飞机维修电工岗位职责（精选14篇）
1.飞机维修电工岗位职责 篇一
选择题
1.根据现代民用航空适航规章要求，飞机的结构设计应符合（）设计标准。
A.损伤容限 B.安全寿命 C.故障安全 D.余度 答案：A 难度：E
2.影响飞机维修性的主要因素是（）。A.安全性、可靠性、经济性
B.可靠性、经济性、快速性
C．科学性、可靠性、经济性
D．先进性、可靠性、经济性
答案：A 难度：M
3.在航空维修思想的发展过程中，首先提出来的是（）。
A.MSG-1思想
B.以可靠性为中心的思想 C.MSG思想
D.“以预防为主的思想 答案：D 难度：E
4．当代民用飞机维修大纲是按照（）思想制定的。
A.预防为主的维修
B.以可靠性为中心的维修
C.定时维修
D.MSG维修 答案：D 难度：E
5.关于MSG思想叙述错误的是（）。
A.MSG思想的核心是“以安全、可靠和经济为目标的维修” B.MSG思想指“以预防为主的维修”思想 C.MSG思想是维修指导小组的思想
D.MSG思想指导了飞机维修大纲的制定 答案：B 难度：E
6．下列关于维修工作目的的描述，错误的是（）。
A.保持装备的固有安全性和可靠性水平
B.当发现安全性和可靠性水平下降时，及时恢复 C.提高装备的固有安全性和可靠性水平D.以最低的费用达到维修要求 答案：C 难度：E
7．下列关于“以预防为主”的维修思想的叙述错误的是（）。
A.是航空维修思想发展过程中首先提出来的 B.其理论基础是“浴盆曲线”可靠性模型
C.其要点之一是故障的发生、发展都与时间有关 D.“以预防为主”的维修思想现在还得到广泛应用 答案：D 难度： E 8.下列部件的故障率-时间曲线不符合浴盆曲线的是（）。
A.刹车盘
B.航空电子设备
C.液压泵
D.轴承 答案：B 难度： E 9.下列部件的故障率-时间曲线符合浴盆曲线的是（）。
A.活塞发动机
B.航空电子设备
C.液压泵
D.喷气发动机
答案：C 难度： E 10.下列部件中，早期故障率较高，随后故障率为常数的是（A.活塞发动机
B.航空电子设备
C.液压泵
D.喷气发动机
答案：B 难度： E 11.采用MSG-1手册制定的飞机维修大纲是（）。
A.BOEING747
B.MD-80 C.BOEING757
D.MD-11 答案：A 难度： E 12.“协和”飞机维修大纲是依据（）制定的。
A.MSG-1
B.MSG-2 C.EMSG
D.MSG-3 答案：C 难度：E。）
13．MSG-2维修大纲中定义的三种基本维修方式是（）。
A.定时维修，视情维修，状态监控 B.航线维护，视情检查，状态监控 C.航线维护，机库检查，车间修理 D.定时更换，车间翻修，视情检查 答案：A 难度：E
14．从控制论原理来看，定时属信息的（）控制。
A.先天开路
B.后天开路
C.闭环
D.可靠性性能 答案：A 难度： M 15．从控制论原理来看，视情属信息的（）控制。A.先天开路
B.后天开路
C.闭环
D.可靠性性能 答案：C 难度：M 16．从控制论原理来看，监控属信息的（）控制。A.先天开路
B.后天开路
C.闭环
D.可靠性性能 答案：B 难度： M 17．按规定时间对发动机涡轮盘进行更换的工作属于（A.视情
B.状态监控
C.隐患检查
D.定时 答案：D 难度： E 18．状态监控方式属于（）。
A．预防维修
B.事先维修
C.事后维修
D.预定维修 答案：C 难度：E）维修方式。19．下列项目不能列入状态监控的是（）。
A.故障对飞行安全没有直接有害影响的项目 B.具有隐蔽功能的项目
C.故障对空勤组是明显的项目
D.故障的发生时间随机性较大的项目 答案：B 难度：M
20．MSG-3文件是由（）颁布的文件。
A.FAA
B.ICAO C.ATA
D.NASA 答案：C 难度：E
21．关于维修大纲，下列哪种说法是不正确的
A.维修大纲是该型号航空器的适航标准；
B.维修大纲规定了该型号航空器的最低维修标准； C.维修大纲是由航空公司自己制定的维修计划文件； D.维修大纲是具有法规性的技术文件 答案：C 难度：E
22.领导维修大纲制订工作的组织机构是（）。
A.适航管理当局
B.维修审查委员会（MRB）
C.工业指导委员会（ISC）
D.工作组（WG）答案：C 难度：M 23．在维修大纲编写前和编写过程中进行培训是制订好的维修大纲的关键，而培训要求包含在（）。
A.MSG-3
B.MPP
C.PPH
D.咨询通告 答案：C 难度：E
24．航空公司编制维修方案的基本依据是（）。A.PPH（政策和程序手册）
B.MRBR（维修大纲）
C.MPP（维修大纲建议书）
D.AMM(飞机维护手册)答案：B 难度：M 25.下列文件中，包含制定维修大纲的详细步骤和注意事项的是（）。
A.MSG-3
B.MPP
C.PPH
D.咨询通告 答案：C 难度：M
26.编写维修大纲政策和程序手册（PPH）的机构是（）。
A.ISC
B.MRB
C.制造厂
D.工作组 答案：A 难度：E
27.下列关于维修大纲的批准的叙述正确的是（）。
A.由维修审查委员会主席代表适航当局以批准页的形式批准 B.由工业指导委员会主席代表制造厂商以批准页的形式批准 C.由工业指导委员会主席代表适航当局以批准页的形式批准
D.由维修审查委员会主席代表适维修审查委员会以批准页的形式批准 答案：A 难度：E
28.下列飞机出厂时必需制定维修大纲的是（）。A.所有固定翼飞机
B.起飞全重不小于5700Kg的飞机
C.起飞全重不小于5700Kg的固定翼飞机
D.起飞全重大于15000Kg的运输类飞机 答案：D 难度：E
29.在进行MSG-3系统和动力装置逻辑分析(下层分析)时，当找不到适合的维修工作而必须重新设计的项目属于（）。
A.明显/隐蔽的安全类 B.明显的运行类 C.明显的经济性类 D.隐蔽的经济类 答案：A 难度：M
30.在进行MSG-3系统和动力装置逻辑分析(下层分析)时，在选择维修工作时必须分析所有可能维修工作的项目属于（）。
A.明显/隐蔽的安全类 B.明显的运行类 C.明显的经济性类 D.隐蔽的经济类 答案：A 难度：D 31.一个MSI项目，如果该项目发生故障时对飞行机组完成职责没有明显的影响，则此故障属于（）。A.安全故障 B.功能故障 C.潜在故障
D.隐蔽功能故障 答案：D 难度：M
32.在系统和动力装置逻辑分析中，对于选出的MSI，必须进行的分析不包括（）。
A.功能、功能故障分析 B.故障后果分析 C.故障原因分析 D．故障寿命分析 答案：D 难度： M 33．系统和动力装置MSG-3分析中的关键环节是（A.维修工作类型分析
B.功能分析
C.故障模式和影响后果分析
D.维修工作周期分析 答案：C 难度： M 34．确定维修工作的准则是（）。
A.实用性和有效性
B.适用性和有效性 C.适用性和经济性 D.实用性和经济性 答案：B 难度： M 35．飞机结构MSG-3分析中的关键环节是（）。A.首次检查时间确定 B.重复检查间隔时间确定 C.检查周期确定
D.结构损伤检查评定 答案：D 难度： M 36．在MSG-3对飞机结构损伤评定中，EDR表示（A.环境损伤评定 B.疲劳损伤评定 C.偶然损伤评定 D.冲击损伤评定 答案：A 难度：M
。）。）
37．飞机损伤容限结构的检查门槛值与重复检查间隔与检查方法的灵敏度有关，因此，当检查方法的灵敏度提高时，门槛值和重复检查间隔的变化规律为（）。
A.门槛值降低，重复检查间隔降低 B.门槛值降低，重复检查间隔提高 C.门槛值提高，重复检查间隔降低 D.门槛值提高，重复检查间隔降低 答案：B 难度：M
38.损伤容限结构的检查门槛值与重复检查间隔与检查方法的灵敏度有关，因此，当检查方法的灵敏度降低时，门槛值和重复检查间隔的变化规律为（）。
A.门槛值降低，重复检查间隔降低 B.门槛值降低，重复检查间隔提高 C.门槛值提高，重复检查间隔降低 D.门槛值提高，重复检查间隔降低 答案：C 难度：M
39.按MSG-3思想制定的维修大纲的正文中不包含的内容是（）。A.系统/动力装置大纲
B.结构检查大纲
C.区域检查大纲
D.适航限制和审定维修要求 答案：D 难度：M
40.区域检查大纲中采用的检查方法是（）。A.一般目视检查
B.详细检查
C．特殊详细检查
D.功能检查 答案：A 难度：E
41.下列损伤不属于飞机结构的偶然损伤的是（）。A.外来物损伤
B.雨水侵蚀
C.重着陆
D.冰雹 答案：C 难度：E
42.下列工作可提高飞机的安全性和可靠性的是（）。A.维修
B.重新设计/改装
B.翻修
D.润滑 答案：B 难度：E
43.飞机结构的损伤中，非金属结构不会发生的损伤是（）。A.腐蚀损伤
B.偶然损伤
C.环境损伤
