管理人性化；

在用好农民工这方面，项目部高度重视，坚持以人为本，处处体现人文关怀。真正解决过去民工管理中存在的“吃住条件难、待遇保障难、工资发放难、管理到位难”的四难问题。

1、在“吃”的方面。为了改善民工的伙食质量，项目部一改过去传统的“小锅小灶式”做法，在施工队建起了大食堂，在食谱安排上实现多样化，24小时提供热饭热菜，过节和周末时还安排大家会餐；还把他们的生日做了登记，到时为他们举办生日聚会。这样不仅可以便于工人们依照自己的口味和经济条件有选择的进行消费，也使得工人的伙食质量得到全面的改善，并让他们感觉到家的温暖。

2、在“住”的方面。项目部领导通过现场实地考察，在仅有的一块平整地段，规划建起了和项目部一样的蓝色彩钢板房，作为施工队的办公区和生活区，与项目部进行统一编制管理，在其住宿条件上进行了统一标准、统一布置，将以前大通铺改为上下二层单人床，并统一发放了军被和生活用品，在宿舍内安装了电扇和物品架。为了保持民工生活区内的环境卫生，做到宿舍内干净整洁，在每个宿舍选出一名宿舍长管理宿舍，在民工区实行卫生奖罚制度，和项目部一样每周进行卫生检查评比，这样彻底消除过去的窝棚、工棚式的住宿环境；为了丰富了他们的业余文化生活，又新建了娱乐室和阅览室，安置了电视和台球桌，以供学习和娱乐；项目部还在生活区给民工们提供了“夫妻房”，让来队探亲的家属们也有屋可住，并为民工子女上学难的问题，就近联系当地中、小学，解除了民工的后顾之忧，使他们能够安心地工作在施工生产第一线上。

3、在民工福利待遇上。首先，建立了农民工工资支付保障制度，农民工和项目部员工实行工资统筹管理。严格规范工资支付行为，对工资实行“发卡制”，确保把农民工工资按时足额发放给本人，做到工资发放月清月结；其次，为了保障农民工的身体健康，每年定期为民工安排一次免费体检，从而大大减少了流行性等传染病的散播；再者，项目部在施工队还成立了农民工工会组织，及时了解民工的实际情况和困难。夏季高温炎热，项目部领导还常去慰问身在一线施工的工人们，并送去饮料、绿豆、人丹、板蓝根等防暑降温品，以及水果、猪肉、啤酒等生活用品，适时让他们免费享用改善的伙食。

通过这些举

措，使民工更加安心工作，对项目部领导更加的充满信心。不仅体现了我们的人性化管理，同时也增强了项目部的凝聚力，做到了聚人心、促发展，激发出民工们空前未有的劳动热情和工作干劲，确保施工任务的高效完成。

（三）、环境保护人性化。

1、声控环保：项目部施工便道修建要通过村庄里的几户村民住宅，坡陡谷深，涉及到大量的石方开挖爆破，为了防止飞石伤人和破坏村民住房、噪音扰民等问题，项目部加工制作了爆破作业专用炮被，还特地从深圳购买了液压震动锤，白天采用炮被覆盖松动爆破，晚上则利用液压振动锤施工，减少噪音对村民的干扰，真正做到了不扰民的承诺。

2、生态环保：在便道施工中，为保护一片老虎嘴岩石下的竹林，我们采取了防护措施，用圆木和竹条扎成的隔离墙，有效地保护了土石对竹林的破坏；为了确保项目竣工期的绿化恢复工作，项目部还组织了培土植树活动，将从便道开挖下来的原生植被进[找文章到-一站在手，写作无忧！大=秘=书=网=站]行集中栽种和管理，同时也为广大干部职工树立了环保意识，提供了实践教育，真正做到了人与生态的和谐；在隧道施工中，为了保护洞口左侧高边坡植被不遭到大面积的破坏，我们采取了前置式洞口施工工艺，实现隧道洞口边、仰坡的“零开挖”，确保了隧道工程与自然环境的和谐。