D.疲劳损伤 答案：D 难度：E
44.飞机结构的损伤中，只用金属结构件才会发生的损伤是（）。A.腐蚀损伤
B.疲劳损伤
C.偶然损伤
D.环境损伤 答案：B 难度：E
45．制订飞机某一区域的预防性检查要求，应进行的分析不包括（）。A.重要性分析
B.复杂度分析
C.可检性分析
D.经济性分析 答案：D 难度：M
46．目前使用的飞机的技术总寿命已大大延长（或者说已基本不存在），则决定飞机使用寿命的主要因素是（）。A.飞机的先进性
B.飞机的舒适性
C.飞机的安全性
D.飞机维修的经济性 答案：D 难度：M
47.下列检查项目不能列入区域检查的是（）。
A.检查电缆、管道之间是否可能发生摩擦 B.检查系统和元件固定和锈蚀情况 C.检查系统内漏
D.检查接头的损坏状况是否明显 答案：C 难度：D 48.下列关于区域检查工作的叙述，错误的是（）。
A.区域检查工作应尽可能结合该区域的重要维修项目和重要结构项目的检查来完成 B.区域检查工作是重要维修项目和重要结构项目工作的补充
C.区域检查工作是对非重要维修项目和非重要结构项目技术状态的监控 D.区域检查大纲中不包含重要维修项目和重要结构项目的检查工作 答案：D 难度：M
49.飞机闪电/高强度辐射场防护系统级别分级依据是（）。
A.根据系统安装部位 B.根据系统敏感性
C.根据系统维修检查间隔
D.根据保护区域故障后果的危险程度 答案：D 难度：D
50.下列关于维修大纲的修订的叙述正确的是（）。
A.制造厂、ISC主席和MRB主席至少每年应进行一次维修大纲改版
B.制造厂、ISC主席和MRB主席至少两年应进行一次联合审查, 决定是否对维修大纲改版
C.制造厂、ISC主席和MRB主席至少每年应进行一次联合审查, 决定是否对维修大纲改版维修大纲改版
D.制造厂、ISC主席和MRB主席至少两年应进行一次联合审查, 决定是否对维修大纲改版 答案：Ｃ 难度：Ｍ
2.飞机维修电工岗位职责 篇二
关键词：民航飞机,维修方法,维修理念,维修原则
当前,随着我国经济水平的不断提高和综合国力的不断增强,我国的民航业迈入了高速发展的新阶段,飞机市场呈现出一片繁荣局面。为了促进我国民航业的快速发展,我国不断从国外引进新型的波音飞机和空客飞机,与此同时,也在自主研发新机型,比如支线飞机等等。不论是从国外引进的先进机型,还是自主研发创新的国内机型,都必须定时进行维修与保养。民航飞机的维修不仅关乎着广大人民群众的生命财产安全,而且关系着我国民航业的长远发展,鉴于此,我国民航飞机的维修人员必须高度重视,并且要在实践中不断提高维修水平,增强维修技能。
1 民航飞机的维修现状
民航飞机的维修目的是为了保证飞机系统的安全运行,而由于飞机这种交通工具的特殊性,因此飞机维修不能像其他交通设备一样,故障出现了以后再进行维修。现代的民航飞机维修理念可以用四个字来概括:预防为主。
其一,飞机的正常运行是保障人民生命财产安全的基础,飞机的各种零部件也非常昂贵,这些都直接决定了在检查和维修飞机时要遵循科学的程序和步骤,不能盲目。
其二,维修方法可以分为两种:修复性维修和预防性维修。在进行飞机维修时,要着重考虑一下几个问题:飞机维修的正常周期是多长时间?在何种情况下采取修复性维修方法?在什么情况下采取预防性维修方法?怎样科学运用维修技术降低飞机的故障率?
其三,修复性维修包括分解飞机部件,更换飞机的零部件,在故障发生后,维修人员要尽快使之恢复到正常状态;预防性维修包括飞机部件的更换、飞机部件的检查以及机体本身的润滑等多个程序。
其四,在实际的维修过程中,维修人员应分清主次,重点检查和维修可能发生故障以及经常发生故障的部位,做到有的放矢。
其五,飞机的安全飞行不仅受天气以及气流等各方面外部因素的影响,也会受到飞机各个部件运行状态的影响,由于飞机本身的特殊性,一旦发生突发事故,会造成巨大的人员伤亡以及财产损失。因此,维修人员应高度重视飞机维修,坚持不带故障飞行的维修原则以及“预防为主、防治结合”的维修理念,认真检查各个飞机零部件,及时更新老化零件,采取针对性的维修策略和维修方法,保障飞机的安全飞行。
2 民航飞机的维修方法与维修技术
2.1 立足传统,借鉴吸收维修理念和维修经验
在以往的民航飞机维修中,由于技术水平和科技水平的限制,飞机维修主要依赖人们的维修技能和维修经验,这些传统的维修理念和经验值得我们学习和借鉴。传统的飞机故障不外乎飞机材料老化和机械磨损两个方面,由于当时的飞机制造技术比较落后,所以飞机的安全度与可靠度主要与飞机零件的使用时间有关。鉴于此,人们发现可以利用飞机维修的时间间隔保障飞机系统的正常运行以及飞机的安全行驶,进而总结出一套科学完善的飞机维修理念:以定期修理为核心,配合经常检查与返修[1]。
2.2 立足现代,充分利用维修技术和维修手段
2.2.1 利用数字技术,准确分析飞机故障
为了提高民航飞机的维修技术和维修水平,故障数据的收集整理以及后续的分析统计工作非常重要,特别是经常出现的一些经典和典型的飞机故障,故障数据的重要性就更为突出,利用故障数据,可以准确查找导致这些故障的因素,并提出针对性的策略。例如,航班延误是飞机经常出现的故障,利用这些数据就可以找出造成这种情况的主要因素,结合质量管理的一些原则,通过分析测、环、料、法、人、机等各个因素,最后再辅助帕累托图与因果图,就可以得出上述五类因素的影响与比例[2]。此外,通过分析故障数据,还可以评估现阶段维修人员的维修效果,还可以准确分析飞行时间和飞行季节,制定系统科学的维修计划,为下一阶段的维修工作打下坚实基础。总之,故障数据在现代民航飞机维修中的用途及其广泛,维修人员可以建立相应的故障数据库,并及时进行更新与维护。
2.2.2 利用信息技术,建立动态信息体系
在实际的民航飞机维修过程中,主要涉及三大要素,分别是维修人员、维修航材、维修设备。基于此,我们可以利用现代化的信息技术和计算机技术,整合保障资源、飞机飞行、技术、专家系统、制造厂、运营商、适航当局、维修经验、维修技能等各个方面的信息,建立一个多类型、多平台、多元化、多源性的动态维修信息资源系统,进而为民航飞机的维修提供科学、准确的数据参考[3]。在系统的建立过程中,要利用先进的数据处理技术和信息技术,将各种信息进行采集、传输、汇集、分析、过滤、综合、合成,形成一个数字化、智能化、信息化的飞机维修数据库系统,保证维修工作的高效、合理、有序运行。
2.2.3 利用科技手段,提高维修技术水平
传统的飞机故障主要是简单的机械类故障,而现代的飞机故障涉及到更多的高科技因素,例如数字技术故障、信息技术故障、电子故障、机电故障等等。现如今,民航飞机领域应用比较广泛的维修技术包括微电子技术、软件测量技术、计算机技术以及数字技术。在这种情况下,维修人员除了要掌握上述一系列高科技的维修技术外,还必须熟悉和了解飞机维修的一些新设备、新材料、新工艺的性能,利用愈加丰富的维修经验发现飞机制造和飞机维修过程中的不足与欠缺。比如,在很多民航飞机中都配备了相应的电子诊断以及电子监控技术与功能,这样就能帮助维修人员快速、准确地判断和检查民航飞机的故障,有助于预防维修工作的开展,还能够有效降低维修成本。
2.3 立足时节,高度重视换季维修
众所皆知,在同样的时间内,乘坐飞机这种交通工具,人们可以到达更远的地方,这不仅节约了人们的旅行时间,而且还缩短了国与国之间的距离。实际上,由于季节变换以及气候变化的影响,不同航线的故障率是有所差别的。例如,北方地区在春季和秋季沙尘天气比较多,夏季异常炎热,冬季又异常寒冷,有些地方的气温甚至能降至零下30多度。基于此,经常来往于南方与北方的飞机就比较容易发生故障,尤其在换季时节,受气候变化的影响,一些飞机的性能会大打折扣。鉴于此,在每年的四月份、五月份、十月份、十一月份,应将换季维修放在预防维修的首要位置,重点维护和检查不同机型的民航飞机。具体来讲,在四五月份,要重点检查和更换飞机的传感器元件和空调系统,反之,在十月份和十一月份,则要做好除冰工作,重点检查和更换飞机的给水系统。
3 结语
综上所述,民航飞机的维修策略与维修技术不仅关乎到民航飞机的维修水平和效果,也直接关乎到人们的生命财产安全,必须予以高度重视,做好飞机维修工作。因此,维修人员要不断学习飞机维修的相关理论和知识,还要逐步掌握现代化的高科技维修手段和维修技术,不断增强维修技能。本文从传统、现代、时节三个角度着重阐述了民航飞机的维修策略,包括准确分析飞机故障、建立动态信息体系、利用现代化的维修手段等,以供参考和借鉴。
参考文献
[1]陈意亮.民航飞机维修企业维修故障分析及质量改进方法探讨[J].科技风,2014(03):215-215.
[2]李锐.浅谈民航飞机维修技术方法[J].城市建设理论研究(电子版),2015(25):640-641.
3.飞机维修库消防系统探讨 篇三
【关键词】飞机维修库；灭火分区；灭火系统；警报系统
0.引言
随着国民经济的不断发展，我国的民航的规模也在不断的发展壮大。根据资料显示目前我国民航有2000多架大中型飞机，随着民航业的发展这个数字还在不断的增加。而随着服役飞机的增多，飞机维修厂的火灾问题也逐渐进入了人们的视野。虽然近些年各个大型的飞机维修厂不断进行着配套设施的建设，但是火灾仍然是导致飞机损失的一个很大的因素。本文就飞机维修厂火灾的原因和特点进行了解释，并对如何预防与扑灭突发性火灾做了系统性的讨论。
1.飞机维修库发生火灾的原因和特点
1.1引发飞机维修库火灾的原因
（1）飞机在维修过程中因为燃油泄漏而引起火灾：根据资料显示航空汽油发生爆炸的极限温度是-36℃-7℃，航空煤油爆炸的极限温度是27℃-86℃。因此，一旦飞机在维修的过程中发生燃油泄漏情况，若遇到明火便会发生火灾。但是飞机在进库维修时难免会带有大量燃油，因此燃油泄漏是导致飞机维修库火灾的一个重要因素。燃油泄漏主要有两个原因：一是油箱在焊接过程中接头、阀门等部分没有连接好从而导致的燃油泄漏；二是飞机在飞行过程中由于震动或撞击而导致油箱破裂。
（2）燃油产生静电而引起的火灾：航空燃油很容易产生并聚集静电甚至能达到很高的电位。而这些静电不管对于飞机还是燃油都会造成很大的威胁。如果在飞机加、放燃油的过程中，家、放燃油的设备连接不好就可能导致静电放电，从而导致火灾。
（3）飞机维修过程中使用易燃品引起的火灾：飞机在维修过程中往往会用到清洁剂、溶剂油和油漆等易燃物品。在飞机维修过程中出现在的违章焊接、静电放电等都有可能引燃这些易燃物品从而引起火灾。
（4）飞机的氧气系统：现在飞机都装有自身的氧气系统，在发生火灾时氧气系统的泄漏会加剧火灾的程度。
1.2飞机维修库火灾的特点
对于飞机维修库火灾的特点而言，包括以下几个方面：（1）火灾发生突然且燃烧迅速：飞机维修库火灾发生一般具有突然性，且因为飞机本身采用易燃金属材料和带有航空燃油导致火灾发展很快；（2）扑灭困难：飞机本身建造采用易燃金属钛合金，这种金属一旦燃烧火势十分凶猛，用一般的灭火剂很难扑灭。除此之外飞机上的燃油也是造成火势难以扑灭的很大原因。（3）造成经济损失巨大。
2.飞机维修库火灾预防办法
飞机维修库的火灾预防措施一般要有三部分构成：灭火分区、灭火系统和火灾警报系统，具体内容如下：
2.1灭火分区
一般灭火分区按照飞机维修库的维修位置进行布设，一般要求每个灭火分区保护范围不超过1400平米。在每个灭火分区内安装泡沫—水雨淋系统，并在大厅内设置三种火灾探测器：火焰探测器、红外感烟探测器和感温探测器。一旦这三种探测器中的两种发出火灾报警信号，则泡沫—雨淋系统就会自动启动来对飞机维修库进行降温、灭火，若火势扩大或偏离时手动开启或关闭泡沫—水雨淋系统。
2.2灭火系统
目前飞机维修库用到的灭火系统主要由以下三种：泡沫—水雨淋系统、翼下泡沫炮灭火系统、泡沫枪、消火栓系统构成。
2.3火灾警报系统
目前比较常用的火灾警报系统主要有三种：火焰探测器、红外感烟探测器和感温探测器。一般飞机维修厂的火灾警报系统会安装在维修厂的大厅。其中火焰探测器和红外光束感烟探测器比较适于安装在飞机维修厂的工作区；感温探测器一般安装于屋顶的承重装置；而对于地沟和地下室这种有可燃蒸汽聚集的地方一般采用可燃气体探测器。
（1）火焰探测器。目前用到的火焰探测器有两种：一种是对波长较短的光辐射敏感的紫外线探测器；而另一种则是对波长较长的光辐射敏感的红外线探测器。这种探测器一般会安置于飞机维修厂工作区，它对于火焰燃烧时的特征光谱响应。火焰探测器对于火灾早期的预警工作效果较好，对火灾的响应速度快、准确率高。
（2）感烟探测器。感烟探测器由发射器、接收器和分析仪三部分构成，其中发射器和接收器沿机库纵轴方向分别安装于机库网架的前后两端。它的优点是保护区域大、距离远。
（3）感温探测器。感温探测器内置感温元件，其通过这些感温元件来探测火灾现场的温度变化。我们一般使用感温电缆来作为飞机维修厂的感温元件。一般情况下我们将感温电缆沿机库纵轴方向布设于网架区域中弦处，然后在网架前后端间折返绕行布置，形成一定宽度的保护区域。
（4）图像监控报警系统。图像监控报警系统的作用主要是减少火灾的损失，它的作用机理如下：首先图像监控报警系统通过空间坐标来换算出火灾发生的位置，然后与火灾自动报警系统进行连接，进而实现火灾探测设备和监控摄像头之间的链接，最后通过控制灭火设备实现精确灭火，从而最大限度的减少火灾损失。
3.如何扑灭突发性火灾
在火灾发生后，浓烟会随着火势向上翻滚，此时安装在飞机维修库内的火焰探测器和红外感烟探测器会发出警报，此时以火源点为中心大约60m直径水平范围内所有分区系统的泡沫—水雨淋阀组会同时启动，自动对屋顶承重构件降温，并对飞机和地面灭火。当火势扩大或灭火范围偏离时，手动按每隔约10m的范围依次启动着火区域的雨淋阀，相应依次关闭最左或最右区域的雨淋阀。
4.结语
本文中分析了飞机场火灾发生的原因和特点，并针对这些特点提出了灭火分区、灭火系统和报警系统三者结合的预防和扑灭突发火灾的措施。而随着航空科学技术的不断发展，在将来的飞机维修库建设中，需要在进一步检验上述防火技术的基础上，发展更合理、有效的新型飞机维修库防火技术，以确保飞机维修库消防系统的正常运行。 [科]
【参考文献】
[1]孟程.飞机维修库消防工程实例[J].基建优化，2005，26（5）：122-123.
[2]刘华.大型民用飞机维修库消防系统应用模式[J].消防科学与技术，2008，27（11）：814-816.
4.飞机维修复习题 篇四
一、选择题
1、无线电波波长频率与传播速度之间大关系是（）
a.速度等于波长除以频率 b.速度等于频率除以波长 c.波长等于频率乘以速度 d.波长等于速度除以频率
2、根据电磁波的频谱，频率从高向低排列是（）
a.X射＞无线电波＞可见光 b.可见光＞电波＞X射线 c.X射线＞可见光＞无线电波 d.无线电波＞X射线＞可见光
3、高频属于（）
a.长波 b.中波 c.短波 d.超短波
4、甚高频属于（）
a.长波 b.中波 c.短波 d.超短波
5、λ/4 短路线可以等效成（）
a.纯电感电路 b.纯电容电路 c.串和谐电路 d.并和谐电路
6、如果馈线的特性阻抗是50欧姆，要是天线达到最大发射功率则天线的阻抗 为（）
a.500欧姆 b.100欧姆 c.50欧姆 d.25欧姆
7、均匀传输线的阻抗匹配是指()a.ZC=RL b.ZC=L c.ZC=C d.ZC=r
8、哪一种传输器件传输的电波频率高（）
a.波导 b.同轴线 c.平行传输线 d.一般导线
9、如果阻抗不等于传输线的特性阻抗呈现为（）
a.行波 b.驻波 c.极化波 d.复合波
10、通常飞机上采用的是同轴传输线，而不使用平行线，主要考虑()a.平行传输线制造困难 b.平行传输线传输信号的频宽窄 c.同轴传输线的损耗低 d.同轴传输线阻抗低
11、在均匀我无耗传输线上，如果信号源的能量完全消耗于终端匹配负载上，那么线上的电流，电压波处于（）
a.行波状态 b.驻波状态 c.入射波等于反射波 d.全发射状态
12、飞机上气象雷达通常采用的是（）a.平板缝隙天线 b.半波振子天线 c.刀形天线 d.马可尼天线
13、根据电磁波的极化特性收发无线摆放的位置在（）时，接收信号最强 a.同一极性方向上 b.不同极性方向上 c.相互垂直的方向上 d.随意方向上
14、拉杆天线是（）
a.全向天线 b.定向天线 c.旋转天线 d.平板天线
15、环行天线是（）
a.全向天线 b.定向天线 c.旋转天线 d.平板天线
16、当混频器输入信号的频率增高一倍时，输出中频信号频率（）a.增高一倍 b.增高两倍 c.不变 d.减少
17、FM频率调制指的是：（）
a.高频载波的频率随调制信号的幅度的变化而变化，而已调波德幅度保持不变 b.高频载波的幅度随调制信号的变化而变化，而已经调波的频率保持不变 c.高频载波的幅度随调制信号的变化而变化，而已经调波的频率随之改变 d.高频载波的相位随调制信号的变化而变化，而已经调波的频率随之不变
18、调幅波的（）随音频信号的幅度改变
a.幅度 b.频率 c.相位 d.带宽
19、AM接受机的中频是465khz，由于AM广播波段是在540khz-1600khz之间，所以本振频率必须在：（）
a.1005KHz——2065KHz b.1000KHz——2000KHz c.995KHz——2005KHz d.75KHz——1135KHz 20、当混频器输入信号的频率增高一倍时，输出中频信号频率（）a.增高一倍 b.增高两倍 c.不变 d.减少