3、水源环保：在便道施工通过高路堑开挖时，我们采取内侧开槽，外侧向内侧推移的施工方法，基本上避免了土石对河道堵塞和污染，原生植被也得到很好的保护。但有些个别地方为了便道施工，不得以切断农户生活用水来源或堵塞农民正常的山路交通，针对此情况，项目部及时采取措施，买来水管为村民修好水窖，开沟修渠，恢复农田的灌溉，并按农民要求修建上山耕作之路。确保了路地共建和谐的施工环境，促进了施工任务的圆满完成。

二、强化管理、坚持制度创新

（一）强化管理必须坚持制度创新，只有先进的制度才能带来有效的管理。

管理出人才、出成果、出效益，同时新的管理理念是保证项目健康发展的基础，是推进制度创新的关键，是“超常规、争第一”的前提。项目部根据本项目工程特点和施工环境，制定了各项管理制度、科学合理的施工组织方案，规范了部门职责的岗位工作流程和员工切身利益的工作标准，形成全方位齐抓共管的标准工作机制，确保工作有序不发生违规事件，确保员工的工作责任得到有效监控考核，使员工的行为处于可控、在控、能控状态，变“事后处理”为“事前预防”。

1、抓管理、重细节、定目标、奖罚兑现。项目部出台以岗位责任制为核心的各部门管理细则、操作程序以及阶段性目标和奖罚办法，将工作内容量化、工作责任细化、绩效分配考核化。项目部领导分工明确、责任到位：首先，成立以项目经理为组长的工作目标考核领导小组；其次，落实项目常务副经理主持的每日工地调度会，分工一名项目副经理负责专抓安全文明施工，同时积极组织员工加强内控体系的学习，掌握自己岗位工作内容，明确岗位工作标准、熟悉岗位工作流程、了解相关岗位流程的衔接，做到明确目标、责任清晰、奖励知晓；再次，建立以项目总工程师为首，全体工程技术人员参与的分层次技术创新体系，始终坚持不放过一个“低标准”，不原谅一个“小差错”，不容忍一个“过得去”，做到人人有责任、事事有人管、办事有标准、工作有检查，严考核、奖罚兑现。通过狠抓这些制度和措施的落实，从而提高了员工的责任意识、效率意识、市场意识和执行制度意识。

2、坚持施工管理中过程控制，流程检验，工厂化作业。我们始终坚持施工过程中每道工序、每个环节、每个部位、每个时限都进行工序交接和目标责任跟踪，在流程检验中实行验证签认，做到有据可查，从而确保了各道工序流程的畅通以及施工的程序化、规范化、标准化，保证了安全质量与进度。并根据目标认真落实“五定”，即：定人员、定区域、定时限、定目标、定奖罚。克服了项目部部门之间的责任推卸和扯皮现象；克服了板子打不到具体责任人身上，而出现的“大家都有责任、大家都无责任”，大家都讲客观的现象；克服了项目部与作业层相关配合不利而产生的抱怨现象，从而提升了文明施工程度、文明处事程度、文明操作程度，有效的实现了施工生产流水作业线的工厂化管理。

3、坚持技术、安全、质检、值班制度的可追溯性。作为一个工程项目，其施工工艺复杂，多工种组合，各工序交接及交错，材料品种繁多。将各项施工生产、测量、技术、质检、管理活动按照标准化理论和方法，分工作内容、检验程序来编制作业指导书和执行作业指导书。强化现场作业标准化指导书的应用，减少作业过程中因人为因素所造成的作业质量问题。这就要求我们各部门配合密切，施工前做好技术交底工作和安全检查工作，并做好交接记录。坚持业务处理流程化、操作记录签证化、台帐管理规范化、信息传递网络化。明确责任到人，不断提升工作质量和技术操作水平。