21、（）输出的是中频信号
a.高频放大器 b.混频器 c.检波器 d.低频放大器
22、AGC电路的作用是（）
a.稳定输入信号幅度 b.稳定输出信号幅度 c.稳定输入信号幅频率 d.稳定输出信号幅频率
23、AFC电路的作用是（）
a.稳定输入信号幅度 b.稳定输出信号幅度 c.稳定输入信号幅频率 d.稳定输出信号幅频率
24、（）输出的是中频信号
a.高频放大器
b.混频
c.检波器
d.低频放大器
25、某电台节目的发射频率为639 kHz，此频率是指它的_________。a.音频频率 b.调制频率 c.载波频率 d.频率范围
二、简答题
1、简述飞机通讯系统的功用和组成，有什么特殊要求？
2、简述甚高频通讯系统的作用和特点
3、简述高频通信系统的功用和特点
4、简述HF天线调谐偶合器的作用、位置、维护注意事项
5、下图为波音737-800 无线电通信面板（RCP）面板图
(1)简述无线电通信面板的功能(2)简述面板有什么按键及功用
频率转换开关活动频率显示窗VHF/OFF PANELH开关FOFFHF 灵敏度控制开关AVTIVE对侧调谐灯STANDBY备用频率显示窗VHF通信测试开关COMMTESTVHF1 1 8.0 0 0 `1 3 6.4 7 5VHF 1VHF 2 VHF 3频率选择器SEN1HF 1AMHF
2HF 无线电调谐开关VHF 无线电调谐开关AM 开关
L1017《导航系统》复习题
一、选择题
1、现代飞机的自动定向机除可进行向台（TO）或背台（FROM）飞行外，还可（）。
a.收听民用广播电台的广播
b.利用NDB导航台进行穿云下降，收听民用广播电台的广播
c.利用定位导航台抄收气象报告，收听民用广播电台的广播
d.收听民用广播、抄收定位导航台的气象报告或穿云下降
2、自动定向机机载设备包括（）。
a.定向接收机、控制盒、方位指示器、环形天线和垂直天线
b.定向接收机、控制盒、环形天线和垂直天线
c.定向接收机、方位指示器、环形天线和垂直天线
d.定向接收机、控制盒、方位指示器、环形天线
3、自动定向机工作频率范围是（）。
a.190～550kHz
b.190～1750kHz
4、一部自动定向机（）。
a.在自动定向时只需要利用一部天线
b.垂直天线无方向性，环形天线是有方向性的c.两种天线都是方向性天线
d.垂直天线用来提供方位信息，环形天线实现单值定向
5、全向信标系统是一种（）导航系统。a.远程无方向性
b.近程方向性
c.远程方向性
d.近程无方向性B
c.190～550MHz
d.190～1750MHz
6、在民用航空导航中，可利用VOR系统（）。
a.沿选定的航路导航
b.定位
c.测高
d.沿选定的航路导航和定位
7、VOR方位角是（）连线之间的角度。
a.从VOR台处的磁北方向顺时针测量到飞机与 VOR台
b.从飞机的机头方向顺时针测量到 VOR台与飞机
c.从VOR台磁北方向顺时针测量到 飞机的机头方向 d.从飞机处的磁北方向顺时针测量到飞机与 VOR台
8、VOR／LOC工作频率范围为（）。
a.108.00—111.95MHz b.108.00—112MHz c.112.00—118.MHz d.108.00—117.95MHz
9、机载VOR系统的主要部件包括（）。
a.控制盒、天线、甚高频接收机
b.控制盒、天线、甚高频接收机和指示仪表
c.天线、甚高频接收机和指示仪表
d.天线、甚高频接收机
10、VOR台的识别信号是（）。a.莫尔斯码 b.1200Hz信号
c.1000Hz信号
d.3000Hz信号
11、无线电高度表所测量的高度是（）。a.相对高度
b.真实高度
c.绝对高度
d.气压高度
12、仪表着陆系统的功用是在能见度不良时（）。a.指示正确的着陆方位角和着陆速度
b.控制飞机自动跟踪仪表指示而安全着陆
c.提供引导信息，保证飞机安全进近和着陆 d.指示出应采用的进近下滑角度和航向角
13、为保证着陆飞机的安全，当（）时不应进行目视着陆，而应依靠ILS着陆。a.水平能见度小于4.0km，云底高小于3km b.水平能见度小于4.8km，云底高小于300m c.水平能见度小于48m，云底高小于300m d.水平能见度小于4.8km，云底高小于3000m
14、决断高度是指（）。
a.飞机到达看见跑道的最大允许高度
b.驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最大高度
c.飞机到达看见跑道的最低允许高度 d.飞机放起落架的高度
15、进近着陆过程中飞机的高度信息是由（）系统提供的。a.第一套大气数据计算机
b.FMC c.第一套和第二套大气数据计算机
d.LRRA
16、航向信标工作频率为（）。
a.108.10～111.95 MHz
b.329.15～335MHz
c.118.10～136.975 MHz
d.108～118MH A
17、目前民用飞机上，无线电高度表的最大测高范围是（）。
a.2500米
b.2500英尺
c.1500英尺
d.30000英尺
18、在现代飞机上，无线电高度表的工作频率是（）。a.4300kHz b.4300 MHz
c.1090 MHz
d.9370 MHz
19、目前民用飞机上的高度表工作频率在（）。a.L波段 b.C波段
c.X波段
d.S波段
20、无线电高度表的测高原理是测量电波从飞机发射到地面，再返回到飞机的（）。a.相位变化
b.幅度变化量
c.频率变化
二、名词解释 航向
航迹与航迹角
偏流角
偏航距离
地速
风速
风速与风向
航路点
飞机磁方位
电台磁方位
相对方位角
三、简答题
1、简述ADF系统组成及它们的功用
2、简述VOR系统组成及它们的功用
3、简述 仪表着陆系统的指点信标的组成、功能、频率
4、简述无线电高度表的测量范围、功能
5.飞机维修人员个人简历 篇五
婚姻状况：未婚 政治面貌：团员
民 族：汉族 特长概括：办事经得起检验
身 高：171 体 重：60
最高学历：大专 所学专业：飞机维修
毕业学校：长沙航空职业技术学院 毕业时间：2007-07-01
户 籍：贵州省黔南布依族苗族自治州惠水县 现所在地：云南省昆明市官渡区
求职意向
职位性质：全职 到岗时间：1个月内
月薪要求：6000～9000元 求职状态：
意向岗位：航空公司类航线分析,航空公司类机电工程师/机械工程师,航空公司类飞机性能工程师,航空公司类发动机工程师,航空公司类机队经理/机型工程师
意向行业：民用航空类,通用航空类,航天类
工作地区：上海市虹口区,上海市浦东新区,四川省成都市双流县,北京市朝阳区,贵州省贵阳市白云区
其他要求： 提供公平竞争的舞台，实现自我价值
工作经验
2007年9月-2013年3月 ：中航工业贵飞云马厂
公司性质： 国有企业 所属行业： 民用航空类
所在部门： 部装车间 担任职务： 技工
工作描述： 自本人进入公司以来，一直从事某飞机进气道的装配修理和前机身的总装工作;参加某外贸机进气道的制造，达到很好的效果;参加某无人机的改装，达到预期的效果;参加某新飞机的研制并顺利完成任务;作为车间团支部书记，带领车间团员青年攻关科研项目，得到领导的高度评价。在工作中，不断养成良好的工作作风，不断提高至今的知识水平和操作技能，是车间唯一一个提前转正的员工，是车间第一个破格参加技师考试的员工。在5年多时间里，练就了过硬的.飞机结构修理能力，经常到部队排除故障。得到了同行的高度认可
离职原因： 寻求更好的发展
2013年3月-至今 ：云南英安航空公司
公司性质： 民营企业 所属行业： 通用航空类
所在部门： 维修工程部 担任职务： 飞机维修人员
工作描述： 飞机航线维护和维修工程部人员的培训工作
教育背景
学历 学校名称 专业 时间范围 专业描述
大专 长沙航空职业技术学院 结构工程师 2004年9月-2007年7月 学习课程：空气动力学、飞机机体修理、飞机发动机、机械故障诊断、机械制图、飞机附件修理、飞机结构强度、飞机附件修理、电工电子、飞行原理、机械加工技术、飞机钣金等
语言能力
外语语种 掌握程度
英语 一般
技能专长
超强的结构修理能力和善于分析问题
6.飞机维修中人工成本的变化 篇六
飞机维修中人工成本的变化
飞机维修成本占航空公司总成本的15%.人工成本在飞机大修成本中约占70%.因此削减人工成本是航空公司降低成本的首选方案.由于各地区之间人工成本存在很大差异,所以航空公司纷纷将机体大修项目外包到低成本维修市场.
作 者：Henry Canaday 吴磊 作者单位： 刊 名：航空维修与工程 PKU英文刊名：AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING 年，卷(期)： “”(2) 分类号： 关键词：7.民用飞机维修性需求初步探讨 篇七
关键词：捕获,建模,描述,分配
0 引言
维修性设计的目标是保证设计、研制和生产的民用飞机能够方便而经济地保持在或恢复到规定的状态, 满足规定的适航要求, 降低维修任务的复杂性, 减少对维修人力及其他资源的要求, 降低运营成本, 满足客户对飞机高使用率和低维修成本的期望。飞机维修性需求是维修性设计的第一步, 也是维修性设计的依据和源头, 民用飞机各个方面的工作均围绕着飞机需求展开。
1 维修性需求的捕获
维修性需求的捕获是飞机维修性设计的第一步, 捕获维修性需求的主要目的是明确飞机维修性设计, 从而理解飞机维修性设计问题, 并规划飞机维修性设计过程。由于目前国内的飞机维修性需求还未十分成熟, 民用飞机维修性需求的来源主要包括航空公司及客户要求、适航规章、运营经验、相似机型数据、市场调研报告以及飞机设计目标与要求等。为了能正确捕获飞机维修性需求, 并使其能与飞机其他设计活动联系起来, 可以通过与飞机各系统设计人员的沟通等方式分析和整理飞机研制过程中的维修性需求相关数据, 并根据与航空公司调研情况, 尽可能根据不同飞机任务和不同工作阶段等情况捕获飞机维修性需求。
2 维修性需求模型的建立
飞机维修性需求具有层次性和关联性, 但同时维修性需求对于飞机需求具有继承性, 根据维修性需求这种特性, 建立维修性需求分析模型。飞机的维修性需求模型的建立主要根据飞机结构和任务分解的要求, 逐步细化飞机维修性需求要素, 并对细化后的需求进行结构化处理, 确定每一需求的技术指标。维修性需求应分解为不同的需求条目, 以明确、具体的表达需求, 并建立需求模型。
本文基于拓扑结构对飞机维修性需求进行建模, 如图1所示, 用以系统化地搜集、组织飞机在全寿命周期阶段各环节的需求, 并随着设计的进行, 有效地扩展飞机维修性需求信息。
其中, 飞机维修性需求为根节点, 树节点表示具体的需求条目。在飞机维修性需求捕获中, 需求拓扑结构首先确定产品维修性需求信息的组织方式和结构, 此外, 树节点可以作为需求获取的问题源, 以逐次深入地阐述维修性需求, 从而不断进行更深层次的维修性需求扩展活动。
由图可知, 飞机维修性需求主要包括定性和定量的维修性需求, 二者相辅相成, 全面描述了进行维修性设计所要达到的具体目标。
3 维修性需求描述
维修性需求的描述也是维修性需求工作的关键, 飞机维修性需求信息的系统化的表达对于维修性设计有着十分重要的作用, 也是维修性需求建模的主要任务。为了方便信息的记录和获取, 建立的维修性需求应包括以下内容:
1) 维修性需求类型:用以标识条目是否为需求及其需求类型;
2) 维修性说明:条目的文本描述, 涉及维修性设计相关参数等;
3) 需求来源:给出需求的来源;
4) 附加说明:对需求条目进行阐述说明。
应用以上要求获取维修性需求信息后, 根据维修性需求的特点, 按照如下原则进行需求整理:
1) 需求分解。例如, 维修性需求“飞机的电气系统应便于方便、迅速的维护”, 按语义可以分解为两个完整且独立的信息单元:电气系统应便于方便的维护;电气系统应便于迅速的维护。
2) 需求补充。例如, “飞机维修安全性好”, 其中不仅包括维修活动的安全, 更应该考虑维修环境的安全, 因此, 需要对维修性需求进行相应的补充和解释。
3) 需求合并。例如, “故障测试简单”和“故障测试自动化程度高”, 而这两点都可以得出同样的需求“测试操作简单”, 因此可以将其进行合并。
依据以上三条原则对维修性需求进行整理, 可以保证得到的需求条目既能完整表达和理解初始的维修需求, 又能使各个需求条目表达的需求信息之间不会产生相互重叠现象。根据分析所得的需求条目, 就可以建立需求分析模型, 准确完整表达维修性需求, 为维修性设计提供有效的信息来源和设计依据。
4 维修性需求分配
维修性需求的分配是自上而下的过程, 从飞机级维修性需求开始, 到系统级维修性需求、子系统级维修性需求等, 需要考虑所有层次。每级的需求满足上一级的需求, 对每一级维修性设计解决方案满足需求, 确保每个层次的维修性需求被逐步实现。
图2为维修性需求分配架构图, 对于各级维修性需求的分配主要包含以下内容:
1) 飞机级维修性需求:必须明确飞机维修性设计的目标与要求。
2) 系统级维修性需求:应明确整个系统或主要功能与维修性设计之间的关系, 以及系统维修性设计的任务与目标, 并生成系统维修性需求架构。
3) 子系统级维修性需求:按照顺序, 生成系统架构后就要对子系统进行定义, 需要推出每个子系统级维修性需求, 并包含来自系统级所分配的需求。
5 结论
本文针对维修性需求进行了初步探讨, 对维修性需求捕获、建模、描述和分配展开研究。介绍了维修性需求捕获来源, 基于拓扑结构建立维修性需求模型, 并在此基础上提出维修性需求描述的要求和原则, 最后提出维修性需求分配的架构和方法, 为民用飞机维修性需求研究活动建立了合理的方法和流程, 但是由于维修需求来源较为复杂, 导致分析难度增加, 因此如何更加合理快速的分析维修性需求, 还需要后续更多的研究工作。
参考文献
[1]DEVELOPMENT OF CIVIL AIRCRAFT AND SYSTEMS—SAE ARP 4754A, 2009-1[Z].
[2]吕川.维修性设计分析与验证[M].北京:国防工业出版社, 2012.1.
[3]M.ELIZABETH C.HULL.需求工程[M].北京:清华大学出版社, 2003.
[4]甘茂治, 康建设, 高崎.军用装备维修工程学[M].北京:国防工业出版社, 2005.
8.浅谈飞机维修中的人为因素 篇八
关键词：人为因素、飞机维修工程、人为差错
1.前言：
随着世界的发展随时提高我们维护水平，向世界高水平看齐。但是同时，随着工作量的迅速增加，我们也面临着巨大的挑战，人员的素质问题就是其中非常重要的因素之一。
2.飞机维修计划中的人为因素
2.1在维修工卡编写过程中
2.1.1 按程序办事
飞机维护手册和公司的工作指令手册中提供了各项维护工作所应遵循的操作程序、操作方法及安全注意事项等。在众多的手册当中，我们应该以公司的工作指令手册为指导，根据实际需要来截取其中适用的文件，实施到生产当中。在这个过程中，就会出现有些计划人员在编写工卡时，没有首先确定手册的适用性，即是否适用于本架飞机，就直接编写为工卡，下发到车间。这是一个非常严重的问题，直接关系到飞机的适航性，维护工作是否正确，能否达到理想的维护效果，乃至影响飞行安全。
2.1.2 计划人员的工作态度
维护计划工作是飞机维护的源头，计划人员本身的素质以及思想、精神状态应该得到应有的重视。有一种比较普遍的会产生安全隐患的消极思想，就是总认为计划部门不是生产单位，只是管理一下文件，不会影响飞机的进度。从人员内部来讲，有些计划人员认为计划工作经常费力不讨好，干得好没功劳，出了问题一同受处罚，客观上使很多优秀的计划人员转行到其他部门，造成人才严重流失。同时，维修计划人员也是一个普通人，是社会中的一员，不可避免地受到社会上的不良风气的影响。或者来自家庭等生活中的相关压力会在整个工作当中存在，使得计划人员分心，不能集中精力，影响工作表现。
2.1.3 前期准备中，资料不足
维修计划工作的特点就是在飞机停场之前，尽可能将维护计划做得最准确、最合理，从而使飞机在进场之后可以顺利地进行维护，为与客户签订的合同提供有力的保障。但是，正因为是在飞机停场之前进行工作，维护技术文件准备的质量会受到一些条件的制约。
2.1.4 时间压力和期限
时间限制或时间压力在制作维护计划工作中是很常见的。这常使维护人员感觉到要完成工作的压力和紧迫感。维护计划人员也是一样，特别是为第三方客户提供维护服务，管理者有来自客户一方的合同压力，因为必须要保证飞机按合同约定的时限内停场，之后顺利出场，争取更多的飞机利用率，是客户必然的要求。这就意味着，在飞机停场之前，要在规定的时间内准备好维护文件，而且必须要保证高效准确，否则可能在本来就很紧迫的停场周期之中，还要为了文件的准确与否而耽搁周期，这种情况是应当避免的
2.1.5 重复性工作
重复性工作在飞机维修中大量存在，如结构维修中的钻孔、扩孔、打钉，又如客舱地板的拆卸和安装工作。重复性工作通常比较乏味，往往容易使人厌倦，失去兴趣和耐性；缺乏警觉性；工作时容易自满。过分的自信带来的自满会使人们在实际工作中跳过一些步骤或者对程序中应予关注的事项没有注意。在飞机维护计划的编写过程中，重复性工作也是大量存在。
2.2在工卡的执行过程中
2.2.1 沟通不良
飞机的维修是一个系统工程，需要多个专业和工种的协同配合。一项维修工作通常以团队的形式展开，维护开始之前的讨论计划，维修过程中的信息交流，维护工作完成之后技术文件的填写，都是一个沟通的过程。沟通是否畅通，信息传递的是否准确更是直接影响到飞机的安全。
2.2.2 组织管理不力，分工不清
正如前文所说，飞机维护是一个系统工程，需要多个团队进行通力合作。组织管理不好，分工不清，工作协调不好，工作程序紊乱等都将会导致工作效率低下，更严重的可能会产生安全隐患。在维护计划的编写中，同样需要有力的管理和明确的分工，这样可以增加对应人员的责任感，不给相互推诿提供滋生的土壤，发挥主观能动性，有利于更好地完成工作任务。组织有力，分工明确，是能够进行良好的团队合作的基础。
2.2.3 计划员实践经验不足，培训少
在计划工作中，计划人员是工作的主体，是任务的发起者，是工作任务能否出色完成的决定性因素之一。我们可以看到，维护计划工作对人员的技能水平要求很高，既要对维护文件的产生和出处有清晰的了解，又要对实际生产比较熟悉，并能够使二者有机地结合在一起，才能编写出可执行度高，可操作性强的技术文件。计划人员的相对短板就是实践经验不足，正因为如此，闭门造车的现象时有发生。
3.机务维修中的人为因素
3.1机务工作者自身原因