4、坚持技术管理的责任制、工作质量检查考核制。从技术角度出发，讲的是策划布局和科学严密的最佳组织优化，如：施工安排是否科学、工序对接及交叉作业是否合理、技术方案是否优化、资源配置是否最佳状态、工作程序是否规范、资料是否齐全等都是技术管理工作的基础。针对每一个施工工艺、每一道工序的具体情况，工程技术部应坚持按照每道工序的技术交底对质检部门提出相应的质量监控要求，如技术部发现施工现场存在质量或安全隐患等问题，应及时通知相关部门，拿出整改方案督促整改。发现问题未及时整改或整改不彻底，重罚直接责任人，追究相关责任人责任。通过执行“三检”制，即自检、专检、联检，确保工程的安全和质量合格后，方可进入下一道工序施工。如果因技术指导不及时、不到位而影响到正常工作，导致窝工、停工的现象，或因为施工方案不慎密产生的浪费和质量问题，因工序安排不当产生相互干扰而影响工期的，可视为技术管理工作质量不高、不严谨，追究其部门负责人的责任，并对其部门员工效益工资予以降档，对技术素质不适应或工作责任性差的技术人员予以调岗和就地待岗培训。

5、坚持定期召开技术、质量研讨会，内控资料验收标准培训班。定期召开质量分析会、技术研讨会。采取培训形式多样化、知识化、情境化、[您阅读的文章来源-互联网服务最好的文秘资料站点！]案例化、防范化相结合的研讨式的培训法，提高员工的参与意识和学习兴趣，从而形成学标准人、上标准岗、干标准活、交标准班、出标准成果的良好局面，同时可以使施工技术人和操作工人熟悉新的施工工艺、新的材料特性，共同提高施工管理水平和技术操作能力，有效的推进新技术、新工艺、新方法，从而保证施工的安全、质量和进度。

6、坚持每日的工地例会制度。工地例会是交流处理问题的会议，把每日的工地施工情况、进度以及存在的问题在会议上一一例出，并研讨解决方案，做到小问题由部门负责人当时解答处理，不能解答的事宜会议讨论后及时定案处理。从而保证施工现场组织协调和有序快速的施工进展。

通过上述的几点做法，在前期的工程项目施工管理中，各项工作取得了阶段性的胜利，有阶段性的突破。从而提升了项目的管理水平，全面提高了队伍素质，激励了员工创新意识和集体荣誉意识，加快了工程施工的进度，增强了员工的认同感和责任感，增强了员工的凝聚力和向心力，有效地促进了本项目高效、快速的发展，实现了即定目标。

（二）制度创新，必须坚持和倡导员工是项目创新的主体。

1、项目领导重视教育、宣传与引导，开展经常性的教育“洗脑”，灌输新思想、新文化、新理念，使每一位职工都懂得创新的意义和重要作用，并在此基础上强化培训，树立创新观念，增强创新意识和提高职工的创新能力。

2、搭建创新载体和舞台，让职工群众真正参与到企业创新中来。如实行企务公开，采取“进言制”，强化民主管理，开展形式多样的劳动竞赛，编办内部宣传刊物，举办文体活动等。从而培养员工强烈的团队精神和集体荣誉意识，增强了团结凝聚力，工作战斗力，市场竞争力。

3、在强化管理和创新思维上，尽量发挥和挖掘每位员工的潜在创新能力，激发出他们对工作的激情与热情，做到听建议、善总结，克服“短板”，以亮点推广亮点，不断完善和提升管理思路，让每个员工都成为财富的创造者。只有每个人都发挥积极作用，每个岗位都做好本职工作，这样才能高效地完成任务；只有每个员工对新的理念有共同的认同感，才能顺利地推进项目整体工作的开展。

三、打造品牌、争创一流。

管理是企业发展的永恒话题。争创一流业绩，就必须全面提高员工的整体素质和专业技能，灌入新思维、新理念、新方法，努力创建[范文为作者原创作品-转载请加外部链接！]企业文化、项目精神，培养敢争第一、永争第一、敢为人先的思想，在总结中提高，在提升中发展。我们决心在下一步工作中努力做到：

1、构筑有效激励机制，激发和谐项目的内部活力。积极开展“百日大干”、“树样板、创亮点”的活动，抓典型、树标杆，营造永恒的竞赛氛围。

2、完善教育培训机制，开展“和谐员工、素质提升”工程，造就一批技术精湛的岗位能手。

3、在管理上坚持创新，严纪律，力求做到管理教育以落实为目的，规章制度以落实为根本，总结考核以落实为依据，坚持以人为本的原则，坚持求真务实、真抓实干的严谨作风，树立全新的管理理念、增加和完善科学的管理内容，追求最佳的管理效果，使项目建设得到全面提升，再上一个新台阶。

11.公路养护管理合同书 篇十一

[关键词]改革；使用性能；维护与管理

[中图分类号]U448.14 [文献标识码]B [文章编号]1672-5158（2013）06-0287-01

社会在不断的发展，中国的经济建设、公路建设正处在快速发展时期。公路里程日渐增加。每当我们看到了平整、畅通、井然有序的公路交通，横卧在两岸，腾空而起的高架桥，可以使农民通向村外的广阔的柏油公路时，我们就会自发地产生一种用任何语言都无法表达的喜悦感、骄傲之情，感叹生活环境的美好、感叹人类的伟大。然而，光明的背后，人们会看到“老龄化”的公路、桥梁，它会有裂缝、坑洼等等问题，这些事实情况的出现给广大人民群众出行带来很多恒定的不便，有时严重的甚至可能威胁的生命安全及财产损失。因此，维护，管理和保护良好的道路基础设施建设，是道路管理者面临的新的挑战。

维护工作的管理水平，直接关系到使用道路的意义和生活，也影响社会经济效益。因此，如何提高道路的养护和管理是摆在前面的公路部门和企业一项长期而艰巨的任务。下面就公路养护管理的重要性和特殊性的作用和特点进行论述。

一、公路的维护和管理

公路养护就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低。因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。公路养护必须及时修复损坏部分，否则将导致修复工程的投资加大，缩短公路的使用寿命，并给用路者造成损失。公路维修还必须注意进行紧急服务和抢修，保持公路畅通无阻。在中国及其他发展中国家，公路养护还要对原有技术标准过低的路段、构造物和沿线设施进行局部改善、更新和添建，以提高公路的通行能力和服务水平。

二、加强养护管理的若干问题

公路养护管理方面存在着许多问题，如养护管理政策不健全，养护管理体制不顺畅，“重建轻养”思想严重，缺少定额和规范，养护资金投入不够，养护工区规划与公路发展不够协调等问题已经突出出来，并将成为影响公路运营管理的障碍，影响公路养护水平的提高和养管机制的创新。以下介绍在公路养护方面我们做出的几点改革创新机制。

（一）、机制创新

本人从事公路管理多年，深刻认识公路建设，现将体制改革分为以下几方面：第一：国际道路会议常设协会将公路养护统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。要根据道路维护和管理的实际情况，建立合理的养护和管理系统，这样既提高了公路质量到又实现了可持续发展的道路。第二：目前的道路养护管理站布局与路政管理人员，需要科学合理的配置，有利于优势互补，降低经营成本，符合公路的发展趋势和行业的特点。建立了公路养护管理系统，优先给予集中统一的原则。第三：世界上多数国家的养路经费是从公路资金中拨付的。养路经费占公路建设总投资的比重，一般为30%～50%。养路费是一笔很大的开销。所以我们要考虑成本：首先是选择施工队伍，要通过招标竞争机制；其次是企业的管理机制，要实施劳动就业分配制度，建立维修工程计划任务的形式及合同管理的形式，以适应公路养护的特点，使工程逐步向信息技术化、市场化迈进。