3.1.1违章操作，盲目蛮干
这类错误造成的本质原因，一方面是机务维修作业量大，心理压力超额，许多人员长时间的超负载作业却没有能够有效的休息和舒缓；另一方面是机务组人员当中的确存在一些缺乏工作责任心和安全意识淡薄的维修人员，尤其是近些年机务组队伍的整体年轻化，有许多飞机维修单位单方面的看重业务知识的培训，从而忽略了对员工的职业道德培训。
3.1.2机务人员思想不稳定
近几年来看，机务组人员的地位在逐步的下降，对比与民航的其他单位，待遇。住房等都存在着差距。同时更重要的存在一个错误的观念，一直觉得机务单位无法增收，只是一味的消耗，所以在维修成本的投入、厂房装置建设改造、劳保用品配置分发等外围步骤上，直接导致机务队伍的不稳定。
3.2维修保障和管理的原因
3.2.1维修环境与保障条件不满足维修要求
维修环境与保障条件不满足是指使用的人力、场地、设施、工具、设备、环境条件等维修硬件不能满足维修工作开展的要求，从而导致系统差错。例如：某机场停机坪太小，致使飞机小间距停放，侧风使飞机打转发生碰撞事故；机场电杆设置离牵引道近，导致飞机牵引过程中机翼撞上电杆；维修厂房离滑行道过近，导致维修作业过程中噪声干扰、环境恶劣；航材库房小，不同机型航材同库存放，容易发生航材错领误用；而维修人力资源紧张，高强度超时工作也会引发人为差错的发生。
3.2.2维修管理不力
因为规章制度、工作流程、技术参数、操作标准的不规范、操作性差或执行力度缺少，都可能造成出现违规作业并可能产生人为差错。
4.结语
9.飞机维修电工岗位职责 篇九
郑建强
在上一篇文章《航空器维修类别详解》一文末，看到有读者留言想要了解一下电子仪表维修国内常用方法。所以在请教专业的AV大咖后，汇总这样一篇论文。希望对大家有用，也欢迎大家留言讨论。
飞机电子设备故障，小则可以保留放行，大则会直接影响飞机适航。在日常的航线维修中。经常会遇到飞机电子设备的故障。那么这个故障信息机务人员是怎么接收到的？不外乎有以下三种：机组报告；故障旗显示；工作测试发现。了解电子仪器常用的维修方法，能更快更高效完成故障的处理，保证航班正常运营。
电子线路故障在飞机电子设备故障中是最为常见的一种，会呈现不同的表型形式，下文先探讨下飞机电子线路故障原因和相应的维修办法，并提出有效地预防措施。
一、飞机电子线路故障处理
1、飞机电子线路故障出现前因
随着飞机的使用时间逐渐过长，其电子线路就可能会出现故障，如飞机电子设备的连接导线因其非金属材料的氧化、金属材料的腐蚀以及磨损而造成线路老化，另外，它的电子设备内部电路性能也会相应受到影响。从而诱发电子设备的线路故障。
常见的故障原因：
1）飞机电子仪器连接插件安装有误；
2）飞机电子线路老化、磨损、腐蚀、氧化；
3）机务维修人员维修方法不科学或采用不合格的材料； 4）空气的湿度、温度将诱使电子线路部件发生化学反应。
2、飞机电子线路故障确定办法
在国内，航空公司常用的检查飞机电子线路故障技术相对比较原始，大多数都是通过人工进行操作的，这样就加大了飞机电子线路的维修成本，由于人为的原因，会导致其效率变低。当下，一般的飞机电子设备线路故障的处理共有三种办法：目视检验法、电表测量法、高科技产品检查法。
常用的故障检查方法：
1）目视检验法：维修人员通过近距离检查绝缘层是否有细微的孔洞和裂纹来确定故障信息。
2）电表测量法：利用电表测量线路电阻及电压，根据表上读数来判断线路故障问题。如阻值小，线路正常。阻值过大，则有线路断路。
3）高科技产品检查法：利用线路故障测试定位仪判断线路故障的位置。
3、飞机电子线路故障预防措施
机务人员应根据工卡，手册内容按部就班的在每次定检或航线维修上对相应的线路认真检查，并对所发现的故障认真处理，加强日常的保养。相关部门应考虑引进先进的科学技术，制定高效地维修方案。根据不同的季节，不同的环境制定相应的维修方案。
二、飞机电子仪表常用维修方法
1、电子仪器仪表的故障确定
机务维修人员根据机组提供的故障信息或故障旗显示，来确定故障的内容，然后划分相应的区域，从而能够有效的缩小故障的查找范围。常见的电子仪表的故障来源有自然故障和人为故障两种。自然故障是指元件老化、元器件发烫、仪表受损等。而人为故障则是指维修过程操作不当和之前维修未能彻底。、电子仪表的维修
在对飞机电子仪器仪表维修之前，需要了解仪表出现故障前后的运行情况，结合仪器实际的运行情况做出判断，确定故障的类型。航线和定检来说很简单，就是一旦判定部件不在标准工作或显示状态时，换件就好。但是要判定是部件原因造成故障状态还是系统其它原因造成，就需要根据手册内容，针对相应机型对其系统形成理解，知道系统工作原理后来判断。
3、电子仪表常用维修方法
（1）串件法。如果故障比较复杂，根据经验可以对故障位置进行判断，然后选择相同机型对换件号相同的部件对故障进行试探，观察故障能否消除。
（2）故意法。这种方法就需要维修人员制造一定的故障，比如将某个器件的电路断开，观察其他电路的运行是否正常，将特定的部分进行短路处理，观察其他部分的工作情况，并且输入特定的信号，观察仪表故障情况。
（3）排除法。排除法主要是将特定的插件板或者器件拔出来对故障原因进行判断的方法。如果拔出某一插件或者器件后仪表能够正常运行，就表示故障在被拔出的插件或者器件上。
（4）对比法。选取两台型号相同的仪表，其中一台是正常的。两台仪表在同等条件下进行运行，对相应的信号做出检测，对测量的两组信号进行比较，如果出现不同，则可以断定故障出处。
（5）电压测量法。维修人员根据测量电压值变化，来判断仪表是否故障。
（6）观察感觉法。通过感官对故障进行判断。通常情况下，器件烧坏后就会出现烧焦的气味，元器件损坏后其颜色则会出现变化，有一些斑点；用手触摸元件可以检查元件有没有出现松动、集成电路是否松动；对仪表的外观进行检查，仪表出现异声或产生异味也能听到或者嗅到，一旦有上述现象出现则说明仪表存在故障。
10.飞机维修电工岗位职责 篇十
一、Maintenance（维护）
1.FIMFaultIsolationManual故障隔离手册 2.AMMAircraftMaintenanceManual飞机维护手册 3.WDMWiringDiagramManual线路图手册 4.SSMSystemSchematicsManual系统原理图手册 5.SRMStructureRepairManual结构修理手册
6.CMMComponentMaintenanceManual(OverhaulManual)部件维护手册（大修）
7.NDTNon-DestructiveTestManual无损探伤手册 8.CPMCorrosionPreventionManual防腐手册 9.PPBMPowerPlantBuildupManual动力装置手册
10.BITEBuilt-inTestEquipmentManual自检手册（OnlyforCRJ）11.SBServiceBulletin服务通告OnLine 12.SLServiceLetter服务信件OnLine
二、FlightOperations（飞行操作）
13.AFMAircraftFlightManual飞机飞行手册 14.OMOperationsManual飞机操作手册 15.QRHQuickReferenceHandbook快速检查单 16.WBWeightandBalanceManual重量平衡手册
17.DDPGDispatchDeviationProcedureGuide派遣偏差指南
六、ExtendedRangeOperations（延程操作）
32.Configuration，MaintenanceandProceduresforExtendedRangeOperationsDocument延程操作的构型、维护和程序
七、SupplierTechnicalData（供应技术数据）
33.ProductSupportSupplierDirectory产品供应商目录 34.SLServiceLetter工作中更习惯称服务信函
35.DDPGDispatchDeviationProcedureGuide习惯称放行偏差程序指南
11.飞机维修电工岗位职责 篇十一
摘要：校企协同创新，全面深化《飞机加油车构造与维修》课程改革，以就业为导向，力争为民航业培养更多的飞机加油车高技能应用型人才。
关键词：飞机加油车；校企合作；协同创新；促进就业
中图分类号：U464-4；U472.43-4
随着我国民航业的快速发展，飞机数量与日俱增，与之配套的机场地面保障设备也随之增加。飞机加油车作为航空地面保障的重要设备，其主要功能是向飞机油箱加注燃油，保障飞机正常飞行。为了满足航空地面设备迅猛发展的人才需求，广州民航职业技术学院2008年开设了航空地面设备维修专业，主要是培养航空地面设备维修的高技能应用型人才。近两年，飞机加油车维修员、操作员成为了该专业重要的就业方向，为了能向航油企业输送满足企业需求的高技能人才，广州民航职业技术学院深入探索校企协同创新的人才培养模式，以就业为导向，积极推进《飞机加油车构造与维修》课程改革，旨在增强学生的专业理论知识和岗位技能。
一、《飞机加油车构造与维修》课程概况
《飞机加油车构造与维修》是航空地面设备维修专业的一门专业必修课程，通过课程学习，使学生牢记与飞机加油车从业安全准则，熟悉飞机加油车的构造，掌握飞机加油车的日常维护方法及常见故障的诊断和排除。
校企协同创新的人才培养模式，是一种以市场和行业需求为导向的人才培养方式，是学校和企业共同参与的人才培养过程，采用校内教学与企业顶岗实习有机结合，为民航培养企业需求的高技能应用型人才。随着近几年中国航油的对航空地面设备维修专业招聘人数的增加，该课程在专业课中的对位显得更为重要。自2010年开始，广州民航职业技术学院积极探索校企协同创新的人才培养模式，以就业为导向，以职业能力培养为核心，提升该专业的教学质量，打造专业品牌。学校针对《飞机加油车构造与维修》课程，自2011年开始与中国航油华南蓝天航空油料有限公司开展深入合作、协同创新，根据企业需求，共同为航油企业培养高技能应用型人才。