（二）、人员配置合理化

养护工作的优劣直接关系到驾驶人的安全，快捷，经济，舒适。现如今因保护专业化水平不高，保护和管理人员薄弱，整体素质普遍偏低。所以我们面临着一个严峻的人员配置考验。能适应公路养护管理，建立一个敬业，甘于奉献高品质、高层次、专业的、全面发展、养护队伍是非常必要的。只有人员精干、操作熟练、训练有素、并有强烈的责任感的全面的专业技术的维修队伍，才能从根本上保证每一个项目、每一个过程的质量，然后完成各种道路事故修复工作。人员素质的提升还要做到加强安全教育和安全培训，定期给予工人充分的休养和度假时间，以提高养护人员的精神状态和健康的身体素质，树立“安全工作”的思想。最后要提到的是必需做要到调节的维护操作。首先，养路工人必须穿戴安全标志服装；其次，我们应该加强管理，如施工车辆是否安全，道路状况是否良好，以避免安全事故的发生。特别是维护工作是一个高风险行业，要做到维护好每一名养护工人的人生安全工作。

（三）、设备更新

目前公路养护工作设备陈旧，养路机械匹配率低，设备的大小不能跟上，技术含量保护低。所以我们必须加大投入力度，以增加保护资金，通过补助资金，招标惯例，支持和引导道路维修单位和企业在维护设备的更新，投入资金的增加，机械化过程的加快中。要求在有限的财政资源下做到节约预算的合理性，并使科学决策发挥最大的效益。然后，逐步更新和淘汰那些高污染、技术含量低的传统工艺和落后的设备，应使用与经营能力、经营业绩、自动化程度得以提高。用无污染，高速度和其他特性的机械和设备来确保维护工作的效率。最后，学习、引进国外先进的加工设备和技术，提高养护机械制造技术和工艺，提高产品质量的可靠性，使用高功率的机械性能的设备是养护工作的必要保证。

（四）、技术要求

早期的公路多是土路或低级路面，桥涵以木制和石砌为主，交通量也很小，故养护技术比较简单，要求也不高。随着交通量的增长，高级路面以及高速公路的出现，养护技术要求也不断提高。为此，各国都制定了养路条例，如苏联制定有公路养护技术规范，日本制定有道路养护维修纲要，美国有公路养护手册。这些技术条例的共同要求可以归纳为以下几点：

1、贯彻预防为主的方针，努力消除导致公路损毁的因素，增强设施的耐久性，提高抗御自然灾害的能力。

2、重视日常检查、定期检查和特殊检查，积累技术资料，加强科学分析，针对病害产生的原因，采取正确、有效的技术措施。

3、因地制宜，充分发掘原有工程设施的潜力，以达到适用、经济的目的。

4、尽量采用国内外先进的科学技术成果，推行科学管理方法，加强情报系统，及时处理公路上发生的问题。

5、革新养路机具设备，相应地改革操作方法和劳动组织，提高效率，保证工程质量。

（五）、质量考核

一般采用定期检查路况变化的方法来考核公路养护的工作质量。一些工业发达国家，主要检查路面的使用性能，包括破损率、不平整度、抗滑能力和整体强度等技术指标，据以确定科学的养护对策。中国自60年代起，对每公里公路的路面、路基、桥涵、标号志和绿化等五项每月进行检查评定，综合按百分制计分。总的养护质量要求是：路面平整、路拱适度、行车顺畅；路肩整洁、边坡稳定、排水沟畅通；桥涵构造物完好清洁；标号志完善鲜明；路旁绿化、宜林路段路树齐全。

对不符合上述要求的部位和数量进行详细记录，按统一的规定扣分。各项的最高分数规定为：路面50分，路基20分，其他三项各10分。并按每公里所得分数将路况分为优、良、次、差四等，将每个养路单位所管路段中优等和良等路占总里程的百分比（好路率）作为考核该单位养护工作质量的主要指标。根据好路率的升降和差等路的增减来评定其成绩，并据此掌握路况变化，积累资料，以便制定下一步养护工作计划。

结束语

随着国家公路网的建设，公路，总里程的加长，公路养护的需求与日俱增，因此，国内优秀的公路养护运营企业愈来愈重视对行业市场的研究。公路养护行业发展前景广阔。做好公路养护管理工作，提高公路的使用效率和服务水平，是公路管理部门和经营企业一项艰巨的任务。

参考文献

[1]张有旺，高速公路养护管理发展研究[J]，科技创新导报，2010（14）

12.高速公路工程计量与合同管理简析 篇十二

随着我国公路事业的不断发展, 我国公路建设的速度加快, 规模也在不断的加大, 公路建设市场竞争越来越激烈, 公路工程项目已经实施了招投标制度。每一个公路施工企业, 只有通过不断的提升市场核心竞争力, 积极的参与到高速公路工程的招投标, 中标后承建高速公路工程的施工, 才能获得更好的发展。高速公路施工合同除了具有与其它合同类似的一般内容, 还需要对其它因素进行规定, 比如高速公路施工合同还涉及到工程设计方案的变更, 施工过程中设备以及材料的验收, 地下障碍的处理等其它内容。此外, 高速公路工程施工合同不仅规定了施工过程中承包人与发包人的关系, 还规定了承包人与建筑工人的劳动关系以及承包人与材料供应单位等其它关系。以上因素决定了高速公路工程施工合同具有复杂性。

二、对高速公路工程计量的分析

1、高速公路工程计量的范围

因为高速公路施工生产要使用很多的资金, 而高速公路工程承包者没法一次性垫付这么多的资金, 所以需要做好月进度款的计算和支付。在《公路工程国内招标文件范本》里面明确规定了工程量清单里面列出的工程量, 是按照高速公路工程设计的预算工程量来定的, 不能作为承包者在履行合同义务中, 应该完成的实际和准备的工程量, 所以计量的范围应该是工程量清单、修订的工程量清单的内容以及合同文件规定的各种费用的支付。

2、高速公路工程的主要计量依据

高速公路工程计量依据主要有:高速公路工程量清单与说明、工程的合同图纸, 以及修订的工程量清单、工程合同的条件、施工技术规范、关于计量的补充协议等等。在这些依据的支持下, 才能更为全面科学的进行计量。

3、高速公路工程的计量原则

工程达不到合同文件要求的时候, 不能进行计量;根据合同文件规定的相关方法、范围、内容、单位等进行计量;根据监理工程师指定的计量方法进行计量。

4、工程计量的程序

首先是计量通知与申请:高速公路工程要进行计量, 监理工程师通过对承包人提出的计量申请作出审查, 或者向高速公路工程承包人发出计量的通知。审查相关的文件资料:监理工程师需要检查承包人为工程计量所准备的相关的资料, 如果资料不全面或者存在问题, 要及时的退还给承包人, 暂时不进行工程计量。做好中间计量表格的填写:一定要清晰准确的对计量结果做好填写记录, 承包人在合同规定的时间范围里提出的异议, 要深入的检查好计量记录。

5、高速公路工程计量的方式

高速公路工程计量的方式主要有:实地测量与实地勘测法。例如土方工程, 多是对横断面的宽度, 挖方的边长等进行实地的勘察和测量, 在进行场地清理的时候, 也需按野外实测的数据, 按照计算的规则来完成计算。室内根据图纸作出计算。对于钢筋结构物以及大部分永久性的工程, 一般可以根据图纸进行工程量的计算。还有可以按照现场记录进行计算。