二、《飞机加油车构造与维修》课程改革的主要内容
1、根据企业岗位需求，修订课程大纲、编写教材
通过与中国航油华南蓝天航空油料有限公司的校企合作，详细分析了一线航油企业的用工需求和招聘标准，校企联合重新修订《飞机加油车构造与维修》课程大纲，根据新课程大纲重组课程内容，并编写该课程学校内部教材，使课程大纲和教材内容更符合企业岗位需求。目前，飞机加油车的招聘岗位主要有两类：一类是飞机加油车操作员（即飞机加油员）；另一类是飞机加油车维修人员。我们根据航油企业两种岗位的实际需求，进一步修订了《飞机加油车构造与维修》课程大纲，并编写了相应的学校内部理论教材和实训工单。
2、课程理论教学改革
为实现人才培养目标，根据修订后的课程大纲，在该课程理论教学方面，坚持以技术应用能力培养为核心，理论内容更加突出知识的实用性，授课内容实时增加飞机加油车新技术、新知识、新规范，力争使教学内容与行业技术在使用上同步更新。由于受传统应试教育的影响，高职任课老师普遍存在重理论而轻实践的现象，通常把理论知识讲解放在首位，保证了理论的完整性，却忽视了实践的重要性，针对这种情况，我们在理论和实训课时方面进行了重新分配，在保证理论课时的基础上，加大实训课时量。为了能够既让学生掌握更加实用的理论知识，每学期聘请企业专家到学校开展专题讲座，为学校师生与企业之间搭建交流平台。
理论教学除了采用常规课堂授课以外，积极开发建设《飞机加油车构造与维修》网络课程，让学生除了能在课堂上学习以外，在课下还可以通过网络课程平台学习和交流。
3、课程实践教学改革
为了更好地提升实践教学质量，进一步和企业接轨，学校专门聘请企业专家，针对校内飞机加油车实训设备，在原有实训项目的基础上，积极开发新的实训项目，并将校内实训和校外企业顶岗实习有机结合，在学生完成校内实训以后，安排学生到一线航油企业顶岗实习，学生既可以在校内学到飞机加油车基本技能，又可以到企业学习先进的技术和经验。
在实践教学方面，我们积极探索工作任务式教学，以专业理论知识为基础，以飞机加油车系统拆装、维护、故障诊断排除为授课内容，下达典型工作任务单给各小组学生，引导学生通过查阅课本资料、搜索网络信息等方法，团结协作完成工作任务。工作任务式教学，让学生在理论引导下实操，在实操中理解理论，在团结协作中感悟团队的力量，在自主学习中锻炼和提升个人的独立思考与解决问题的能力。
作为民航从业人员，生产安全责任意识的培养更是重中之重。我们在传授知识技能的同时，时刻教育学生要牢固树立安全责任意识，要对国家、对人民生命财产负责，要把安全放在第一位，时刻引导学生养成良好的职业道德。
三、《飞机加油车构造与维修》课程改革的成效
以就业为导向，通过校企协同创新的人才培养模式，对《飞机加油车构造与维修》课程进行了深化改革，取得了一定的成效。校企合作协同创新，可以进一步整合学校和企业的资源，进而达到优势互补的效果，企业可以为学校提供实训设备和实习岗位；学校根据企业需求，修订课程大纲和培养方向，把专业理论教学、校内实训与企业顶岗实习进行有机结合，为企业量身培养高技能人才；畢业生到企业以后上手较快，大大缩短了新员工岗前培训时间，节省了培训成本，为企业创造了更多的社会效益，得到了企业的认可，逐年提高了企业在学校的招聘人数，进一步促进了学生就业。
参考文献：
[1]白建坤.航空地面设备（车辆）维修专业现状分析及对策研究[J].军民两用技术与产品.2014（7下）：42～43.
[2]中国航空油料集团公司[M].航空油料飞机加油员.北京：团结出版社，2011.
作者简介：林小凤，（1984.4—），女，助教，广州民航职业技术学院教师，本科学历，工程硕士，研究方向：航空地面设备（车辆）维修。
12.飞机维修电工岗位职责 篇十二
1我院飞机维修专业国际化人才培养的现状
民用飞机维修是一个国际性的行业, 所以必须使专业的人才培养模式与国际接轨, 才会使培养出的人才在国际市场上具有竞争力。 正是基于此认识,我院飞机维修专业大胆突破,先行先试,主动出击,2002 年与加拿大CANADORE学院成功开办飞机维修专业,十多年来,我院已经先后选送近500 名学生到加拿大CANADORE学院学习,顺利地完成学业并顺利地走上相应工作岗位,颇受社会广泛好评。2009 年又开始与新加坡科技宇航公司合作开展现代学徒制教学模式试点, 每年有近100 名飞机维修专业学生到新加破科宇航参加顶岗实习, 毕业后直接进入该公司工作。
高等教育国际化的终极目标是培养有国际竞争力的高素质人才。 我院一方面要为学生创造海外学习和实践的各种机会,使之有切身的国际学习与工作经验。 另一方面,学院在通过国际合作引入国外优质教学资源同时, 本身也不断加强自己的内涵建设,使我院的专业教学达到国际上先进水平。 近年来通过开拓海外市场,吸纳和接收来近500 名境外留学生,这些留学生在我院顺利地完成飞机维修专业相关理论学习及实践技能培训, 获取相应岗位资格证书,分别在香港国泰航空公司、新加坡航空公司等国际知名企业就业。 2011 年我院飞机维修专业正式开始成批次接收斯里兰卡留学生, 标志着我院飞机维修专业国际化人才培养进入了一个崭新的阶段。
2民用飞机维修专业人才培养国际化是专业发展的必然
目前, 世界各国民用飞机主要是美国的波音系列飞机和欧洲的空客系列飞机。 民用飞机市场几乎被美国的波音公司和欧洲的空中客车公司所垄断。 因此,美国FAA(国联邦航空管理局)维修标准和欧洲EASA(欧洲航空安全局)维修标准成为世界范围内民用飞机维修的行业标准, 也是世界各国高职类民用飞机维修专业办学所遵循的技术准则。 基于行业国际标准开展高职教育已经得到世界各国高职教育界的认可。 开放的国际标准化的飞机维修人才培养是民用飞机维修专业发展必然的要求和趋势。
3飞机维修专业国际化人才培养几个核心问题
国际化行业标准要求高职院校在培养人才模式上必须国际化,通过国际合作引入先进教学资源,通过消化吸收,逐步形成在国际上通行的且具有自己鲜明特色的人才培养方案、 课程体系、师资队伍、教学方法和教学质量评价体系。
3.1 把握国际化行业标准,制定国际化的培养方案
美国FAA维修标准和欧洲EASA维修标准是世界范围内飞机维修的行业标准。 依据国际飞机维修标准,参考美国、加拿大和欧洲、香港飞机维修人员技术培训方案,在对中国国际航空公司、中国南方航空公司、广州飞机维修公司、新加坡科技宇航公司等国际大型的飞机维修公司调研基础上, 确定飞机维修专业人员所需的专业知识和专业能力。 由资深教授、国内飞机维修企业专家、 国外用人单位代表和国外合作院校共同编写飞机维修专业人才的培养方案
3.2 课程体系及质量评价体系的国际化
依据民用飞机维修国际化标准建立具有全球化视野的专业人才培养方案。 依据专业人才培养方案选取教学内容。 通过与加拿大CANADORE学院合作引入该院飞机维修专业课程体系、课程管理、教学方法和手段,经过多年教学实践形成了既满足我国高等职业教育要求, 又具有鲜明国际化特征的课程标准和教学内容。 我院国际化的教学内容和相对低廉的学习成本,已经使很多国家和地区的目光投向了我院,2011 年斯里兰卡等国已经开始正式派遣留学生到我院飞机维修专业学习, 目前仍有几个国家和地区正在进行接洽中。
3.3 教学质量评价体系国际化
为使课程质量达到国际水准, 我院飞机维修专业对课程实施严格的质量监控,建立了与国际接轨的教育质量认证制度。 采用第三方评价方式,坚持实施课程的校外评审制度,由业内资深专家和麦可思研究院担任评审, 香港工程师协会、 新加坡教育部、 加拿大CANADORE学院教授也定期来我院进行检查与监控,确保我院的教育教学达到国际水平。
3.4 师资队伍国际化
国际化高水平师资队伍是培养国际化技能型人才的关键,是形成学校特色和优势的根本, 是实现学校可持续发展的客观要求。 我院站在国际化人才培养的高度上,采取一系列措施加快教师队伍国际化的步伐。
3.4.1 完善人才引进机制,加大国际化人才引进力度
在职业教育国际化的视野下, 学院不断完善人才引进的机制。 结合飞机维修专业发展需要, 引进优秀国际化专业人才方面,主要从以下两个方面入手。 第一,引进国内航空公司具有多年海外工作经历或国际工作经验的飞机维修技术人员担任专业技术管理干部及专(兼)职教师。 近年我院飞机维修专业先后引进10 名具有国外飞机维修企业和中外合资飞机维修企业人员来我院任教,其中部分人员已经成长为中国民航局的特聘专家。第二,通过国际交流,从国际合作院校和国外企业引进教师来我院进行授课。 CANADORE学院每年派专业教师为我院飞机维修专业学生任教 “飞机发动机系统” 等专业课程。 近年来加拿大CANADORE学院、台湾中华科技大学、 美国波音公司和普惠公司先后有20 余名专家学者来我院开设专业课程或专题讲座。 目前我院常年保持最少4 名外籍教师在我院飞机维修专业从事专业教学工作。
3.4.2 注重培养,提高学校教师国际化素质
学院在政策导向上, 大力提倡教师尤其是中青年骨干教师参加继续教育,采取多种培训形式,积极为提高教师的国际化素质创造条件。 目前,超过3 年教龄的我院飞机维修专业的专职教师100%具有参加国际培训或国际交流的经历。 参加国际交流和培训主要有以下几种:①参加国际专业培训机构开设培训,考取飞机维修基础执照或机型执照:②参加技能培训。2008 年以来我院有40 余名教师到美国和我国台湾地区参加了飞机维修基本技能训练或维修专项技能训练; ③参与国际交流我院与加拿大卡纳多学院教师交流已经常态化, 近年飞机维修专业先后有近50 名教师到卡纳多学院进行学习与教学工作。 还有不定期的选派教师到美国、法国、新加坡等国的飞机维修企业或大学进行工作和学习;目前我院已有近40 名教师被国外院校聘请为飞机维修专业教师。
国际化是双向的,既要借鉴、吸收来自国外的先进经验和文化精粹,又要继承、发扬自身长期积淀的优良传统,不断提高我国高职院校在国际上的竞争能力, 才能推动我国高职教育国际化人才培养的可持续发展。
参考文献
[1]教育部.国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020)[Z].2010.
[2]吴万敏.大力发展职后教育:民航高等职业教育服务“民航强国”的功能拓展[J].民航管理,2008(3).
13.飞机维修电工岗位职责 篇十三
时间：五月
地点：体育馆
参加人员：飞机维修工程学院全体学
生·部分外系学生·部分
教师
各部任务分配：文艺部 主导(后台)体育部 场地布置生活部 采购组织部 秩序维护督导部 安保外联部 招商宣传部 宣传
基本物品：气球 彩条 礼炮 彩灯 水
中性笔 节目单 彩印
流程：……
本场晚会分为四部分：
“燃烧的青春”是以五四青年节为基
础的一场火辣的晚会，以五四青年的激情为主线，整场晚会主题活泼火辣动感。
晚会开场以爱祖国爱党爱人民为主，把晚会一开始就拉入低沉悲壮的气氛中，加入音乐 舞蹈 等元素
第二场 动感为主 以青年激发全中国人们投入到抗战中 救国于水火之中。五四青年激流勇进{主题来了，出演青年活泼激情的一面}
第三场 展望为主 当代青年的迷茫与困惑，以小品、歌剧的形式向迷茫的青年传达未来的阳光与未来的美好。最后一场 歌唱祖国 大合唱 歌唱祖国繁荣昌盛
14.飞机维修电工岗位职责 篇十四
随着Internet技术向宽带、高速、多媒体方向的发展, 它以更具人性化的应用方式推动着教育的信息化的飞速前进。现代化教育的重要标志之一是教育信息化建设。目前, 各学校正在不同程度地建设自己的信息化建设平台, 包括基础设施建设、教学资源库建设和师资队伍建设三大方面, 而教学资源库建设是信息化建设的核心问题。教学资源库主要是为教学、科研提供丰富的、多元化的教学素材, 并以各种媒体形式, 以多种展示方式组织、存储、管理, 便于使用者查询、下载、应用和便于远程自主学习等。因此, 《飞机制造与维修教学资源库》是基于互联网为平台的网络资源库, 从而保证其有非常广泛的适用性。
1 教学资源库管理系统建设
1.1 资源库管理模块
资源库管理模块的操作对象是资源库中的各类资源, 在进行操作时要保证内容的安全性和可靠性。这一模块具备的功能主要包括:
资源上载:允许在线的教师和教育工作人员进行单个或多个资源的上载。
资源下载:注册用户可以下载免费的资源。
资源审核:审核管理员主要负责对教师上载的资源进行评审, 以确定是否发布该资源。
资源查询:用户根据查询条件, 输入关键字查询相应的资源。
资源删除:资源审核员或系统管理员可以删除不符合标准和过期的资源。
试题库要求:试题库可以和远程教学管理系统通讯, 可以在不同的地点进行远程访问, 应具备对试题的查询、单个录入、批量录入、删除、修改、组卷、统计分析、自动属性值校正等功能。
资源库使用率的统计分析:对各种资源浏览和下载次数的统计, 对此资源可进行评星, 提高权限进行奖励。
1.2 资源库运行系统管理模块
资源库运行系统管理模块主要负责对这个系统的维护工作, 以保证系统的稳定性和可扩展性及对并发访问的支持。应具备的功能有:
资源库系统的初始化:属性、参数数据入库。
访问控制:对访问本资源库系统的用户数量的控制, 可采取限定IP或限定访问流量的方法。
安全控制:使用防火墙等措施以保证系统不受病毒侵蚀和黑客的攻击。
功能扩展接口:为实现系统的自身完善和功能升级, 提供可扩展的接口。
1.3 资源库用户管理模块
教学资源库有其特定的用户群, 其中应为不同用户赋予各自的权限, 从而确保系统的安全性和资源的质量。包括:系统管理员、资源审核员、教师、学生和游客 (未注册用户) , 如有特殊的需求, 还可视具体情况而变动。他们的权限应设置如下:
系统管理员:应对数据库系统有完整的控制权, 允许他以浏览器方式通过Internet实施管理和维护, 掌握所有用户的情况, 并具有初始化资源库系统和审核注册用户的权限。
资源审核员:根据管理员分配的权限, 主要负责对相应学科下的资源进行审核和管理。
教师:主要负责对某一特定学科的资源进行管理, 包括浏览、查询、使用和上载和审核该学科的资源。
学生:可以浏览、查询、上载和下载信息库中的资源。
游客:可以浏览、查询和上载资源。
由于资源库建设是一个数据库结构不断完善和各种资源逐渐增加的过程, 必然要经常对资源库进行修改和维护, 因此, 选择一个合适的服务器平台和数据库系统就显得尤为重要。在Internet网中Windows XP完全能胜任应用的基本任务, 而Access数据库具有使用方便, 能够直接进行维护和管理的特点。因此, 建议使用WinXP+Access作为资源库的运行平台。
2 教学资源库数据系统建设
2.1 媒体素材库
媒体素材库是传播教学信息的基本材料单元, 包括文本类素材、图形 (图像) 类素材、音频类素材、视频类素材、动画类素材五大类。
(1) 媒体素材库的要求:
1) 文本素材要求:由于汉字采用的是GB码统一编码和存储, 英文字母和符号使用ASCII编码和存储, 存储格式一般为TXT、DOC、WPS、HTM、PDF等。书本文字的数字化, 我们主要通过OCR实现。
2) 图形/图像素材的要求:彩色图像的颜色数不少于256色, 扫描分辨率不低于72dpi。图片的数字化我们使用扫描仪、数码相机, 将图片资料转换成计算机存储的图像文件, 并转换成jpg或gif格式, 使文件变小, 易于存储和传送;
3) 音频素材的要求:数字化音频的采集频率不低于11KHZ, 量化位数大于8, 声道数为双声道, 存储格式为WAV、MP3、MIDI或流式音频格式, 数字化音频以WAV格式为主, 用于欣赏的音乐为MP3, MIDI设备录制的音乐使用MIDI格式, 语音采用标准的普通话配音, 英语使用标准的美式或英式英语配音, 音频播放流畅。
4) 视频素材的要求:主要格式有AVI格式、QuickTime格式、MPEG格式和流式媒体格式。在网上实时传输供实时教学使用的视频类素材使用流式媒体格式 (rm、wm、asf) 。
5) 动画素材的要求:存储格式一般为GIF格式和Flash格式、AVI动画格式。
(2) 媒体素材库的内容
媒体素材资料库是以知识点为基础的, 按一定检索和分类规则组织的素材资料, 包括图形、表格、文字、声音、动画、视频等多维信息的集合。
1) 从公开发行的素材库光盘和Internet教育资源站点中, 筛选、整理出教学中需要的素材, 直接将他们收集到素材资源库。
2) 通过一些软件处理, 把现成的教学软件、数字视频等光盘材料中有用的部分, 还原成可以再使用的独立积件, 收集到素材资源库。
3) 通过和工厂的合作, 有针对性的开发一些有自主知识产权的的资料。
(3) 具体的媒体素材库内容
1) 文本素材:
各种与飞机制造、航空维修有关的文本;教案, 作业等;典型故障案例;文献资料;常见问题解答等。
2) 音像资料:
航展资料;飞机制造装配技术介绍;零件加工过程;发动机试验;飞行环境与原理 (烟风洞) ;
飞机制造/维修常用工具库 (弹簧定位销、弓形夹、风钻、铆枪、风扳机、拉枪)
3) 动画资料:
飞机典型钣金零件 (蒙皮、长桁、框、钣弯加强件等) , 组件 (壁板、、加强框、舱门、前缘、后梁等) 制造据材库。
民机总体和典型构件 (壁板、普通框、加强框、维修口盖、舱门、前缘、后梁等) 素材库。
2.2 集件库
集件库主要为素材库部分内容的集成。主要内容有:
(1) 课件:收集有关课程的课件; (2) 试题:收集有关课程的试题; (3) 电子教材:收集有关的电子教材, 主要是飞机装配部分章节多媒体电子教材。
2.3 网络课程库
网络课程库主要为集件库的内容集成为虚拟课堂, 学生可以自主远程学习。主要内容有:
(1) 航空发动机结构虚拟课堂; (2) 飞机典型机械和电子电气系统元件的拆装演示、培训与考核视频。
教学资源库建设是一个复杂的系统工程, 要建设好飞机制造和维修教学资源库, 首先必须依靠课题组成员分工协作, 进行资料的收集和电子化转换工作, 课题组必须要有航空制造和航空维修企业的人员参加, 这样建出的教学资源库才能符合企业实际, 有利于学生职业生涯的发展;其次, 建立一个有企业人员参与的专家组, 对所收集的素材进行筛选。
摘要：教学资源库主要是为教学、科研提供丰富的、多元化的教学素材, 以便于老师教学和学生自主学习。飞机制造和飞机维修属于特殊的行业, 学校的实训设备很难符合企业的实际, 因此, 通过教学资源库, 可以使学生更好地理解飞机制造和飞机维修的生产过程。本文通过飞机制造和飞机维修教学资源库建设的探索, 为航空类职业院校教学资源库的建设提供一点借鉴。