6、计量规则和计量方法

高速公路工程计量的规则和方法, 多是在技术规范的相关内容以及工程量清单的前言里面有详细的说明和规定。在做出计量的时候一定要遵守其相关的要求。同时在不同内容的合同里面, 这些计量的规则与方法等都是有差异的。所以, 在进行计量的时候, 一定严格的根据合同计量细则的规定做出计量, 不能根据传统习惯的方法, 由于有的工作细目不会直接在工程量清单中显示出来, 而作为承包人应做的附属工程隐含在里面。

三、高速公路工程的合同管理

高速公路工程施工合同同其他的建设合同道理相同, 是承包商与业主以及监理三者之间的唯一纽带, 就当前的施工状况来讲, 高速公路施工合同主要由招标文件、投标书, 在招标过程中双方认可的来往信函等内容构成的。高速公路工程合同管理的内容主要有:工程的变更、设计补充、工程延期、费用索赔、工程的分包转让、合同双方的违约、争端与中裁、保险与保函等做出管理。

1、对动员预付款的分析

动员预付款又称之为开工预付款, 是业主给承包人进行开工费用的没有利息的贷款。在国际上对其范围规定为零到百分之二十。当前我国的一些省份采用的是合同价值的百分之十的比例。监理工程师在确定承包人已经完成了合同协议的签署, 并提供了履行担保或者银行保函之后, 向业主签发根据合同规定的金额的付款证明。业主应在该支付书收到后十四天内核批, 并支付开工预付款的百分之七十的价款, 在投标文件载明的主要设备进场后再支付预付款的百分之三十。

2、对材料设备预付款分析

在高速公路工程施工的时候, 业主提供一笔没有利息的款项, 用于支付购进工地的各种所用的材料和设备。收回的实际做法是把每期证书中的材料预付款减去上期证书中的材料预付款额。材料预付款属于较为复杂的一项工作, 既要预付又要扣回, 出现的频率较高, 所以很多地区对这一费用的支付进行了改进和创新。

3、对保留金的分析

保留金指的是业主为了让承包者更好的履行合同的规定, 而对工程承包者所得款项的一种事前扣留, 到全部履行完合同之后再将其发给承包者。工程保留金的金额一般以合同总价值的百分之五作为限额, 每次扣除额应该是中期支付证书已完成工程价值的百分之十。所以作为工程的承包者要在合同规定的期限内最短时间完成全部的任务, 这样才能实现保留金的按时返回, 为施工企业的资金周转和发展创造良好的条件。

4、工程变更费用

每一个工程项目在施工的时候, 都会产生合同变更的问题。造成合同变更的原因是多种多样的, 所以对其进行支付显得很复杂, 对于不同条件下的变更, 有着不同方式的支付方法。因为在现实处理变更费用的时候, 易产生较大的争议, 特别是对单价的合理性, 往往不能达成统一的意见。所以, FIDIC条款就制定了一些配套的办法, 当意见不一致的时候, 可以暂停进行支付。很多地区对工程的变更做出了更为严格的审批制度, 相应的使审批的时间得到了增加。

四、结论

高速公路的工程计量与合同是密切联系的, 这两项内容作为施工企业的重要工作内容, 施工企业要提高对高速公路合同管理的重视程度, 如果不能恰当的处理将会带来一些影响施工的问题。高速公路合同管理要以科学化的管理措施、系统化的管理理念, 充分借助网络技术等先进手段, 提高合同管理和计量工作的效率, 为实现高速公路施工质量的提升, 打下良好基础。

摘要：高速公路工程施工合同明确的规定了发包人与承包人的权利与义务, 是一种商务合同, 在公路建设中发挥着至关重要的作用。本文通过对高速公路建设中计量与支付的要求和操作的分析, 探讨了高速公路工程计量的概念、计量在工程施工中的重要意义、以及合同管理中需要研究的内容。旨在为提高我国高速公路计量管理水平, 提供理论参考。

关键词：高速公路,计量要求,计量方法,合同

参考文献

[1]由淑艳, 陈常友.工程计量与合同管理[J].黑龙江科技信息, 2009, (09) .

[2]方东苏, 余婷.浅述工程计量与合同管理[J].中国高新技术企业, 2010, (03) .

[3]余新民.浅谈工程计量与合同管理[J].经营管理者, 2010, (10) .

13.公路货物运输合同书 篇十三

自托运人将货物交给承运人之日起至提货期限內有效。托运人应在货物起运之前支付保价费，如只在运单上注明保价金额或声明价值无效视同未保价。

第六条 责任划分

货单上所记载的货物名称、数量和价值是托运人提供的，托运人应对其真实性负责。承运人在接收货物时只按件数接收并未检查和清点每件货物内装数量是否有短损，所以承运人不承担內装货物数量和货物是否完好的经济责任。如需确认请在发货时双方当面开箱验收，并在运单上注明。

运输途中如遇检查部门(公安、工商、税务、海关)对货物有异议被扣留或罚款均由托运人负责处理，并提供有关有效证件，并承担由此给承运人带来的一切经济损失。

第八条 违法责任

托运人不准假报货名，不准托运国家禁运物品，不准夹带危险品，否则后果自负。

第九条 各方的权利义务

一、托运方的权利义务

1.托运方的权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。

2.托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。

否则，承运方有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。

二、承运方的权利义务

1.承运方的权利：向托运方、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运方对其货物有扣压权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运方应及时与托运方联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运方有权按有关规定予以处理。

2.承运方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。

三、收货人的权利义务

1.收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利。必要时，收货人有权向到站，或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。

2.收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用。超过规定提货时，应向承运人交付保管费。

第十条 违约责任

一、托运方责任：

1.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐烛等事故，托运方应承担赔偿责任。

2.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任。

3.在托运方专用线或在港、站公用线、专用线自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。

4.罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货方无法卸货时，托运方应偿付承运方卸车等存费及违约金。

二、承运方责任：

1.承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到、承运方应偿付逾期交货的违约金。

2.运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运方应按货物的实际损失(包括包装费、运杂费)赔偿托运方。

3.联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿。

4.在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任：

①不可抗力;

②货物本身的自然属性;

③货物的合理损耗;

④托运方或收货方本身的过错。

第十一条 争议解决

因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，甲乙双方可友好协商解决;协商不成，双方同意将争议提请至当地仲裁委员会进行仲裁。

第十二条 生效

本合同经双方授权代表签字并加盖公章或合同专用章后生效，有效期至二零零 年 月 日。

货物经收货人签收后则表明此合同已完结，承运人不承担签收后货物短损等问题。

附属：货物运输单为本合同不可分割的一部分，与本合同具有同等的法津效应。

本合同正本一式二份，合同双方各执一份;合同副本一式 份。

托运方： 承运方：

负责人或代理人：签字/盖章： 负责人或代理人：签字/盖章：

签约时间：签约时间：

公路货物运输合同书范文篇三

甲方(托运方)：青岛凤凰印染有限公司 住所： 法定代表人： 邮编： 电话：

乙方(承运方)：青岛旺通达运输有限公司 住所： 法定代表人： 邮编： 电话：

根据中华人民共和国«合同法»及有关公路道路运输服务管理规定，为确保公路运输服务质量，维护双方权益，规范相互合作行为，甲乙双方经过充分协商，就甲方产品运输服务事项达成以下条款，以便双方共同信守。

第一条：甲、乙双方基本合作义务

1、 甲方委托乙方承运公路运输业务，同意将乙方作为其成品外协运输车队之一，公路运输甲方产品至黄岛码头或往返，乙方保障甲方产品的安全运输;托运货物主要为 ，具体见本合同附件1«公路汽运货物运输合同附运单»;甲方按照单据实际数量予以结算，乙方应在运输能力、运输时间及运输安全可靠性等方面满足甲方的要求，并根据甲方的运量快速配备运输工具，确保运输服务质量。